“死灰復(fù)燃”的電動汽車

特斯拉汽車我們并不陌生，全球新能源電動車龍頭企業(yè)，但你真的對這家公司了解嗎？

很多人都知道特斯拉給汽車行業(yè)帶來了革命性影響，其電動環(huán)保的高科技，直擊世界能源痛點(diǎn)，適應(yīng)時代的選擇，其名聲大噪，讓其他傳統(tǒng)大車企也免不了心中發(fā)慌。

但你以為是特斯拉是第一家深研電動車的嗎？如今火熱的電動車只是近幾十年興起的嗎？

no，no，no，其實(shí)并不是，早在一百五十年前，在蒸汽機(jī)車生產(chǎn)的初期，就有人開始研發(fā)生產(chǎn)電動車，那人就是戴維斯。

1873年，英國人戴維斯制造了史上最早的四輪電動車，這比現(xiàn)代汽車鼻祖卡爾本茨公測的第一輛內(nèi)燃機(jī)早了十三年。

可以這樣說，電動車的發(fā)展其實(shí)還比內(nèi)燃機(jī)還要早，不過當(dāng)時與電動車競爭的卻是蒸汽機(jī)車，兩家大佬打架，誰知道漁翁得利，最終內(nèi)燃機(jī)汽車贏了。

內(nèi)燃機(jī)以其更快的速度，更小的占據(jù)空間，更長的巡航里程，更低的成本，打敗了蒸汽機(jī)車和電動車。

于是乎越來越多的汽車公司開始選擇內(nèi)燃機(jī)，蒸汽機(jī)最早被放棄，雖然電動車還在堅持，可那時候的電動車?yán)m(xù)航里程是個硬傷，最終在1940年左右，整個市場唯內(nèi)燃機(jī)一家獨(dú)大，電動車徹底沒落。

時間一晃30年過去了，發(fā)生了一件事情，直接導(dǎo)致了人們想起了被扔在角落的電動車，那便是1973年的中東石油危機(jī)。

因?yàn)槊绹鴮σ陨械睦仟N為奸，讓中東阿拉伯人非常氣憤，聯(lián)合起來減產(chǎn)，導(dǎo)致全球石油暴漲，傳導(dǎo)下來，歐美各國承受著高油價的痛苦。

這讓他們不得不關(guān)注其他動力汽車，于是乎電動汽車再度復(fù)活。

但是這段時間一直是小打小鬧，只是一股風(fēng)潮，很快美國解決了中東石油危機(jī)，所以資本就鮮有繼續(xù)投入。畢竟電動車的硬傷在那個時代很難解決，導(dǎo)致電動車的成本很高，充電也麻煩，保養(yǎng)成本更是高。

最主要的還是續(xù)航不佳。

于是乎又過去了30年，時間來到了2003年。

這一年有兩個小伙子看著街道上來來往往的內(nèi)燃機(jī)汽車，看著天空灰蒙蒙的，于是一個想法躍出。

“我們要造出清潔能源動力汽車！”

他們馬上成立公司，本著對偶像的致敬，他們將尼古拉特斯拉命為自己的公司名，即特斯拉電動車公司成立。

尼古拉特斯拉是個傳奇人物，一生發(fā)明無數(shù)，在電力行業(yè)小伙伴眼中就是神一般的存在，其具體成就有：發(fā)明了舉世著名的交流電、特斯拉線圈，遠(yuǎn)距離無線充電......

據(jù)說當(dāng)年特斯拉已經(jīng)發(fā)明了一億伏特以上的電壓，而如今的科學(xué)家還在研究五百萬伏特。

電動汽車的復(fù)興之路

好了回歸正題，成立特斯拉電動車的馬丁和馬克雖然成立了公司，但是他們確實(shí)沒有這方面的制造經(jīng)驗(yàn)，于是找到了acp公司，在acp引薦下，他們認(rèn)識了馬斯克，他投資了630萬美元，成為董事長，全權(quán)負(fù)責(zé)公司事宜。

