12月8日下午，深圳同行者科技與騰訊在深圳華僑城威尼斯酒店舉辦合作發(fā)布會(huì)，參會(huì)嘉賓包括騰訊車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理鐘學(xué)丹、騰訊智能平臺(tái)部總經(jīng)理莫沙、微光創(chuàng)投創(chuàng)始人吳宵光、朗科科技創(chuàng)始人/U盤之父、凱盈資本董事長(zhǎng)成曉華、同行者科技創(chuàng)始人楊德文等。

發(fā)布會(huì)上，騰訊車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理鐘學(xué)丹和同行者創(chuàng)始人楊德文簽署了合作協(xié)議。

作為國(guó)內(nèi)2億車主的智能車生活語音入口，此次簽約，標(biāo)志著同行者科技將與騰訊車聯(lián)的合作內(nèi)容涵蓋渠道、數(shù)據(jù)、內(nèi)容、運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)等方面。

同行者科技創(chuàng)始人楊德文表示，同行者科技是一家深耕車聯(lián)網(wǎng)的語音交互服務(wù)商，同行者的目標(biāo)是聯(lián)合車廠及上下游產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴共建車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，共同為國(guó)內(nèi)2億車主提供高品質(zhì)的車生活連接服務(wù)。

而此次能與騰訊開展全方位的合作，對(duì)同行者未來在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的探索，不管是技術(shù)支持或是落地場(chǎng)景都有較為深遠(yuǎn)的意義。

事實(shí)上，發(fā)力人工智能，布局車聯(lián)網(wǎng)也是近年來騰訊未來戰(zhàn)略中極其重要的一環(huán)。

在發(fā)布會(huì)上，騰訊車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部高級(jí)總監(jiān)房芳發(fā)表了主題演講。重點(diǎn)介紹了騰訊車聯(lián)于今年正式發(fā)布的 “AI in car生態(tài)系統(tǒng)”。

同行者科技在車載語音交互領(lǐng)域已有的優(yōu)勢(shì)有目共睹，若可以與騰訊車聯(lián)“AI In Car ”展開合作，對(duì)雙方在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的探索都有積極意義。

資料顯示，同行者科技是系車載語音交互解決方案提供商，也是目前國(guó)內(nèi)最大的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商，總部位于深圳南山。

成立于2014年8月的同行者，雖然年輕，但卻是一家具有深厚騰訊基因的公司。

其創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)楊德文，是騰訊第119號(hào)員工、第一代產(chǎn)品經(jīng)理，具有豐富的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)；另外一位創(chuàng)始人龍丁奮是2004年加入騰訊，在騰訊任職時(shí)間超過10年，具備過硬的技術(shù)基礎(chǔ)和強(qiáng)大的執(zhí)行力。

事實(shí)上，同行者的天使投資人也來自于騰訊前高級(jí)執(zhí)行副總裁、騰訊電商控股公司前CEO、現(xiàn)任微光創(chuàng)投創(chuàng)始人吳宵光。

發(fā)布會(huì)上騰訊前高級(jí)執(zhí)行副總裁、現(xiàn)任微光創(chuàng)投創(chuàng)始人吳宵光表示：“騰訊擁有強(qiáng)大的社交產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的上游資源，同行者在過去三年的摸索里也深刻地理解用戶的需求，也打造自身的產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，我也非常的期待同行者和騰訊的合作進(jìn)一步發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈的資源，為用戶提供全新的汽車內(nèi)使用互聯(lián)網(wǎng)的用戶體驗(yàn)”。

成立3年多以來，得益于車聯(lián)網(wǎng)和人工智能兩大風(fēng)口，同行者得到了飛速發(fā)展。

騰訊系創(chuàng)業(yè)公司 累計(jì)用戶已超1000萬

2015年底，同行者第一款產(chǎn)品上線，系一款以語音交互為主的智能后視鏡語音交互方案；而截至2016底，同行者的語音交互產(chǎn)品，包括后視鏡、車機(jī)和HUD等在汽車后裝市場(chǎng)的市場(chǎng)份額已經(jīng)具備壟斷優(yōu)勢(shì)，終端用戶超過300萬。

到了2017年底，同行者的車載語音交互產(chǎn)品已經(jīng)延伸到前裝市場(chǎng)，涵蓋國(guó)內(nèi)10余家主流廠商和幾十家T1合作伙伴；而由其搭建的車載語音交互平臺(tái)已經(jīng)超過1000萬用戶，用戶數(shù)據(jù)呈現(xiàn)幾何級(jí)增長(zhǎng)。

據(jù)同行者預(yù)計(jì)，在未來兩年內(nèi)，公司車載產(chǎn)品要在前、后裝市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)份額，且將積累海量用戶數(shù)據(jù)的語音交互平臺(tái)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

