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剛剛被續(xù)航里程打臉，蔚來汽車就又迎來了一記重重的耳光。4月22日午后，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8突然發(fā)生燃燒。對于續(xù)航里程被頻頻打臉，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌從最開始無比強(qiáng)調(diào)500公里、600公里續(xù)航里程，變?yōu)楝F(xiàn)在的“做長續(xù)航里程沒有技術(shù)含量”。那么對于自燃這個事關(guān)車主性命的安全問題，又該如何應(yīng)對，難道還是“把車做安全了沒有技術(shù)含量”？！
在新造車勢力中，起步比較早的蔚來原本相對來說還是算不錯的。至少比“前靠PPT、后靠車玩具、交車無時日、騙孫又騙許”的賈躍亭要靠譜點(diǎn)。至少是實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)了。但經(jīng)過一段時間的觀察，蔚來汽車并非如宣傳那般美好，也只是比賈躍亭稍顯靠譜點(diǎn)，僅此而已。
但是，比賈躍亭稍顯靠譜點(diǎn)就是真正靠譜嗎？
續(xù)航里程頻遭打臉
2017年12月16日，蔚來汽車第一款量產(chǎn)純電動SUV車型ES8終于上市了。上市地點(diǎn)放在了北京五棵松體育中心，當(dāng)時石頭的心就咯噔一下：“為什么放在這！多不吉利啊”。曾幾何時，將PPT造車玩的爐火純青的樂視汽車就折戟在此，蔚來難道是要步其后塵嗎？
不過很快，石頭就釋然了。沒準(zhǔn)人家藝高人膽大，命硬不信邪，就是要沖沖這個霉頭。說實(shí)在的，蔚來ES8剛亮相時確實(shí)讓人眼前一亮?，F(xiàn)代而不作死的外形，豐富的智能功能，等速500公里、綜合355公里的續(xù)航里程，這些都讓被PPT造車的晦氣籠罩多時的新造車領(lǐng)域仿佛有了一股清流。
但隨之而來的卻是在車輛交付、技術(shù)性能、產(chǎn)品品質(zhì)、以及續(xù)航里程等一系列方面出現(xiàn)了眾多質(zhì)疑和吐槽的聲音。一開始，石頭還認(rèn)為人怕出名豬怕壯，作為第一個拿出量產(chǎn)車的造車新勢力，蔚來汽車本來就有招黑的特質(zhì)，多一些批評和質(zhì)疑不足為奇。但隨著事情的不斷發(fā)展，石頭發(fā)現(xiàn)，真實(shí)情況并非如此，蔚來汽車不是帶有招黑特質(zhì)，而是本身很多地方就很黑。
續(xù)航里程是蔚來汽車最大的槽點(diǎn)，從車輛交付之日起到現(xiàn)在，在續(xù)航里程造假方面的批評越演越烈。ES8作為蔚來汽車的第一輛量產(chǎn)車型，被很多人賦予重望，其在發(fā)售前一直自稱：“理論最大續(xù)航里程為500公里，綜合工況355公里”。當(dāng)時很多評論就覺得不可思議，這樣一輛全尺寸7座的大型SUV啊，續(xù)航500公里，那電池得有多大！
果然，在第一批車主拿到實(shí)車后，續(xù)航里程問題立刻就成為了一個焦點(diǎn)。眾多車主在實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)，蔚來汽車的續(xù)航里程大大短于廠家宣傳的那樣。在綜合路況下，滿電續(xù)航里程只有不到200公里！不要說理想狀況下的500公里了，就是距離宣傳的綜合工況355公里的指標(biāo)還差了接近50%！如此懸殊的性能差距，或者說是宣傳造假，讓眾多車主對蔚來汽車極其不滿和失望。
而針對這個問題，蔚來官方也給出了回應(yīng)，蔚來電動力工程副總裁黃晨東發(fā)文表示經(jīng)過封閉場地測試，在恒定24攝氏度的環(huán)境下，蔚來ES8保持120公里的勻速行駛，總共行駛了226公里。
這樣的答復(fù)不僅沒有讓車主的怒氣平息，而且更加火上澆油?！拔覀兪且鲂?、上班、接孩子的，誰沒事能在恒定溫度、恒定速度的狀態(tài)下開車！”
這還不算，之后蔚來不斷發(fā)力想要把續(xù)航里程的坑填好，但沒想到確是昏招迭出，越描越黑。針對車主的質(zhì)疑，蔚來汽車說要是慢慢開，續(xù)航里程就會不少。沒錯，車主要是換輛自行車，那可以無限續(xù)航。在車后面焊上扶手，推著走，估計也能達(dá)到1000公里以上。不然就買頭牛拉著，只要草料夠，就能帶去那詩和遠(yuǎn)方。
