轉(zhuǎn)自@Armstrong的空軍之翼
“疣豬”的由來
合同的一個選項是訂購首批48架生產(chǎn)型飛機，但根據(jù)國會指示，A-10A的投產(chǎn)必須等到完成全部試飛后才能進(jìn)行。美國空軍在競爭評估中也充分考慮了YA-9A安裝通用電氣發(fā)動機和YA-10A安裝Avco萊康明發(fā)動機的可行性，盡管萊康明ALF 502的推力遠(yuǎn)低于通用電氣TF34，但勝在重量輕，且該公司正在研制一種能與TF34競爭的升級版本。TF34的優(yōu)點是現(xiàn)成解決方案，該發(fā)動機最初是為美國海軍S-3“北歐海盜”艦載反潛機研制的，只需稍作修改就能安裝到A-10。美國空軍時間緊又不想冒險，所以最終選擇了TF34。
與A-10采用同款發(fā)動機的S-3“北歐海盜”
與此同時，通用電氣和菲爾科-福特的GAU-8機炮之爭也在進(jìn)行中，就在費爾柴爾德贏得AX競爭的前三天，GAU-8原型炮在1973年1月15日開始地面射擊測試。自1968年以來，通用電氣就一直致力于研制重型機炮，加上該公司在“火神”炮上的豐富經(jīng)驗，表現(xiàn)出比菲爾科-福特更大的優(yōu)勢，所以在1973年6月贏得了機炮競爭，獲得了價值2370萬美元的生產(chǎn)11門GAU-8/A預(yù)生產(chǎn)機炮的合同，其中3門用于地面測試，8門將安裝到預(yù)生產(chǎn)型YA-10A上進(jìn)行飛行測試。
這張著名照片很好地顯示了GAU-8“復(fù)仇者”機炮的驚人尺寸
根據(jù)國會指示，兩架YA-10A在1973年剩下的時間里和1974年繼續(xù)試飛，此時國會仍然對是否采購A-10舉棋不定，并在1973年中期將預(yù)生產(chǎn)型數(shù)量削減到六架。雖然一些立法者想要砍掉A-10用A-7D取而代之，但遭到美國空軍強硬抵抗。1973年9月，國會暫時批準(zhǔn)繼續(xù)推進(jìn)A-10項目，但要求在YA-10A和A-7D之間進(jìn)行第二次對比試飛。
被涂成綠色迷彩的第二架YA-10A原型機
試飛于1974年4-5月在堪薩斯州萊利堡進(jìn)行，證明了美國空軍早已知道的事情：A-7能更好地突入敵人后方實施打擊，但YA-10A更適合伴隨步兵在泥地中打滾。在一次特別具有說服力的試飛中，YA-10A飛到了一個偏遠(yuǎn)地點并再次游蕩了兩個小時，A-7D只能堅持七分鐘。1974年7月，國會終于批準(zhǔn)制造另外52架A-10A，其中包括在當(dāng)年內(nèi)被砍的四架預(yù)生產(chǎn)型和48架生產(chǎn)型。
即將下線的A-10A預(yù)生產(chǎn)型
首架預(yù)生產(chǎn)型飛機于1974年末下線，經(jīng)過初步地面試驗后被拆解后由洛克希德C-5A運輸機從長島運到愛德華茲空軍基地。重新組裝后該機在1975年2月15日首飛，隨后在4月26日第二架預(yù)生產(chǎn)機完成了首飛，6月10日是第三架。
第2、3架預(yù)生產(chǎn)型安裝了GAU-8/A機炮，雖然導(dǎo)致飛機有點超重，但測試表明30毫米彈藥能輕松穿透M-48和T-62坦克的頂部裝甲，所以美國空軍并不擔(dān)心該機略微過重的事實。
測試中的A-10A預(yù)生產(chǎn)型和YA-10A原型機
在完成10架預(yù)生產(chǎn)型后，生產(chǎn)型飛機在馬里蘭州黑格斯敦的費爾柴爾德工廠開始投產(chǎn)。第一架A-10A于1975年10月首飛，在11月5日被移交美國空軍。早期生產(chǎn)的A-10A生產(chǎn)型仍被用于試飛，試驗和評估，該機在1976年3月開始裝備一線部隊。
占據(jù)了前機身大量空間的GAU-8巨炮
為了紀(jì)念二戰(zhàn)期間的共和祖先，A-10被命名為“雷電II”，這是一個缺乏想象力的綽號，從未被飛行員、航空媒體或公眾接受。其實在第一架A-10A預(yù)生產(chǎn)型首飛時，該機就獲得了一個不那么有尊嚴(yán)但更合適的綽號。
在A-10之前的所有共和戰(zhàn)斗機都是“地球愛好者”，起飛時不愿意離開跑道，所以平直翼的F-84“雷電噴氣”獲得了“土撥鼠”的綽號（Groundhog），或者簡稱為“豬”（Hog）。當(dāng)后掠翼的F-84F出現(xiàn)后，該機就被稱為“超級豬”（Super-Hog），有時人們也稱F-105“雷公”為“終極豬”（Ultra-Hog）。1973年夏天，美國空軍少校邁克爾·梅杰在空軍出版物上刊登的一篇文章中把A-10稱為“疣豬”（Warthog），這個綽號非常完美，能夠捕捉到飛機的外觀和個性，所以迅速流行起來。
A-10的“疣豬”形象已經(jīng)深入人心
