于9月30日上映的《中國機(jī)長》創(chuàng)下了點(diǎn)映票房最高的紀(jì)錄，在國慶檔推出的電影中獲得了不俗的表現(xiàn)和令人稱贊的口碑。
不少從事民航的工作人員都對電影大加稱贊，說這是一部中國良心電影，更是有民航的乘務(wù)長看得潸然淚下。
前天剛從電影院走出來之后，我就醞釀著想去繼續(xù)聊聊這個(gè)故事。
大家在電影宣傳的環(huán)節(jié)都知道了《中國機(jī)長》電影的情節(jié)是取材于真實(shí)的故事，生活里的英雄機(jī)長名叫劉傳健。
2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班由重慶飛往拉薩，飛機(jī)起飛前機(jī)組的所有人員都如同往常一樣做著例行的飛前檢查程序，旅客按時(shí)登機(jī)，乘務(wù)員提醒乘客調(diào)直座椅，系好安全帶，似乎這又是一次平常的飛行任務(wù)。
當(dāng)飛機(jī)逐漸上升高度開始執(zhí)行巡航的時(shí)候，突然一個(gè)聲響引起了機(jī)長和副駕駛員的注意，駕駛艙右座前擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂紋，機(jī)長劉傳健憑著多年的飛行經(jīng)驗(yàn)做出了返航重慶的決定，正在與控制臺進(jìn)行溝通的時(shí)候隨著一陣震耳欲聾的噪聲，控制臺失去了與8633的聯(lián)系。
此時(shí)的8633正在9800米的高空中，裂紋越變越大直至整塊擋風(fēng)玻璃破裂脫落，駕駛艙內(nèi)瞬間失壓，副駕駛被強(qiáng)風(fēng)吸出駕駛艙外，而機(jī)長劉傳健本能的想要去把副駕駛拖進(jìn)駕駛艙，可自己卻被強(qiáng)風(fēng)死死的壓在駕駛座上不能動(dòng)彈。飛機(jī)內(nèi)的乘客早已感受到了不同尋常的氣息，飛機(jī)劇烈搖晃，氧氣面罩脫落，乘務(wù)員要求大家確保安全帶已經(jīng)扣好，戴上氧氣面罩均勻呼吸。
駕駛艙內(nèi)氣溫下降到零下40多度，儀表盤自動(dòng)駕駛多向控制失靈，機(jī)長和副駕駛的手和身體都被凍得紫紅，制服早已被撕碎成布條，人類的身體此時(shí)正遭遇著極限挑戰(zhàn)。高高原航線的第二機(jī)長此時(shí)的重要性就凸顯出來，沖進(jìn)駕駛室給機(jī)長和副駕駛戴上氧氣面罩，不停的確認(rèn)機(jī)長的身體狀況是否還可以繼續(xù)堅(jiān)持，拍拍他的肩膀給予鼓勵(lì)，協(xié)助機(jī)長確認(rèn)天氣狀況，選擇返航路線，發(fā)出遇險(xiǎn)信號等等。
同時(shí)民航的各保障單位有序的指揮其他航班停飛、變更落地跑道、疏離乘客、聯(lián)系消防、公安和醫(yī)護(hù)人員緊急趕往機(jī)場做好準(zhǔn)備，一切為8633航班開出生命保障通道。兩位機(jī)長憑借著過硬的飛行技術(shù)和準(zhǔn)確無誤的手動(dòng)駕駛操作、良好的心理素質(zhì)，在民航各保障單位的密切配合下歷時(shí)42分鐘安全備降成都雙流機(jī)場，119名乘客和9名機(jī)組人員平安落地。
