埃航失事初步調查報告公布

4月4日，埃塞俄比亞交通部召開新聞發(fā)布會，披露上月發(fā)生的埃航空難調查初步報告。

埃塞俄比亞交通部長表示，“客機飛行員遵循了所有正確程序，但無法重新控制飛機”。調查員則稱，失事客機未受到外物損壞，但無法判斷波音737 MAX的機身結構是否有問題。

調查員也表示，失事客機未受到外物損壞。但他直言，“無法判斷波音737 MAX的機身結構是否有問題”。

埃航隨后同樣在推特上發(fā)布官方聲明，表明“飛行員遵照波音公司的建議，并通過聯(lián)邦航空局的緊急程序來處理飛機上最困難的緊急狀況。盡管他們十分努力并遵照緊急程序，但不幸的是，他們無法使飛機從機頭持續(xù)俯沖的狀態(tài)中恢復過來。”

就在埃航空難調查報告出爐后不久，波音CEO發(fā)表聲明，首次承認空難中，反失速系統(tǒng)（MCAS）響應了錯誤的信息并被激活。

波音公司計劃減產737機型

波音公司首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格當地時間4月5日表示，波音將在未來幾周削減737 MAX的產量，從目前每月52架減少到42架，削減約20%。而在埃航事故之前波音公司計劃在6月加速生產，每月增加57架。

消息公布后，盤后波音股價跌幅迅速擴大，跌幅一度逼近1.8%。

米倫伯格表示，去年10月印尼發(fā)生獅航飛機事故和今年3月份埃航事故災難具有相似性，自動失速系統(tǒng)（MCAS）的錯誤被激活是“兩者之間的共同聯(lián)系”。他同時表示，波音將繼續(xù)在737 MAX軟件更新方面取得進展，以防止“類似事故再次發(fā)生?！?/p>

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