可后來由于矛盾激化，創(chuàng)始人馬丁被迫離開公司，只是成為股東。

馬斯克全面掌握特斯拉后，帶領(lǐng)著公司走上了汽車革命道路，而此時的整個世界還不知道，一家革了傳統(tǒng)汽車命的公司來了。

這里再插一點(diǎn)，要著重介紹一下這個家伙，埃隆馬斯克。

馬斯克，人稱硅谷鋼鐵俠，甚至還在電影《鋼鐵俠2》中參與扮演了一名角色。

他的一生頗具傳奇色彩，出生于南非的他，是一個天生的創(chuàng)業(yè)冒險家。

十歲自學(xué)編程，十二歲設(shè)計出了一款太空游戲，賣了500美元，這是他人生第一桶金。

24歲成立zip2，后來公司被收購，獲利2200萬美元。

29歲創(chuàng)立X公司， 這是一家在線金融服務(wù)和電子郵件支付業(yè)務(wù)公司，后來為了解決在網(wǎng)上快捷轉(zhuǎn)賬業(yè)務(wù)上的競爭，合并了Confinity公司，即為大名鼎鼎的貝寶（PayPal）。

2002年貝寶被收購，馬斯克獲利1.65億美元，成為億萬富翁，而此時的他不過才31歲，正值人生巔峰狀態(tài)。

有了錢，他終于可以實(shí)現(xiàn)在大學(xué)時已經(jīng)有的夢想，那就是：互聯(lián)網(wǎng)、清潔能源、太空。

彼時他已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)縱橫十年，所以他的目光投向了清潔能源和太空。

清潔能源的最終選擇是特斯拉電動車，太空則是太空探索公司。

這樣的決定在其他人看來，這就是瘋子，電動汽車？這是什么？根本批量不了。

太空探索，那更是沒有影子的事，這兩個項(xiàng)目，任何一個都是扔下去十億美金，沒有一點(diǎn)響動。

但馬斯克就是這樣瘋狂的人，他竟然對兩個項(xiàng)目進(jìn)行同步發(fā)展。

其資金壓力可想而知，到后來甚至到了賣房賣車的地步。

說回特斯拉，2004年到2006年是極艱難的日子，公司人數(shù)從剛開始的20人增長到了150人，看著還不錯，但是危機(jī)也很嚴(yán)重，電動車的投入深不見底，但是成果匱乏，研發(fā)陷入瓶頸。

07年，特斯拉的資金嚴(yán)重匱乏，生產(chǎn)出來的試驗(yàn)品特斯拉roadster變速箱一直過不了美國交通部內(nèi)部測試。

當(dāng)時負(fù)責(zé)產(chǎn)品的是馬丁，他陷入了困惑，也導(dǎo)致了公司內(nèi)部的矛盾，最終他被迫辭職。

為了解決矛盾，最終使用了高昂的材料，這才解決了變速箱的問題。

特斯拉roadster投產(chǎn)成功，但是此時出現(xiàn)一個問題，本來這款車的售價本是10萬美金，但實(shí)際成本達(dá)到了12萬，這讓馬斯克不得不將售價提升到11萬。

但這產(chǎn)生了一個問題，那就是已經(jīng)預(yù)訂的客戶非常不滿，差點(diǎn)把馬斯克揍了一頓。

可就算售價提升了一萬，但還是入不敷出，眼看特斯拉就要倒臺。

這個時候，內(nèi)燃機(jī)汽車之父的奔馳公司戴勒姆伸出手，他們看到了電動車的遠(yuǎn)大前景，于是投資五千萬美元。

隨后豐田也開始為特斯拉提供相應(yīng)的汽車組件，馬斯克也不得不拿出自己老婆本，六千萬美元用于生產(chǎn)和工程流動資金。

雪中送炭，特斯拉活了下了，情況逐漸好轉(zhuǎn)，2010年上市成功，新概念下甚至一周狂飆40%，市值超越100億美元，將老牌汽車公司菲亞特和三菱甩在身后。

但馬斯克沒有驕傲自滿，而是繼續(xù)讓技術(shù)團(tuán)隊(duì)沉下心來搞研發(fā)。

比如蘋果公司跨時代產(chǎn)品之iPhone4，此時特斯拉的跨時代產(chǎn)品誕生了，那就是特斯拉modelS,這是汽車史上里程碑的產(chǎn)品，讓特斯拉終于扭虧為盈。

