鄭州武漢,誰才是中部鐵路一哥?

一直以來,坊間都在流傳這么一個爭議:鄭州和武漢到底誰才是中部鐵路一哥?爭執(zhí)者眾說紛紜,旁觀者莫衷一是,看熱鬧者不嫌事大。今天小編就來跟大伙深度探討探討,這事還得從清末的一條鐵路說起。

鄭州:因鐵路修筑城市

河南鄭州是一座“火車拉來的城市”,古稱“十省通衢”,清末朝廷大臣盛宣懷勘察盧漢鐵路(北京—武漢)時,將鄭州站辟為甲等火車站,直接影響了鄭州近現(xiàn)代的發(fā)展進程。隴海、京廣線的十字交會,讓鄭州一直處于全國鐵路交通樞紐地位。從此“鄭縣”開始翻身擊敗古都洛陽,成為領(lǐng)跑河南的省會。

鄭州擁有亞洲最大的列車編組站——鄭州北站和中國最大的零擔貨物轉(zhuǎn)運站——圃田西站以及全國唯一運行時速350公里的高速鐵路十字樞紐站鄭州東站,貨物可在鄭州聯(lián)檢封關(guān)直通國外。

2005年,鐵道部的改革,直接將素有“中國鐵路心臟”之稱的以鄭州為中心的鄭州鐵路局拆分為鄭州鐵路局、武漢鐵路局、西安鐵路局三家,行內(nèi)人稱之為“三家分晉”。爾后的十余年時間里,鄭州的驕傲一直被消磨,已不復當年交通樞紐老大的氣派。

十二五規(guī)劃,國務(wù)院十分明確的將鄭州定位為“國家級重要的綜合性交通樞紐”,而決定這一地位的就是高鐵。隨后京廣高鐵、鄭西高鐵全線貫通,鄭州迎來了鐵路發(fā)展的春天。鄭州抓住機會鋪排更大的高鐵運營網(wǎng)絡(luò),預計到2019年,“米”字形快速鐵路網(wǎng)全部建成。

鄭州米字型高鐵網(wǎng)絡(luò)

這其中:

東西走向一“橫”:鄭西高鐵以及鄭徐高鐵;

南北走向一“豎”:京廣高鐵;

西南方向一“撇”:鄭萬高鐵;

西北方向一“點”:鄭太高鐵;

東北方向一“撇”:鄭濟高鐵;

東南方向一“捺”:鄭合高鐵。

鄭州在原有“雙十字”鐵路干線的基礎(chǔ)上,新增米字型高鐵客運專線網(wǎng)絡(luò),將形成從鄭州出發(fā)高鐵朝發(fā)夕至通達國內(nèi)大部分重要城市的便捷鐵路交通網(wǎng)絡(luò)。屆時鄭州到北京、上海、天津、武漢、西安等地3小時內(nèi)通達;至徐州、合肥、濟南、太原等周邊城市,都將縮短至2小時以內(nèi)到達。

武漢:因城市修筑鐵路

湖北武漢是中國高鐵客運專線網(wǎng)的重要樞紐,古稱“九省通衢”,是中國四大鐵路樞紐、六大鐵路客運中心、四大機車檢修基地之一,是京廣高鐵、滬漢蓉鐵路兩條國家級高速鐵路大動脈的交匯地,高鐵網(wǎng)輻射大半個中國。武漢的鐵路客運量于2013年首次超越北京、廣州,達到1.2億人次,居大中華區(qū)第一,成為中國鐵路運輸?shù)淖畲笾修D(zhuǎn)站。武漢擁有武昌、武漢、漢口三大客運火車站和亞洲最大編組站之一的武漢北站,同時在建第四大火車站光谷火車站和第五大火車站新漢陽火車站。

和鄭州不一樣的是,武漢是因為城市的發(fā)展修建了盧漢鐵路。1896年10月,直隸總督王文韶、湖廣總督張之洞奏請設(shè)立鐵路總公司,以盛宣懷為督辦大臣,開始統(tǒng)籌盧漢鐵路的修建。盧漢鐵路全線貫通后,改變了武漢在近代中國經(jīng)濟布局中的格局,打破了僅依賴于水道與驛道的傳統(tǒng)交通網(wǎng)絡(luò)格局。武漢不再是長江流域中僅充當橫向傳導的角色,縱向的鐵路線有力地推動了漢口商業(yè)貿(mào)易的發(fā)展,“大武漢”始于此,與“大上?!边b相呼應。

“十一五”期間,鐵路系統(tǒng)在全國建成六大樞紐性客運中心和十大區(qū)域性客運中心,鄭州并不在全國六大樞紐客運中心之列。武漢抓住機會,加快發(fā)展自身的高鐵線路,多條動車高鐵的相繼開通,武漢逐漸取代鄭州的位置,進入全國六大樞紐性客運中心行列,并一舉成為我國中原地區(qū)重要的鐵路交通新樞紐。

武漢米字型高鐵網(wǎng)絡(luò)

“十三五”時期,鐵路總公司進一步暢通、完善武漢樞紐,把武漢打造成現(xiàn)代化立體式多種運輸方式有效銜接的綜合交通樞紐。鐵路總公司將按照“米”字形架構(gòu)來考慮《武漢鐵路樞紐總圖規(guī)劃》修編工作,重點推進高鐵經(jīng)武漢在南北向、西北東南向、西南到東南向的貫通,重點推進米字形高鐵、長江中游城市群城際快速路網(wǎng)和武漢市域鐵路網(wǎng)的鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

鄭州武漢的雙“米”高鐵結(jié)構(gòu)

結(jié)語

綜上,武漢與鄭州緣起于清末的盧漢鐵路,可謂是難兄難弟。武漢因為城市的發(fā)展修筑了盧漢鐵路,鄭州因為盧漢鐵路而修筑了城市。武漢、鄭州的鐵路命運本就是一命相連,相輔相成,相愛相殺,爭則兩敗,和則兩利。因此不管是從城市角度還是鐵路角度,只有武漢、鄭州齊頭并進、南北融合,帶動湖北、河南乃至中部崛起,才是國之幸,民之幸。至于誰是大哥小弟,江湖事江湖了,你們說了算,便民才是王道。鄭州不必過分沉浸在昔日的輝煌,武漢也無需過度自喜于今日的成就,崛起的路還很長,祝好。“鄭州和武漢到底誰才是中部鐵路一哥”這個問題想必大家心中已有數(shù)了,歡迎留言討論,更多資訊敬請關(guān)注烏衣學者。

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