真實(shí)的故事比電影情節(jié)更加的驚心動(dòng)魄，8633能夠安全落地已經(jīng)是民航史上的奇跡，整個(gè)機(jī)組工作人員在危機(jī)關(guān)頭能夠堅(jiān)守自己的崗位，憑借著過硬的業(yè)務(wù)能力準(zhǔn)確的處理任務(wù)，才換來了119名乘客的平安。事后，整個(gè)機(jī)組被評為英雄機(jī)組，機(jī)長劉傳健被評為英雄機(jī)長。
在電影里有兩個(gè)最讓我難忘情節(jié)，也一度讓觀眾紅了眼眶：
一個(gè)是袁泉飾演的乘務(wù)長，在乘客開始慌亂、爭吵、哭泣、甚至不顧危險(xiǎn)的解開安全帶企圖沖進(jìn)駕駛艙質(zhì)問機(jī)長的時(shí)候，面對恐慌至極的乘客，乘務(wù)長用堅(jiān)定的口吻對大家說”各位乘客，我們需要你們的信任，請相信我們的機(jī)長，我們會(huì)一起回去！”
這句話像是精神支柱一般把大家從崩潰的邊緣拉回來，關(guān)鍵時(shí)刻我們要相信機(jī)長，要相信乘務(wù)人員，他們都是經(jīng)過多少次專業(yè)的訓(xùn)練和無數(shù)次的飛行的考驗(yàn)才會(huì)站在這里面對著大家，用理性克服險(xiǎn)情。
第二個(gè)是接近電影的尾聲，飛機(jī)已經(jīng)平安備降在成都雙流機(jī)場，乘客們也都已經(jīng)從飛機(jī)上陸續(xù)下來，飾演機(jī)長的張涵予最后從飛機(jī)上下來望著祖國的藍(lán)天，旁白響起“敬畏生命，敬畏職責(zé)，敬畏規(guī)章！”
在出現(xiàn)險(xiǎn)情的時(shí)候，機(jī)長劉傳健曾在采訪中表示當(dāng)時(shí)腦子里只有一個(gè)念頭，就是要把飛機(jī)給控制住，一定要把旅客平安的帶回地面，這何嘗不是敬畏生命的偉大呢？而在那感覺無比漫長的42分鐘里，不管是機(jī)長還是乘務(wù)人員都沒有放棄自己的崗位，這是最崇高的職業(yè)精神，乘客們九死一生的情況下唯一的精神支柱就是相信機(jī)組人員，這是最無私的信任。敬畏規(guī)章是這一切的落腳點(diǎn)，規(guī)章制度規(guī)范著機(jī)長的每一次操作，規(guī)章指揮民航各保障部門的有序工作，規(guī)章給了我們生命的保障。
說得真好，敬畏生命，敬畏職責(zé)，敬畏規(guī)章。
接下來我想聊聊一些關(guān)于電影情節(jié)的冷知識：
高高原航線：
對應(yīng)的是位于海拔2483米以上高高原機(jī)場的航線，為了確保執(zhí)行飛行任務(wù)的安全，一般高高原航線都會(huì)實(shí)行雙機(jī)長制。
從世界范圍來看，全球海拔最高的10座高高原機(jī)場有8座都位于我國境內(nèi)的青藏高原，海拔最高的民用機(jī)場是位于四川省的稻城亞丁機(jī)場，海拔4411米。
同時(shí)飛行高高原航線的客機(jī)也與普通客機(jī)有所區(qū)別，除了需要功率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)來幫助飛機(jī)提高拉力之外，機(jī)上的氧氣系統(tǒng)需要提供的氧氣量也要大大超過普通客機(jī)。一般來說，飛機(jī)在巡航高度發(fā)生客艙失壓的情況下，機(jī)載的氧氣面罩會(huì)脫落下來，普通客機(jī)通過化學(xué)制氧的方法為氧氣面罩提供氧氣，大概可供機(jī)上人員呼吸15-20分鐘，此時(shí)機(jī)長需要盡快把飛機(jī)的飛行高度下降到3000米以下，否則就會(huì)發(fā)生窒息的危險(xiǎn)。
