大多騎友遇到的變速器掛不上檔，大多是調(diào)整不到位，但自己也沒學(xué)過這方面的知識，那么今天就轉(zhuǎn)了一篇變速器調(diào)整的文章，供大家有空科普學(xué)習(xí)下，雖然學(xué)有專攻，但大的原理是一樣的。

1，變速器與大齒盤的間距剛裝車的時候，新前撥上有張貼紙標(biāo)有距離，可以根據(jù)這張貼紙來調(diào)，若以后沒有貼紙了，可以根據(jù)目測或者尺子來量，大致保持在1至2mm的距離就可以了。常見的是1至2mm，但有些也不一定，大齒盤與前撥的間距也決定著內(nèi)導(dǎo)鏈板與牙盤中盤的距離；

2，導(dǎo)鏈板與大齒盤平行，使用中也可能造成前撥不正的，可以將大齒盤和前撥導(dǎo)鏈板保持平行。特殊情況也可根據(jù)實際來調(diào)整；

3，前撥變速桿變到1，微調(diào)螺栓歸零。已經(jīng)裝好的車通常檢查以上前兩個要點就可以了。接下來就可以調(diào)前撥了。前撥的調(diào)整其實也就兩個步驟，一是調(diào)整內(nèi)限（驅(qū)動范圍的內(nèi)死點）和外限（驅(qū)動范圍的外死點），二是變速時的定位調(diào)整。這兩個是限位螺絲，前撥上都會標(biāo)注HL來區(qū)分內(nèi)外限位螺絲，一個調(diào)內(nèi)限一個調(diào)外限，調(diào)的時候看清楚就行了；

4，內(nèi)限調(diào)整：先將牙盤變至最小齒片，飛輪變至最大齒片，檢查內(nèi)側(cè)導(dǎo)鏈板是否與鏈條摩擦，或者內(nèi)側(cè)導(dǎo)鏈板與鏈條間隙較大，這時候需要調(diào)節(jié)前撥上標(biāo)注L的螺絲，使其與鏈條保持1至1.5mm的距離。鏈條碰住了前導(dǎo)鏈板，可以調(diào)節(jié)到需要的距離?？梢韵人傻羟皳茏兯倬€，按內(nèi)限調(diào)整方法先將前撥內(nèi)限的間距調(diào)好，再拉緊前變速線；

5，限調(diào)整：將前撥變至最大齒盤，飛輪變至最小片，再檢查外側(cè)導(dǎo)鏈板是否觸及鏈條或者間距過大，調(diào)節(jié)標(biāo)有H的螺絲進行調(diào)整。同樣保持在1至1.5mm的距離。若間距過大只需調(diào)整H螺絲就行。若外導(dǎo)鏈板太向外，鏈條就會向外脫落，甚至卡到鏈條和曲柄之間，所以需要注意。注意：若調(diào)節(jié)H螺絲外導(dǎo)鏈板仍然觸及鏈條，就表示變速線比較松弛，需要調(diào)節(jié)變速器上的微調(diào)螺栓。

上面這五條調(diào)整技巧，只是針對變速器沒有損壞的情況下，如果是在騎行過程中，激烈程度太大，碰撞損毀了變速器或固定器，那另當(dāng)別論，如果有條件，裝個變速器保護器，會是個不錯的選擇。