? ? ? ? ? ? 汽車生地話汽車
歐洲是汽車工業(yè)的發(fā)祥地。從1885年，卡爾·本茨設(shè)計(jì)制造的世界上第一輛三輪汽油車開始，汽車工業(yè)已經(jīng)走過了輝煌的120年，可以毫不夸張地說，汽車工業(yè)的發(fā)展史就是一部人類文明的進(jìn)步史。現(xiàn)在，無論東方、西方，車多路窄，已成各國政府苦思冥想的難題。在中國，汽車剛剛走進(jìn)尋常百姓家，還是人們地位、權(quán)力、金錢和身份的象征，炫耀的資本。而在西歐，汽車就是人類的代步工具。究竟西歐有多少輛汽車，我無法統(tǒng)計(jì)，反正家家有車確是事實(shí)，不管走到哪里，車比人多。
車多位少,有車無位,位比車貴成了一大社會(huì)問題。我們?cè)谀侥岷跒檎乙粋€(gè)車位在大街上兜了幾圈，有時(shí)停車還得排很長時(shí)間的隊(duì)。
為解決停車問題，精明的商人在公共場(chǎng)所附近建了好多大型停車場(chǎng)，有的地上、地下好幾層，少則停放幾十輛，多則幾百輛幾千輛，政府也不得不占用街道，將街道兩邊全部劃為停車帶。象羅馬古城，本來街道很窄，汽車占位后中間只有一輛車的空隙，因此政府只得采取單向行駛的辦法來解決交通擁堵。
我們不免感慨，汽車在給人類帶來文明的同時(shí)，也給人類帶來了災(zāi)難，污染、環(huán)保、道路、停放、能源……人們不得不面對(duì)這些社會(huì)問題，汽油天天漲價(jià)也就再所難免了。
為什么西歐的汽車如此之多？答案：便宜。一輛汽車從幾千元到一萬多元不等。車價(jià)與工資水平，車價(jià)與其他物價(jià)不成比例，一個(gè)鐘點(diǎn)工最低保障工資每小時(shí)7歐元，一只打火機(jī)2歐元，一雙襪子十幾歐元，一個(gè)人一年的工資足可以買一輛汽車，一輛汽車才等于多少個(gè)打火機(jī)？等于多少雙襪子？
西歐人講究適用，因此主打車輛均以小排量、緊湊型為主，甲殼蟲、迷你這種小型車非常受歡迎。小奔馳僅有兩個(gè)座位，小到奧拓的50%，乍看就像個(gè)玩具，跑起來毫不遜色。大排量的越野幾乎沒有，多數(shù)為緊湊型的兩廂轎車，排量多在1.3—2.0之間。
西歐人對(duì)車輛的裝飾毫無興趣，跑了六個(gè)國家還沒有看見有汽車裝飾行，所有汽車看一眼都是出廠時(shí)的原裝。什么玻璃膜、座套子、底板、把套，在西歐都沒聽說過。
德國是汽車的鼻祖，寶馬、奧迪、奔馳、大眾這些世界級(jí)頂級(jí)名牌均出自德國。從1885年卡爾·本茨設(shè)計(jì)制造的第一輛三輪汽油車誕生,1886年取得專利，德國人把這一年稱為汽車誕生年。后來以“本茨”命名的“奔馳”馳名世界。1934年著名設(shè)計(jì)師波爾舍聯(lián)合34萬股民組成大眾汽車公司，得到了政府的大力支持，并將這款車命名為“大眾”，意為“人民汽車”。隨后大眾開發(fā)的甲殼蟲汽車使大眾迅速成為國際性的汽車廠商。19世紀(jì)50年代，德國汽車工業(yè)得到了較快發(fā)展。
我們有幸目睹了寶馬汽車的總部和博物館，22層高的寶馬大廈成了慕尼黑的標(biāo)志性建筑，優(yōu)美的4個(gè)圓柱形樓梯被稱之為“汽缸大廈”。藍(lán)白相間的寶馬標(biāo)志相映成輝，蔚為壯觀。大廈旁邊還有一座碗形建筑物，這是寶馬博物館，它是僅次于德國博物館的第二大博物館，可惜正在翻修，我們未能一睹芳容。為了滿足游客的需要，寶馬在奧林匹克公園搭建了一個(gè)臨時(shí)性的寶馬博物館。我們有幸目睹了不同時(shí)期、不同年代的寶馬老爺車、摩托車，博物館進(jìn)門處，醒目放著一臺(tái)9汽缸的星形飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，它在提醒參觀者不要忘記，這家成立于1916年的公司是以生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起家的。
