新能源汽車的興起，絕對(duì)不只是說(shuō)說(shuō)而已，從目前汽車發(fā)展的趨勢(shì)上，其實(shí)我們都能猜出個(gè)一二三，此前各國(guó)要求的禁燃（禁止銷售燃油車）計(jì)劃也更是鐵證！還是那句話，燃油車雖好，但未來(lái)是新能源汽車的天下！地球上可供開(kāi)釆的石油最多65年就采完了，且不可再生。電能綠色環(huán)保，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，純電新能源車加速迭代燃油車已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的必然趨勢(shì)。
純電新能源車擁有500顆芯片，構(gòu)筑了智慧駕駛樂(lè)趣和信息化安全操控，不斷升級(jí)換代的車機(jī)系統(tǒng)更好實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)，人在車?yán)矬w驗(yàn)的是科技感十足、操控安全便捷，滿滿的駕駛樂(lè)趣，人在車外又是車聯(lián)網(wǎng)人車一體，愛(ài)車都裝在一部手機(jī)里，人車互動(dòng)妥妥的。
省!省!省……這才是新能源車今天區(qū)別于燃油車最大的優(yōu)勢(shì)和最出彩的地方。一省能源費(fèi)用，二省維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用，三省時(shí)、省力、省心學(xué)習(xí)安全操作要領(lǐng)……EV一電到底，一省到底。
新能源車現(xiàn)狀“充電”才是個(gè)大問(wèn)題
根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2021年10月1日到3日，國(guó)家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總充電量同比增長(zhǎng)59%，其中高速公路充電設(shè)施充電量同比增長(zhǎng)56.52%，城鎮(zhèn)充電設(shè)施日充電量同比增長(zhǎng)75.23%。從高速公路充電設(shè)施單日充電量來(lái)看，2021年10月1日高速公路充電設(shè)施充電量達(dá)到142.92萬(wàn)千瓦時(shí)，接近平時(shí)日充電量的4倍，創(chuàng)歷史新高。
為消除新能源車車主跑長(zhǎng)途補(bǔ)電“焦慮癥”，廢除油電混合新能源車過(guò)渡產(chǎn)品，把中國(guó)汽車早日推向新能源化，看來(lái)國(guó)家隊(duì)（國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)石化、中國(guó)石油）該出手了，向高速公路加油站全面布署充電樁早該提上日程了……
不得不說(shuō)，國(guó)慶長(zhǎng)假都是大家出去游玩的日子，為體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣，很多人會(huì)選擇自駕新能源車跑長(zhǎng)途出游的方式，但沒(méi)想到的是，在目前的高速公路途中充電卻接二連三遇到了不少尷尬的事情，也又一次引發(fā)了大家對(duì)于新能源車到底能不能買的熱烈討論。
眾所周知，新能源車的優(yōu)點(diǎn)確實(shí)不少，比如說(shuō)節(jié)能環(huán)保，又比如說(shuō)無(wú)論購(gòu)車還是用車成本都很低，后期的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用又不高、再加上還有不少政策補(bǔ)貼和售后終身質(zhì)保等等……所以當(dāng)下能夠接受新能源車的消費(fèi)者也越來(lái)越多。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源的累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)了150萬(wàn)臺(tái)，同比暴增202%。新能源車目前已經(jīng)進(jìn)入了爆發(fā)式增長(zhǎng)期，與之相對(duì)的，這兩年充換電設(shè)施配套建設(shè)已在提速。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月底，國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量678萬(wàn)輛，就僅僅2021年以來(lái)新能源汽車新注冊(cè)187萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)是2020年的近1.7倍。
可新能源暴漲的背后卻是許多亟待解決的問(wèn)題，最重要的便是充電焦慮，這在跑長(zhǎng)途高速的時(shí)候體現(xiàn)得很明顯。其實(shí)關(guān)注車市的都知道，如今車企對(duì)于續(xù)航是下足了功夫的，尤其近兩年上市的電動(dòng)車，很多都能夠達(dá)到500km甚至600km以上的綜合續(xù)航，500km以上甚至超過(guò)1000km的續(xù)航，這已經(jīng)與燃油車滿油的續(xù)航相差不大了。其實(shí)，盲目追求續(xù)航里程也不是回事，還是要多建充電樁，要真正滿足出行自由，還需要不斷加快布局和化解充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)維護(hù)的難點(diǎn)痛點(diǎn)。伴隨新能源車的增加，雖然充電樁也快速增加，但目前我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量?jī)H為210.5萬(wàn)臺(tái)（同比增加52.3%），車樁比例為3：1。建議前期利用政策扶持，國(guó)家隊(duì)出手打牢根基，確保新能源車車主跑長(zhǎng)途補(bǔ)電沒(méi)有“焦慮癥”，后期才是各中間商或有實(shí)力的平臺(tái)來(lái)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