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也改口了，不僅說“其實(shí)一味的做續(xù)航，沒有太大技術(shù)含量?！边€說：“其實(shí)很簡單，電池裝的多一點(diǎn)，把車盡可能做的流線一些，盡可能犧牲一些空間，犧牲一些內(nèi)飾、結(jié)構(gòu)安全，把車做的輕一點(diǎn)…”。說的是沒錯，但問題是，你當(dāng)時不就是這么干的嗎？！現(xiàn)在倒成了你貶低續(xù)航里程的論據(jù)，這臉打的，自己都來不及捂。
車和家創(chuàng)始人李想日前專門發(fā)文炮轟這一亂象，“不少汽車品牌推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上”，“特斯拉都已經(jīng)打到家門口了，咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了！”
趕在3.15晚會前，蔚來汽車進(jìn)行了回應(yīng)，在官方網(wǎng)站及其App等多個用戶接觸界面和渠道，將不再顯示60公里等速續(xù)航信息，只保留NEDC工況續(xù)航數(shù)據(jù)?？删W(wǎng)友們又開始瘋狂打臉模式：問題是工況你沒到啊！
近日，針對續(xù)航里程問題，蔚來汽車發(fā)布了續(xù)航升級方案。從2019年5月1日起，將ES8從“宣傳的”355公里工況升級到工況425公里，價格為5萬元人民幣。真是打得精算盤，做得好算計啊，自己的續(xù)航里程造假，卻要消費(fèi)者來買單。只是這宣傳的工況425公里，究竟能跑到多少？會否只是再一次的宣傳數(shù)字而已？
里程沒有技術(shù)含量，立馬車就燒了
“做大續(xù)航里程沒有技術(shù)含量”，不知道李斌說這句話的時候攢了多大的勇氣和臉皮厚度。不過沒關(guān)系，已經(jīng)不用再糾結(jié)這句話了，因?yàn)?，蔚來汽車自己燒著了?/p>
4月22日，蔚來汽車在微博上發(fā)布公告，稱當(dāng)天下午西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心，一輛正在維修中的ES8突然發(fā)生燃燒。續(xù)航里程的打臉還沒結(jié)束，車輛安全的耳光已經(jīng)呼嘯而來。
不過，有一點(diǎn)蔚來還是幸運(yùn)的，這次特斯拉也燒了一輛。就在一天前，上海徐匯區(qū)一地下車庫內(nèi)，一輛特斯拉S轎車突然冒出白煙，進(jìn)而起火燃燒，火勢還殃及周遭停泊的諸多車輛。
與續(xù)航里程相比，安全問題可是人命關(guān)天的。前者只不過是少跑幾公里，而后者可就是再沒有跑的機(jī)會了。
自2013年以來，特斯拉至少發(fā)生了14起汽車起火事件，其中大多數(shù)發(fā)生在撞車事故之后著火。其中，2018年1月，重慶某小區(qū)負(fù)二樓車庫，一輛特斯拉Model S發(fā)生自燃；2019年3月底，中國廣州一輛特斯拉又發(fā)生燃燒事故。雖然據(jù)公開信息，這次是蔚來汽車第一次自燃，但是蔚來汽車不過才上市15000多輛，與特斯拉的保有量相比，誰知道蔚來在未來還有多少車會自燃呢？別太多想，想多了真可怕…
安全無小事，這可不是續(xù)航里程多一點(diǎn)少一點(diǎn)的問題。從事故視頻可以看出，從車輛冒煙到整車完全燒起來就是一瞬間的事，如果車上有人的話，根本沒有時間逃出。而受此消息影響，美股4月22日開盤前，蔚來和特斯拉股價分別下跌3.76%和2.18%。
特斯拉是全球電動汽車的“領(lǐng)頭羊”，蔚來則被稱為“中國的特斯拉”。數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車在2018年的營收為49.51億元，凈虧損為96.39億元，比2017年擴(kuò)大92%。此前的2016年和2017年，蔚來分別虧損25.7億元、50.2億元。3年時間里，蔚來虧損高達(dá)172億元。
到目前為止，蔚來汽車除了表示對事故進(jìn)行調(diào)查外，還沒有一個明確的結(jié)果和表態(tài)。特斯拉目前全球保有量超過50萬輛，已經(jīng)燒了不知道多少輛了。蔚來汽車目前保有量超過15000輛，燒了一輛，如果按這個比例來樂觀統(tǒng)計，蔚來汽車在未來幾年要燒掉超過30輛車。
