近一段時(shí)間，有關(guān)比亞迪要求供應(yīng)商降價(jià)在自媒體引起了很大的風(fēng)波和反響，事情的緣由是比亞迪發(fā)出的郵件要求供應(yīng)商降價(jià)10%，語氣也比較強(qiáng)硬，沒有商量的余地，郵件內(nèi)容發(fā)動(dòng)網(wǎng)上后，引起了很大的輿論關(guān)注，甚至引起了比亞迪品牌與公關(guān)處品牌總監(jiān)李云飛在微博上緊急辟謠，現(xiàn)談?wù)剬?duì)這個(gè)事情的看法。

一、可能跟很多人的觀點(diǎn)不一樣，從商業(yè)上講，這個(gè)事情是個(gè)不斷上演的商業(yè)故事，此事只關(guān)注商業(yè)邏輯，與道德無關(guān)。中國有句古話，店大欺客，客大欺店，講的就是這個(gè)道理。有個(gè)商業(yè)名詞叫規(guī)模效應(yīng)，規(guī)模效應(yīng)的本質(zhì)就是有了規(guī)模后可以增加與供應(yīng)商的談判籌碼，從而享受到更好的價(jià)格，形成總成本優(yōu)勢(shì)，剛剛收購永輝超市 29.4% 股份的名優(yōu)創(chuàng)品就是玩這個(gè)方面的高手。對(duì)此，我們不要做過多太情緒化的解讀，商業(yè)世界經(jīng)常會(huì)展現(xiàn)它弱肉強(qiáng)食的真實(shí)一面。劉志軍曾經(jīng)與外國高鐵供應(yīng)商談判，要求對(duì)方交出核心專利，對(duì)方迫于中國高鐵的巨大采購量，不得已提供了核心技術(shù)，這才有了中國高鐵這么多年的大發(fā)展。對(duì)此我們國人的普遍反應(yīng)不是批評(píng)劉志軍不講道德，而是認(rèn)為劉志軍很厲害。關(guān)于比亞迪風(fēng)波，其實(shí)劉潤老師點(diǎn)評(píng)的很到位，供應(yīng)商和顧客其實(shí)也存在競(jìng)爭關(guān)系，他們都共同爭取的是利潤。

二、為什么是比亞迪引起巨大的輿論？可能恰恰是現(xiàn)如今牛氣沖天的比亞迪成了“出氣筒”。比亞迪2024年10月份銷量同比增長66.53%，單月首次突破50萬輛，預(yù)計(jì)全年銷售新能源汽車達(dá)到400萬輛，與特斯拉雙雙成為全球新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)跑者，比亞迪已成長為“現(xiàn)實(shí)世界的強(qiáng)者”。但近年來，中國經(jīng)濟(jì)下滑，內(nèi)卷加劇，幾乎所有的行業(yè)為了生存都打起了價(jià)格戰(zhàn)，企業(yè)想到的降成本首先是向供應(yīng)商砍一刀。由于維護(hù)市場(chǎng)公平競(jìng)爭的法律還不健全，行業(yè)也缺乏自律，導(dǎo)致沒有話語權(quán)的中小企業(yè)絕大多數(shù)在強(qiáng)勢(shì)的“甲方爸爸”面前，只有忍氣吞聲，特別是一些強(qiáng)者展現(xiàn)出來的傲慢姿態(tài)，讓很多企業(yè)早就存在不少怨言。典型代表拼多多，通過“僅退款”、“自動(dòng)跟價(jià)”、“三比一罰”等極為嚴(yán)苛的方式，把極致低價(jià)、極致偏袒消費(fèi)者，當(dāng)成自己的核心戰(zhàn)略，引起了強(qiáng)烈的社會(huì)反響。此時(shí)比亞迪認(rèn)為很正常的常規(guī)降價(jià)動(dòng)作，突然降價(jià)郵件被供應(yīng)商發(fā)到網(wǎng)上，可能觸發(fā)了大家隱忍已久的情緒，從而產(chǎn)生了此次風(fēng)波。只能說，人紅是非多，運(yùn)氣不佳的比亞迪撞到了“槍口上”了。