業(yè)內(nèi)一直很好奇，同行者為何能在3年之間迅速崛起。

對(duì)此，楊德文表示，之前車載市場(chǎng)上大多是具備單一功能或多功能但相對(duì)雞肋的車載電子產(chǎn)品，用戶行車過程中無法解放雙手實(shí)現(xiàn)真正的智能語音交互，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)不佳，用戶粘性不高。而同行者恰好解決了這個(gè)問題。

國(guó)內(nèi)第一家盈虧平衡的人工智能公司 估值超10億

在此期間，同行者先后完成了數(shù)輪融資，且投資方都是國(guó)內(nèi)最頂級(jí)的機(jī)構(gòu)。

目前，同行者的股東除了前述的騰訊前高級(jí)執(zhí)行副總裁吳宵光外，還包括有著“小訊飛”之稱的云知聲、三一重工旗下的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)投資平臺(tái)明照資本以及朗科科技創(chuàng)始人/U盤之父/凱盈資本董事長(zhǎng)成曉華和道合資本等。

吳宵光說：“三年前，同行者團(tuán)隊(duì)就準(zhǔn)確的看到在車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)領(lǐng)域，語音交互是整個(gè)用戶體驗(yàn)的至高點(diǎn)，所以團(tuán)隊(duì)也結(jié)合自己產(chǎn)品技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，整合上下游的資源打造開放平臺(tái)的商業(yè)模式，取得今天階段性的成果 是應(yīng)該非常來之不易的”。

而同行者發(fā)展過程中，引入云知聲是同行者發(fā)展戰(zhàn)略中的重要一環(huán)。

資料顯示，云知聲成立于2015年，專注物聯(lián)網(wǎng)AI服務(wù)，技術(shù)上主攻智能語音識(shí)別技術(shù)，已經(jīng)完成5輪融資，最近一輪于2017年8月獲得3億元的戰(zhàn)略投資，估值已超30億。

目前，云知聲已經(jīng)在家居、汽車、醫(yī)療和教育等領(lǐng)域有廣泛應(yīng)用，形成“云端芯”生態(tài)閉環(huán)。

在明照資本總裁高大明看來，騰訊系出生的同行者科技本就是一家技術(shù)實(shí)力十分強(qiáng)勁的公司，而和云知聲結(jié)盟后，同行者在技術(shù)上實(shí)力上已不輸給任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在楊德文看來，同行者不是一家靠燒錢發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)公司。據(jù)悉，擁有近百號(hào)員工的同行者已實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，“我們應(yīng)該是國(guó)內(nèi)第一家實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的人工智能公司”，楊德文稱。

后裝市場(chǎng)占有率已超7成 開始結(jié)盟國(guó)內(nèi)主流車廠

不過，技術(shù)只是一方面，最終讓高大明決定下注投資同行者的卻是騰訊系的產(chǎn)品基因及后者強(qiáng)大的市場(chǎng)開拓能力和資源整合能力。

數(shù)據(jù)顯示，同行者在后裝市場(chǎng)的智能車載終端為市場(chǎng)占有率已超過70%；而前裝車廠涵蓋上汽、北汽、廣汽、吉利等國(guó)內(nèi)主流廠商，其中吉利知豆項(xiàng)目已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模出貨。

同行者表示，公司在后裝沉淀的產(chǎn)品能力、服務(wù)定制能力、和資源聚合能力也正是車廠所需要的，2018年開始將有四五款搭載同行者語音交互系統(tǒng)的的車型續(xù)上市，與更多廠商和合作伙伴的對(duì)接也正有條不紊的展開。

楊德文表示，在后裝市場(chǎng)同行者已形成先發(fā)性優(yōu)勢(shì)，下一步，同行者將加大和主流汽車廠商的合作，加強(qiáng)在前裝市場(chǎng)的占有率。

大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng) 行車數(shù)據(jù)兩年內(nèi)趕超滴滴

可以看到，強(qiáng)大的市場(chǎng)拓展能力也為同行者聚集了大量的用戶。目前，同行者的終端用戶規(guī)模已超過1000萬。

而龐大用戶的存在，又把同行者真正變成一家以大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的人工智能公司。

目前，在同行者的平臺(tái)上，行車?yán)锍汤塾?jì)了83億公里。楊德文預(yù)計(jì)，其行車?yán)锍?018年累計(jì)將達(dá)到300-500億公里，而兩年內(nèi)，行車數(shù)據(jù)有望趕超滴滴。

而在智能設(shè)備終端和B端客戶的業(yè)務(wù)鋪設(shè)之后，同行者搭建了圍繞C端用戶的語音交互平臺(tái)。

依靠在前裝后裝市場(chǎng)的千萬出貨量，同行者語音交互平臺(tái)規(guī)模效應(yīng)凸顯，且用戶粘性較強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，目前同行者的平臺(tái)大數(shù)據(jù)已經(jīng)形成日均活躍用戶150萬、月均活躍用戶250萬的數(shù)據(jù)規(guī)模。