自燃的蔚來相對數(shù)量雖然不算多，只能算作少數(shù)個案，但對于出事的車主而言可就是天大的事了。只是不知道未來具體會落在誰頭上，誰會成為這倒霉的1/30。
事發(fā)后，特斯拉和蔚來又招來一片吐槽聲?！袄畋蠛虴lon抱頭痛哭，全球純電動車行業(yè)凜冬已至”、“不敢坐車?yán)镆膊桓易鴻C(jī)蓋子上”、“特斯拉旁邊只有蔚來敢?！?、“希望特斯拉配合調(diào)查，積極穩(wěn)妥的處理問題，切實(shí)把倒閉落到實(shí)處。在大規(guī)模殺傷性武器的問題上，拿出一個國際車企應(yīng)有的負(fù)責(zé)任態(tài)度。”…
蔚來的未來在哪里
蔚來汽車到今年已經(jīng)成立5年了，是繼特斯拉之后全球第二家登陸美股的電動汽車公司。雖然去年9月，蔚來汽車完成了IPO，對于一些人來說已經(jīng)完成了任務(wù)，但這家企業(yè)的危機(jī)才剛剛開始。巨額虧損、自建工廠計劃流產(chǎn)、裁員、遭遇集體訴訟等，這家在造車新勢力里最受關(guān)注、被賦予最多期望的公司，卻一直陷入負(fù)面爭議之中。
“品牌力大于產(chǎn)品力”是很多人對蔚來汽車的評價。但問題是，剛剛滿5歲，保有量只有15000多臺的蔚來汽車品牌力到底有多大？唯一的口碑可能就是貴、性價比低。品牌力如此，產(chǎn)品力要是比品牌力還低，其結(jié)果可想而知。
各地建體驗(yàn)店、大力度的品牌投入，蔚來汽車聲勢一直弄得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但結(jié)果卻難以讓人滿意，連年的巨虧就是一個有力體現(xiàn)，尤其是在車輛實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)之后，這種虧損的勢頭絲毫只增不減。
品牌的基礎(chǔ)是產(chǎn)品，只有好的產(chǎn)品才能有好的品牌力。這一點(diǎn)，李斌并不是不知道，但可能也只保留在了嘴上，說起來頭頭是道，卻在實(shí)際的企業(yè)運(yùn)營中并沒有把產(chǎn)品作為重點(diǎn)。更多的是靠賣概念和新鮮感、神秘感，但這是不能持久的。
例如，蔚來ES8的車機(jī)系統(tǒng)，時不時地就出現(xiàn)死機(jī)，而在這款車上市時宣稱具備當(dāng)時市面上先進(jìn)的駕駛輔助技術(shù)，交付后卻遲遲未能投入使用。之前在傳統(tǒng)汽車上極其罕見的故障，在蔚來的新車上卻成了常態(tài)?！澳糜脩舢?dāng)小白鼠”，就成了蔚來被人批評的焦點(diǎn)。
與此同時，蔚來的一系列營銷恰恰起到了適得其反的作用。為了硬扛續(xù)航短板，蔚來進(jìn)行了各種官方、非官方的偏遠(yuǎn)地區(qū)試駕營銷，李斌也在媒體面前發(fā)表了“燃油車能去的地方，蔚來也能去”這樣不符合基本事實(shí)的片面言論。最終，這種ES8后面跟著卡車、卡車拖著充電車的滑稽畫面成了行業(yè)內(nèi)的笑料。
而之后，李斌“保時捷工廠比不上江淮蔚來工廠”、“電動車做大續(xù)航?jīng)]有技術(shù)含量”這樣的言論，更是引起軒然大波。產(chǎn)品本身的不足再加上這種爭議性很大的營銷，讓蔚來成為一個備受批評的品牌。
汽車已經(jīng)有130多年的歷史，有著深厚的沉淀。造車是門嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃囆g(shù)，有著其本質(zhì)的規(guī)律。造車新勢力們是顛覆也好、融合也好，都要遵循一個基本的規(guī)律。不論汽車技術(shù)怎樣提升、人們的出行模式如何創(chuàng)新，安全、可靠、便捷、可接受的成本等這些最基本的需求是不會變的。
喬布斯的腦洞再大，蘋果手機(jī)的最基本功能還是通訊聯(lián)絡(luò)，而不是成為一個游戲機(jī)，或是一顆手榴彈。蔚來首先是臺車，必須滿足人們對一輛車的基本需求。前有造車新勢力風(fēng)起云涌，后有傳統(tǒng)造車企業(yè)在純電動領(lǐng)域的厚積薄發(fā)，再加上補(bǔ)貼退坡的繼續(xù)，2019和2020年將是蔚來的一個大坎。
蔚來有沒有未來，先能過了這兩年再說吧！
（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）
