北京出臺了制堵方案；方案的意義在于防止當前的交通情況進一步惡化，但不會明顯改善現(xiàn)在的擁堵的情況；

而在軟件的設(shè)計中，會遇到類似的問題：“性能優(yōu)化”；

在軟件設(shè)計中，如何提高軟件性能；

在數(shù)據(jù)量一定的情況下，

第一條就是增加資源；比如，提高CPU頻率;增大內(nèi)存容量;

但往往硬件是固定的，就如北京的地面資源已經(jīng)基本枯竭，無法擴容；

（道路資源主要分地面，半空，和地下）；

另外一方面，是優(yōu)化現(xiàn)有程序；

對于程序優(yōu)化，首先要找到瓶頸,既找到擁堵的原因;

在網(wǎng)上找個半天專家分析,覺得很不給力,

最終找到一個初中二年級的學生的調(diào)查報告(http://www.chinahighway.com/news/2005/113597.php);

參考了他的調(diào)查,造成擁堵的幾個重要因素;

第一,自行車、行人過馬路時秩序混亂。

第二,小事故造成大擁堵。

第三,公交車，進出站速度慢。

第四，道路設(shè)計不合理；

對于第一點，行人和自行車過馬路時，是不太尊交規(guī)；

提高全民素質(zhì)，這雖然是一個徹底的解決辦法；

但需要太長的時間，要有一個很長的過程；

因此，對于段時間內(nèi)制堵沒太大意義；

另外一個因素是機動車和人搶路；

很少看見右拐的車輛避讓行人的；

可行的辦法是人車分離；

A. 通過物理隔離，禁止行人/自行車闖紅燈；（這一點交通協(xié)管起了很大作用，但不夠大）

B. 讓右拐的車和直行的行人時間或者空間上分離；

第二點：小事故造成大擁堵；

A.制定相關(guān)的規(guī)范；對因為個人問題引發(fā)的公共交通堵塞，進行處罰；

第三點：公交站進出站速度慢；

暫時沒想到什么好的辦法；

第四點：道路設(shè)計不合理；

將不合理的設(shè)計改為合理設(shè)計；（很大程度上是在于愿不愿意做這件事）

以上只是一種思路；由于非專業(yè)出身，辦法的可行性無法深入考證。

提高國民素質(zhì)，加強基礎(chǔ)建設(shè)（更改城市布局；建設(shè)地下，半空的道路；）是中藥，治病根，但是成效慢；

提高現(xiàn)有道路的效率是西藥，立桿見影，但只是緩解癥狀而已；

然而，防火永遠比救火重要，新興的二三線城市一定要看到北京的今天。希望這不會是他們的明天；