為什么香港出租車用了一些時間的比亞迪電動車，全部退回重新用豐田出租車？

香港之所以淘汰比亞迪電動出租車問題還是出在電池上，簡單點(diǎn)說還是續(xù)航能力出現(xiàn)了一定的問題；從目前來看新能源概念已經(jīng)降溫，消費(fèi)者已經(jīng)可以用更加理性的態(tài)度去看待目前所謂的新能源電動車；如今的新能源汽車核心就是電池，如果沒有相關(guān)政策的推動，就目前而言純電汽車將寸步難行！

退回比亞迪產(chǎn)品的并非只有香港，前一段時間美國也退回了比亞迪的新能源電動大巴，原因也只有一個，那就是續(xù)航里程虛標(biāo)，官方公布的里程雖然很高，但在實際的使用中根本達(dá)不到這個數(shù)據(jù)；其實這段時間咱們國內(nèi)的不少新能源車企的產(chǎn)品的續(xù)航里程都存在虛標(biāo)過高的問題，很多數(shù)據(jù)只是針對理想工況下所得出的結(jié)論，在實際的使用環(huán)境中是很難做到的，比如擁堵時的頻繁起步、停車等等，這些都會導(dǎo)致電能很快損耗，所以標(biāo)注續(xù)航里程一定要建立在混合工況下；說到底這就是個空子，很多車企都鉆過，只不過在咱們國內(nèi)容易鉆，在美國不容易鉆，連玩高科技造假的大眾都差點(diǎn)被罰破產(chǎn)，所以一些個在國內(nèi)玩的小把戲是很難在美國使用的！

比亞迪早在2013年就開始向香港提供了不少純電汽車（E6），早期的表現(xiàn)還可以，續(xù)航里程在300公里左右，這樣基本上可以滿足出租車一天的運(yùn)行；要知道出租車的運(yùn)行狀況是極為苛刻的，與私家車主相對溫柔一些的駕駛風(fēng)格不同，伴隨出租車一生的往往是破壞性的駕駛方式，尤其是在香港；去過香港的朋友都清楚香港街頭的車子飛快，出租車甚至能開出推背感；香港街頭沒有碰瓷的，因為無責(zé)任制在香港執(zhí)行的很徹底，誰違規(guī)、誰就全責(zé)，不存在咱們這邊的人道賠償、弱勢群體保護(hù)之類的政策，所以香港街頭的車子是肆無忌憚的，出租車則更快；誰都明白整天的高負(fù)荷運(yùn)行，啥電池也受不了，所以E6的電池通常在香港用個小半年也就開始衰減了！

所以電池衰減就是痛點(diǎn)；別說在深圳夠用，深圳和香港的行車環(huán)境是不同的，香港街頭就如同賽車場似的，每一位出租車司機(jī)完全是車手的駕駛風(fēng)格，再加上港地上坡多、對空調(diào)依賴又很大，所以在這種條件下、這種破壞性駕駛方式即便是特斯拉的續(xù)航能力也會下降，用雞血模式開燃油車很費(fèi)油、開電動車很費(fèi)電，這是人人都懂的道理；燃油消耗沒了好補(bǔ)充，有個三、五分鐘就夠加滿油了；而純電車沒有個3、4個小時根本不夠用，尤其是在電池大幅度衰減之后，充電更為頻繁，香港的出租車就受不了了，所以淘汰是必然的；因為目前的純電技術(shù)依然不夠成熟，續(xù)航里程短、充電速度慢都是致命的問題！

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