而高高原航線在巡航高度發(fā)生客艙失壓，由于地形限制，機(jī)長是無法在短時(shí)間內(nèi)將飛行高度下降到3000米以下的，因此高高原航線機(jī)型的制氧裝置必須能提供更長時(shí)間的氧氣供呼吸使用。因?yàn)榛瘜W(xué)制氧在長時(shí)間化學(xué)反應(yīng)的過程中會(huì)發(fā)熱影響飛行安全，所以高高原機(jī)型一般采用高壓氧氣瓶供氧，釋放的氧氣可供全機(jī)人員呼吸1小時(shí)左右。
客艙失壓：
飛機(jī)在不同的高度，以及在起飛、降落的時(shí)候，機(jī)艙內(nèi)調(diào)壓裝置會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)艙內(nèi)空氣壓力以保持平衡，飛機(jī)也能通過活門的控制來保持艙內(nèi)艙外的壓力平衡。當(dāng)艙內(nèi)艙外的空氣壓力差過大時(shí)客艙就會(huì)失壓，由于引發(fā)原因的不同可以分為緩慢失壓（逐漸失去客艙壓力）和快速失壓（迅速失去客艙壓力）。
緩慢客艙失壓：
氧氣面罩可能不脫落，機(jī)上人員發(fā)困和感到疲勞嗜睡；
氧氣面罩可能脫落，應(yīng)急廣播開始，失壓警告燈亮，機(jī)艙門和窗口可能有光線進(jìn)入等。
快速失壓：
氧氣面罩脫落，應(yīng)急用氧廣播開始，系好安全帶指示燈亮，客艙內(nèi)溫度下降，有很強(qiáng)的氣流聲出現(xiàn)，人員感覺耳痛，飛機(jī)大角度下降等。
電影里出現(xiàn)的情節(jié)是因?yàn)轳{駛艙右側(cè)擋風(fēng)玻璃整塊脫落導(dǎo)致快速失壓，駕駛艙內(nèi)氣溫驟降。而民航史上還出現(xiàn)過緩慢失壓的事例，2005年太陽神航空522航班，人們稱之為“幽靈航空”。
希臘的兩架F-16戰(zhàn)斗機(jī)在10000米高空發(fā)現(xiàn)一架幽靈飛機(jī)，機(jī)上乘客們都耷拉著腦袋帶著氧氣面罩，駕駛艙里副駕駛倒在儀表盤上，機(jī)長不見蹤影，所有人都對旁邊飛過的兩架戰(zhàn)斗機(jī)沒有絲毫察覺，這架客機(jī)就在希臘境內(nèi)上空不斷地盤旋。
后來經(jīng)過空難事故調(diào)查，在522航班剛從希臘雅典國際機(jī)場起飛后機(jī)長就因?yàn)闄C(jī)艙過熱問題與塔臺聯(lián)系，機(jī)長懷疑是空調(diào)系統(tǒng)故障引起，起身想要去探手摸到身后的空調(diào)板，后來倒在地上失去了意識。經(jīng)過調(diào)查，機(jī)長以為的空調(diào)系統(tǒng)故障其實(shí)是緩慢失壓缺氧，導(dǎo)致機(jī)上人員感到發(fā)困和疲勞嗜睡，逐漸失去了意識，所以才出現(xiàn)了戰(zhàn)斗機(jī)上看到的情景。直到最后飛機(jī)油料耗盡，引擎熄火，最終沒能挽回連同機(jī)組6名人員和115名乘客的生命。
《中國機(jī)長》以普通人的視角像我們展現(xiàn)了民航工作的不可分割的各個(gè)部分，讓我們更加了解這個(gè)平凡而偉大的職業(yè)，我們不僅需要增加民航的知識，更是要相信機(jī)組人員的專業(yè)素質(zhì)，我們大家都會(huì)平安回家！
向《中國機(jī)長》致敬！
