【寫在篇前的話】
基于對“共享”單車長期關(guān)注，以及近兩年的運(yùn)營工作經(jīng)驗(yàn)，從非專業(yè)的角度聊聊“共享”單車的拉新之路。
PS：1.行文前筆者與某單車運(yùn)營主管、某尚未入局的電動單車有過兩次交流；2.之所以給“共享”兩字加上引號，主要是考慮分時(shí)租賃單車來理解更為貼切真實(shí)。
談拉新之前，先說說“共享”單車盈利的事。
第一，租賃費(fèi)用。過往媒體新聞已有報(bào)道，通過單車租賃金額實(shí)現(xiàn)盈利是可行的，也是可能的，只是利潤相對較為微薄。
第二，押金。這一直都是塊蛋糕，吃與不吃，在于公司在風(fēng)控方面的能力。而如何吃這塊蛋糕，怎樣才能獲得更大的回報(bào)，則是另外需要探討的話題了。
第三，流量變現(xiàn)。“在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，有這樣一個(gè)公式：用戶=流量=金錢。”聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下的無樁單車，成為下一個(gè)入口級的應(yīng)用，很可能是指日可待的事情。哪怕是通過廣告賺取收入
第四，用戶大數(shù)據(jù)。據(jù)筆者有限的知識了解，當(dāng)前尚未有互聯(lián)網(wǎng)公司，真正擁有用戶1-5公里范圍內(nèi)的線下行為軌跡數(shù)據(jù)（周邊生活圈、工作區(qū)域）。這些大數(shù)據(jù)里面所蘊(yùn)含的場景，以及其能夠變現(xiàn)的潛力，所能發(fā)揮的價(jià)值，看來是無法想象的。
?????? 當(dāng)然，前面贅述的盈利前提，是擁有極其龐大的用戶量，產(chǎn)生足夠體量且有價(jià)值的用戶數(shù)據(jù)。如何獲取更多忠實(shí)用戶，并在這場爭奪中生存下來，是首要考慮的事情。正如與兩位單車公司前輩所聊，有個(gè)觀點(diǎn)達(dá)成共識，“單車有個(gè)現(xiàn)象，用戶量及活躍度，是伴隨著單車體量的上升而上升的”。騎行在路上的單車，就是正好的推廣方式。那么，單車作為重資產(chǎn)，公司盡早的將單車體量鋪上來，則是一場資本與實(shí)力的較量了，與運(yùn)營便不再強(qiáng)相關(guān)了。雖然已有多家單車公司創(chuàng)始人表示，“這是一個(gè)區(qū)域性市場，或者說交叉市場”。像團(tuán)購、打車這樣一下子壟斷的局面，在單車這個(gè)硬件軟件一起做的項(xiàng)目上不太可行。但并不代表在用戶爭奪這塊，大家可以心平氣和的分而食之，畢竟用戶不可能在一個(gè)手機(jī)里裝上2-3個(gè)單車APP。
【寫在篇尾的話】
如何拉新？對于混跡互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營崗的小伙伴們來說，拉新手段都能娓娓道來，筆者簡要提幾點(diǎn)：
1.鋪渠道。能夠讓用戶很快且容易的找到你，線上線下一定量的投入，自然不可避免。但對于單車來說，最好的渠道，已經(jīng)在前文講到，讓單車出現(xiàn)在用戶周圍。
2.做活動與內(nèi)容。就拿摩拜單車和ofo來說，都在線上線下做了不同類型的主題活動。（見下圖）
3.用戶激勵(lì)。如老用戶推薦新用戶，新老用戶獲得同等獎(jiǎng)勵(lì)，新老用戶獲得不同獎(jiǎng)勵(lì)等。摩拜單車和ofo都有在做這方面的用戶激勵(lì)。ofo是新老用戶各送5元用車券（5張1元用車券），ofo是1元/60分鐘，學(xué)生的話則是0.5元/60分鐘，對于短途代步，5元用車券還是有價(jià)值的。而摩拜單車則是推薦人增加信用值（2分），被推薦人的收益沒有說明。
以上都是常規(guī)運(yùn)營的基本手段。
?????? 有地鐵百度車、短途班車等類型企業(yè)，可以適當(dāng)考慮，通過企業(yè)付費(fèi)，員工免費(fèi)的方式，替代部分班車接送。接入企業(yè)員工，服務(wù)。隱患：上下班車輛調(diào)度問題。企業(yè)對員工有交通補(bǔ)貼的部分。作為員工福利的一種，單車公司可以接入更多企業(yè)員工。