和BAT做朋友，深圳又多了一個(gè)獨(dú)角獸

截至目前，同行者已經(jīng)布局完成包含“智能硬件——語音交互整體解決方案——語音交互平臺(tái)”三個(gè)維度在內(nèi)的業(yè)務(wù)生態(tài)，形成多維立體的商業(yè)模式。

在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，技術(shù)、用戶聲量等雖然依舊不可或缺。車聯(lián)網(wǎng)是TOB又TOC的市場(chǎng)，市場(chǎng)相對(duì)分散，對(duì)定制和服務(wù)的要求較高，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的優(yōu)勢(shì)是內(nèi)容、品牌和資源。

因此，在車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)落地屬性極強(qiáng)的在這個(gè)領(lǐng)域，巨頭們注重的生態(tài)化賦能也需要更多的合作伙伴。

對(duì)于騰訊而言，車聯(lián)網(wǎng)是個(gè)巨大市場(chǎng)，是必爭(zhēng)之地。

有據(jù)可查的是，在2017騰訊全球合作伙伴大會(huì)上，騰訊車聯(lián)“AI in car生態(tài)系統(tǒng)”正式發(fā)布，主要針對(duì)交互智能和服務(wù)場(chǎng)景智能為車企提供了具體的解決方案，并開放了五大基于AI的能力：智能語音服務(wù)、場(chǎng)景化服務(wù)、內(nèi)容服務(wù)、社交賬號(hào)體系服務(wù)、和運(yùn)營(yíng)增值服務(wù)。

這次騰訊和同行者的合作，無論是對(duì)雙方還是對(duì)整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)都具備積極的意義。

目前，同行者把車載語音服務(wù)整合成一體化產(chǎn)品，整合了導(dǎo)航、娛樂、生活等車載服務(wù)，后續(xù)同行者將與騰訊車聯(lián)AI IN CAR方案中的叮當(dāng)語音平臺(tái)深度合作，引入騰訊叮當(dāng)強(qiáng)大的語音服務(wù)能力，并陸續(xù)將騰訊生態(tài)的優(yōu)質(zhì)內(nèi)容源源不斷的輸出給產(chǎn)業(yè)，為產(chǎn)業(yè)賦能。

“我們的智能硬件和語音交互整體解決方案面向的是B端客戶，同行者可為客戶個(gè)性定制不同的語音交互方案。”楊德文表示，與科大訊飛直面跟百度、阿里等巨頭的競(jìng)爭(zhēng)不同，我們選擇和這些人做朋友，共同做大車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

3000億車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)同行者已搶占先機(jī)

據(jù)安信證券研報(bào)認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)將是繼移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之后又一重要投資方向。未來3-5年內(nèi)，預(yù)計(jì)全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3000億元。

經(jīng)過三年多時(shí)間的發(fā)展，國(guó)內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)生翻天覆地的變化。

楊德文認(rèn)為，在這個(gè)內(nèi)容過剩的時(shí)代這主要?dú)w功于以下三方面的進(jìn)步：

1.語音成熟度：過去三年語音的基礎(chǔ)能力得到了快速的提升，特別是離線的喚醒打斷技術(shù)還有云端的識(shí)別技術(shù)都日趨成熟。

2.硬件成熟度和價(jià)格：車載硬件經(jīng)過三年的持續(xù)改進(jìn)和市場(chǎng)驗(yàn)證，已經(jīng)日趨成熟穩(wěn)定，后視鏡已經(jīng)全部聯(lián)網(wǎng)，而車機(jī)也完成了WIFI車機(jī)向聯(lián)網(wǎng)車機(jī)的進(jìn)化。另外就是供應(yīng)鏈的優(yōu)化和成本的下降，讓車載后視鏡和車機(jī)的價(jià)格已經(jīng)非常的親民了。

3.最后一個(gè)要素，其實(shí)也是最基礎(chǔ)的要素，那就是聯(lián)網(wǎng)能力和流量成本。車聯(lián)網(wǎng)，聯(lián)網(wǎng)是基礎(chǔ)，也就是指國(guó)內(nèi)3G4G網(wǎng)絡(luò)的普及以及流量?jī)r(jià)格的快速下降。除了特別偏僻的山區(qū)外，基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了3G4G寬帶網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋，而流量成本也已經(jīng)大幅度的下降。

綜合來看，以上三個(gè)要素正是車聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的三個(gè)基礎(chǔ)要素。

從市場(chǎng)劃分來看，車聯(lián)網(wǎng)可以簡(jiǎn)單劃分為前裝和后裝。

基于趨勢(shì)判斷，前裝一定是未來。因此，產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)、各資源方如何分工協(xié)作共同服務(wù)好車廠，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈需要共同探討的一個(gè)重要課題。而在后裝市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)2億輛汽車車主希望享受美好車聯(lián)網(wǎng)生活的需求需要滿足。

經(jīng)過多年的發(fā)展和沉淀，對(duì)于未來的發(fā)展路徑，同行者已經(jīng)有了清晰的規(guī)劃，無疑，在3000億的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，同行者已經(jīng)搶占先機(jī)。