如何破解充電樁的問(wèn)題呢？
使用新能源純電動(dòng)汽車也好，混動(dòng)汽車也好，家用充電樁才是正道。你睡覺(jué)，車充電，才能不被充電的等待困擾，且不提外面公樁的電價(jià)是私樁的四到五倍，每周兩三次，每次半小時(shí)，也是完全無(wú)法接受的使用體驗(yàn)。停車休息不動(dòng)車的時(shí)候，就在補(bǔ)一下電，要用的時(shí)候就是滿電?？斐浠蚬珮秲H供長(zhǎng)途補(bǔ)電用，完全替代慢充或私樁不可能。
占據(jù)了全球半壁江山的電池制造商寧德時(shí)代（三元鋰電池）、比亞迪（磷酸鐵鋰電池）不斷進(jìn)行電池革新，降本增效，不斷提高電池續(xù)航性能和延遲電池服務(wù)年限。
目前，磷酸鐵鋰電池，深度充放電循環(huán)壽命為3000次。三元鋰離子電池循環(huán)壽命為2000次。而如果是快充的話，電池服務(wù)年限將大打折扣。
原則上講，不建議車輛進(jìn)行頻道快充，為保護(hù)電池也不要過(guò)充過(guò)放，因?yàn)榇箅娏鲗?duì)電芯的損傷是不可恢復(fù)的，并且會(huì)造成明顯的析鋰現(xiàn)象。析鋰將加劇電芯的衰減，并且有安全隱患。相反，會(huì)建議用戶多進(jìn)行慢充。
慢充的好處多多：
充電方便，省心省事，家里或車庫(kù)就是充電站，用著也放心。并且是買車就送充電樁，廠家售后熱情服務(wù)，免費(fèi)上門安裝，省心省事又省錢。
最關(guān)鍵一點(diǎn)是充電安全，不會(huì)因?yàn)橄罂斐錁兑粯拥拇蠊β省⒏唠妷?、高電流而發(fā)熱起火，甚至造成車子自燃或爆炸。
慢充或私充樁用電單價(jià)低，幾乎就是成本價(jià)每度電幾毛錢，沒(méi)有象快充或公充樁租用場(chǎng)地，投入設(shè)施設(shè)備多而造成附加服務(wù)費(fèi)高達(dá)電價(jià)本身的幾個(gè)倍。目前80KW的快充樁不同地區(qū)不同平臺(tái)價(jià)格不等，每度平均1元左右。
充入電量多，相比快充，慢充顯示的滿電狀態(tài)會(huì)比快充顯示的滿電狀態(tài)的電量要高。
慢充有利于保持電芯一致性。在慢充末期進(jìn)行電池均衡的操作。慢充情況下的電芯壽命最長(zhǎng)。
其實(shí)，慢充并不慢，舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)：我這小鎮(zhèn)上平均電價(jià)才每度0.277元，按我現(xiàn)在經(jīng)常上班用車代步平均每百公里10.8度電來(lái)計(jì)算，就是0.277×10.8=2.9916元/百公里，那么也就是每公里0.029元，3分錢一公里的私人慢充，我車500公里續(xù)航電池容量就57度電，如果經(jīng)常在40~80%范圍充電的話，用這個(gè)廠家贈(zèng)送并免費(fèi)上門安裝好的7KW慢充大約每小時(shí)能充10%的電量，也就是三個(gè)多小時(shí)搞定了。
所以，快慢充優(yōu)劣勢(shì)就很明顯了，還是那句話，人能物牢，條件允許的場(chǎng)景下建議就選擇慢充對(duì)電池保護(hù)就好多了。
每個(gè)消費(fèi)者的消費(fèi)理念和消費(fèi)習(xí)慣都是來(lái)自自己的認(rèn)知，只有好好學(xué)習(xí)，明白事物的本質(zhì)和揭穿其真相，才會(huì)做對(duì)事，走對(duì)路，把主動(dòng)權(quán)牢牢把握在自己的手里，而不被別人帶偏。
當(dāng)然，新能源汽車的突飛猛進(jìn)，會(huì)帶動(dòng)車充行業(yè)，除了車企配備私充外，公共充電樁需求量是非常大的一塊蛋糕，出門在外跑長(zhǎng)途，途中補(bǔ)電還是少不了快充，停車休息又可以慢慢充，為了滿足廣大新能源車的這一剛性需求，各平臺(tái)爭(zhēng)著借國(guó)家優(yōu)惠政策打造車充盟軍，必然會(huì)百花齊放，爭(zhēng)霸一方……
一句話，公充私充相結(jié)合，快充慢充相結(jié)合，這才是我們真正要走的必然之路。2021年國(guó)慶節(jié)我之所以到了4s店看車后就毫不猶豫的提了臺(tái)比亞迪秦PLUS EV 還簽了三電（電機(jī)、電控、電池）非運(yùn)營(yíng)首任車主終身質(zhì)保書。是因?yàn)槲艺J(rèn)為車企主動(dòng)解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)，走正道，擔(dān)當(dāng)高質(zhì)量發(fā)展自我革新重任，這才是重點(diǎn)，這回才是做了件讓消費(fèi)者放心的大事。車企做精做強(qiáng)了三電，那么電池質(zhì)量過(guò)硬，還會(huì)讓大家擔(dān)心電池問(wèn)題嗎？！
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