這款產(chǎn)品終于解決了續(xù)航短小的問題，達(dá)到了502公里，其售后解決方式也大幅革新，使得消費(fèi)者非常滿意。

于是在2013年，特斯拉modelS入選著名雜志《motor trend》年度車型，榮獲美國《消費(fèi)者報告》史上評分最高車型。

超前的設(shè)計，出色的性能，優(yōu)異的用戶體驗(yàn)，特斯拉開始鑄造自己的王朝。

憑借著超前的、雄厚的技術(shù)積累，特斯拉一騎絕塵，多款系列車爭相而出，價格也是逐漸平民，市場份額越來越大。

特斯拉在中國！

我國汽車行業(yè)因?yàn)橄忍煸颍揪筒粡?qiáng)，尤其是在內(nèi)燃機(jī)行業(yè)，老牌汽車公司已經(jīng)將傳統(tǒng)汽車優(yōu)勢搶占一空，所以只能做類似貼牌的工作，利潤低，還沒有技術(shù)。

我們當(dāng)然不想一直如此，想要重新回到世界中央。

這時候特斯拉的誕生，讓我們看到了彎道超車的希望。

就如當(dāng)年我們大力引進(jìn)蘋果公司，帶來的是手機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

回到特斯拉，其實(shí)當(dāng)年我們國家的電動車與世界電動車發(fā)展幾乎同步，但是效果并不好，我們給了國產(chǎn)企業(yè)五年的發(fā)展時間，各種吸引人的政策層出不窮。

可嘆不爭氣，五年時間發(fā)展不盡人意，而且騙補(bǔ)者甚眾。

在國家戰(zhàn)略層面，絕對不允許，如此千載難逢的機(jī)會不能錯過，于是我們大力引進(jìn)特斯拉。

為此我們放棄了汽車行業(yè)必須我方占主導(dǎo)的地位，特斯拉可全資設(shè)立公司。

然后提供百億貸款，超低價提供工業(yè)用地，快速建設(shè)工廠。

為的是什么？為的是我國汽車工業(yè)的未來，一如當(dāng)年蘋果入華，這一次就是要用特斯拉，讓國內(nèi)的那些電動車企業(yè)看看。

果然，特斯拉大力入華，國內(nèi)一個能打的都沒有，頃刻間片甲不留。

但這一次國家只是冷冷看著這些不爭氣的“兒子”，“窩里斗？你看看你們的這是什么？”

知恥而后勇，國內(nèi)的電動車企業(yè)終于明白過來，知道不能在功勞譜上睡覺，一個個開始了奮起直追。

終于到如今，我們才能夠看到世界電動車行業(yè)，中美兩家霸占鰲頭也就是時間問題。

人不可有傲氣，但不可無傲骨，入華一路順風(fēng)順?biāo)奶厮估?，也開始有了懈怠。

自詡世界第一，狂妄之氣也在積累，在2021年上半年開始集中顯現(xiàn)出來。

各類車展維權(quán)事件愈演愈烈，各種負(fù)面輿論洶涌而來，可他們處理的時候，一臉的無所謂，仿佛在說我們不在乎。

所以消費(fèi)者也給出了選擇，3月份出貨量3.5萬輛的高峰，四月份就開始暴跌到1.1萬，可謂是相當(dāng)慘淡。

最后監(jiān)管也開始發(fā)聲，特斯拉才不情愿地開始解決。

當(dāng)輿情逐漸降低的時候，五月再度王者歸來，大漲近一倍，達(dá)到2.1萬輛。

這說明了什么，雖然輿論喧囂，可真正能贏的還是品質(zhì)和核心技術(shù)，我們還有所欠缺。

不是我們消費(fèi)者不想買其他的，實(shí)在是因?yàn)?，整體看下來，還是特斯拉的汽車是性價比最高的那個。

而這就是產(chǎn)品力，路漫漫兮，我們國產(chǎn)電動車還有很長的路要走。

當(dāng)有一天我們的汽車工業(yè)鼎立潮頭時，中華民族的偉大復(fù)興便是實(shí)現(xiàn)的時候！