剛在拉斯維加斯結束的2018? CES展，跟去年一樣，幾乎又是一個小型車展，CES是針對消費類電子產(chǎn)品的展會，以往很少有汽車廠商參加，但近兩年缺被車占了半壁江山，原因只有一個：

自動駕駛

對于叔這樣的80后，初次接觸自動駕駛這個概念自然是那部老美劇《霹靂游俠》，那部黑色轎車和控制它的電腦’基特’，貫穿了整個童年，在當時看來，自動駕駛汽車更像是科幻，因為那個時候大街上跑的車在今天看來，就像大哥大之于iPhone X，兩者壓根沒有什么關系。

二十幾年后的今天，情況完全不同，自動駕駛成了當紅炸子雞，巨頭、資本、創(chuàng)業(yè)、眼球、炒作無一缺席，國內外一起嗨至，給人感覺馬上就要量產(chǎn)落地、顛覆行業(yè)、創(chuàng)造歷史等等，實際情況如何呢，作為有十六分之一汽車專業(yè)血統(tǒng)的IT從業(yè)者，妄論一下自動駕駛這件事到底離我們還有多遠。

怎樣才算自動駕駛

首先，就像電影一樣，自動駕駛是分級的，目前業(yè)界通用的是美國SAE制定的一個分級標準，具體如下：

翻譯成普通話是這樣，L0就是你我屌絲的十萬左右的代步車，托時代的福，標配了一點ABS之類的物件兒，L1\L2也就是多了個巡航定速之類的功能，屌絲車或者費屌絲丐版可以自己加裝哦，花千把塊就能提升一個自動駕駛級別呢，心動的說。

以上三個等級嚴格來說只能叫輔助駕駛，從L3開始才有點自動駕駛的意思，也就是說車輛本身可以通過各種途徑和手段判斷當前的行駛條件，從而代替人類駕駛員做出響應和操控，隨著等級提高需要人進行干預的情況越來越少，一直到L5成為霹靂游俠。

自動駕駛車長什么樣

這樣？

這樣？

Or這樣？

都是假的，目前各路諸侯在測試的車基本是這幅模樣。

實驗階段，各種傳感器、雷達、攝像頭都掛在外面，是驚悚了一點，可以理解。

為什么短期內不可能大規(guī)模普及

核心是安全問題。

最近特斯拉又出事了，司機宣稱這個大寶貝兒在Autopilot模式下以100公里的時速撞上了一輛停在路邊的消防車。

雖然有可能是司機故意把責任推給特斯拉，但宣傳配置了自動駕駛系統(tǒng)的汽車廠家在這種情況下是相當弱勢的。

這還是在美國，換到國內呢？肆意放飛自我的司機、走位風騷的電瓶車猛男、刷著朋友圈過馬路的少女……以目前的自動駕駛技術水平，在沒有成熟的車聯(lián)網(wǎng)和智能交通技術協(xié)助的情況下，無人駕駛車大規(guī)模得在普通城市道路商用還是相當渺茫的。

這只是安全問題的九牛一毛，其他比如發(fā)生事故時系統(tǒng)是保自己還是保路人（道德困境）、發(fā)生事故后責任如何判定、保險行業(yè)要做哪些調整、交通管理部門如何應對等等等等。

這些問題不是能在幾年之內就完全解決的，不過這也從另一方面說明，自動駕駛確實是一項可以改變人類生活方式甚至是社會結構的革命性技術。

還有成本，目前改裝一臺有自動駕駛功能的車，成本在十幾萬美金以上，這個價位只能做研究，當然，只要能大規(guī)模量產(chǎn)，成本問題倒是最不需要擔心的。

最有可能先落地的場景

當然，這事也不是遙遙無期，有些會很快落地，這些應用場景有幾個共同的特點：區(qū)域相對封閉、路況比較簡單、速度要求較低。

比如封閉園區(qū)（如機場）的擺渡車、無人碼頭、無人倉儲等。這些場景有的已經(jīng)實現(xiàn)，有的很快就會實現(xiàn)，就這兩年的事。

對于大眾日常行車需求來說，完全自動駕駛還要等很久，但這不妨礙部分成熟的ADAS（高級輔助駕駛系統(tǒng)）設備率先實現(xiàn)商用，比如現(xiàn)在高端車配置的自主泊車、車道保持、主動制動、限速識別等等，這些功能會逐漸成為所有車的標配，就想許多年前的ABS一樣。

幸福展望

樂觀一點，10年之內，完全自動駕駛汽車會真正普及商用，到那個時候，汽車的角色以及在路上的時間都會變得完全不同，汽車將不再是代步工具，可能是辦公室、可能是娛樂場所、可能是霹靂游俠，可能是現(xiàn)在完全想不到的一種存在。

總之，我們的生活方式會有巨大的改變，現(xiàn)在的許多職業(yè)以及行業(yè)會消失，同時誕生許多新的職業(yè)和行業(yè)，拭目以待吧。

先到這里，下回分解