現(xiàn)階段，隨著天津一汽在駿派A50上市時(shí)確認(rèn)“雪藏”夏利，甲殼蟲大眾集團(tuán)研發(fā)總監(jiān) Frank Welsch在日內(nèi)瓦車展上證實(shí)將停止研發(fā)甲殼蟲新一代車型。上汽通用五菱近日宣布已沒有寶駿560的生產(chǎn)計(jì)劃，又一批神車退出了大眾視野，成為歷史。
寶駿560
2017年銷量下滑下半年月銷不足萬(wàn)輛，作為寶駿旗下首款 SUV，寶駿560在2015年7月正式上市，上市不到半個(gè)月銷量便突破9000輛，成為自主 SUV品牌中的一匹黑馬。
半年后，寶駿560在2016年1月單月銷量突破4萬(wàn)輛，成為 SUV市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的一匹黑馬。2016年全年，寶駿560月銷量保持在1.5萬(wàn)輛以上，年度累計(jì)銷量達(dá)到了32.16萬(wàn)輛，在當(dāng)年 SUV總銷量排行榜上位居第四。
但在經(jīng)歷了短暫的輝煌業(yè)績(jī)之后，寶駿從2017年開始銷量下滑。在2017年6-10月這連續(xù)5個(gè)月時(shí)間里，寶駿560月銷量均不足萬(wàn)輛。近日，上汽通用五菱宣布已沒有寶駿560的生產(chǎn)計(jì)劃。這些車相繼宣布停產(chǎn)，曾經(jīng)的輝煌時(shí)刻永遠(yuǎn)留在人們心中
甲殼蟲
受銷量下滑和大眾排放門雙重拖累，第一代甲殼蟲從誕生到停產(chǎn)，總共經(jīng)歷了65年的時(shí)間。上世紀(jì)30年代，德國(guó)政府提出讓每個(gè)德國(guó)家庭都有一輛轎車。在此契機(jī)下，1938年，大眾生產(chǎn)出第一代甲殼蟲?！?Beetle”也就是甲殼蟲，是當(dāng)時(shí)《紐約時(shí)報(bào)》給這款車取的外號(hào)。2003年7月，最后一輛甲殼蟲在墨西哥工場(chǎng)下線，第一代甲殼蟲在世界范圍內(nèi)正式停產(chǎn)。
第二代甲殼蟲問世于1998年，它從一款平價(jià)車變身為個(gè)性、時(shí)尚的車型，深受女性消費(fèi)者喜愛，并在2003年推出了敞篷版車型。然而，第二代甲殼蟲未能延續(xù)第一代的輝煌，在2010年便宣布停產(chǎn)。
2011年4月，第三代甲殼蟲在上海車展首發(fā)亮相，新車加入了更多力量線條的設(shè)計(jì)，中和了二代車型的圓潤(rùn)，目前市場(chǎng)上在售的便是第三代甲殼蟲。但第三代甲殼蟲的問世并沒有引發(fā)市場(chǎng)追捧，通過(guò)進(jìn)口方式引入讓這款車的價(jià)格始終無(wú)法親民。據(jù)悉，銷量逐年下滑、大眾內(nèi)部資金壓力增大，是甲殼蟲停產(chǎn)的兩大主要因素。這些車相繼宣布停產(chǎn)，曾經(jīng)的輝煌時(shí)刻永遠(yuǎn)留在人們心中
夏利
被天津一汽雪藏復(fù)出遙遙無(wú)期，談起夏利，年紀(jì)稍大一點(diǎn)的人都會(huì)這個(gè)品牌有著深深的情懷。在上世紀(jì)80年代，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)還一片空白，天津汽車工業(yè)公司買斷了日本大發(fā)工業(yè)株式會(huì)社 Hijet850和 Charade轎車這兩款車的技術(shù)進(jìn)行自主開發(fā)生產(chǎn)，并于1986年9月推出第一臺(tái)夏利，這款車以小巧時(shí)尚的造型受到市場(chǎng)熱捧。
到90年代，夏利迎來(lái)了輝煌時(shí)期，1996年，國(guó)內(nèi)出租轎車有80%以上是夏利車。1997年8月，天津微型汽車廠改制為天津夏利汽車股份有限公司，全力打造夏利系列車型。2005年12月，夏利成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)銷量突破20萬(wàn)臺(tái)的轎車品牌。但在2011年之后，夏利銷量開始直線下滑。到2017年，夏利系列全年累計(jì)銷量才五六千臺(tái)。
