最近一段時(shí)間，異軍突起的共享單車火遍了一線城市，成為各路新聞爭(zhēng)相報(bào)道的熱點(diǎn)。在北京，摩拜、ofo、hellobike、小鳴、優(yōu)拜、騎唄、小藍(lán)等等湊齊了“彩虹家族”，馬路上形成一道特色風(fēng)景線。而目前市場(chǎng)占有率較高的是摩拜和ofo，摩拜的創(chuàng)始人胡瑋煒，資產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)記者，極客汽車創(chuàng)始人；王曉峰，Uber前上?？偨?jīng)理。ofo創(chuàng)始人戴威，北大光華管理學(xué)院金融系本科。目前摩拜單車已經(jīng)獲得創(chuàng)新工廠、騰訊、美團(tuán)等三輪融資；而ofo同樣有天使投資、滴滴出行、小米、中信等等資本不斷注入。這不僅是一輪技術(shù)戰(zhàn)、市場(chǎng)戰(zhàn)更是一輪資本戰(zhàn)。在互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的今天，如果一個(gè)新產(chǎn)品發(fā)出超過(guò)180天，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還沒(méi)來(lái)得及反應(yīng)，那么在這之后，它也很難被超越。
為何如此多的資本看好共享單車的未來(lái)？首先，他解決了出行最后一公里的難題。如今汽車行業(yè)在推進(jìn)實(shí)現(xiàn)汽車智能化的同時(shí)，也在想方設(shè)法解決汽車放入停車場(chǎng)后如何到達(dá)目的地的最后一公里難題，其中已有品牌汽車研發(fā)出可以自動(dòng)折疊放入后備箱自行車或者滑板車。其次，在“最后一公里問(wèn)題上”，政府通過(guò)投放公共自行車試圖來(lái)解決問(wèn)題。然而由于公共自行車配有固定樁，經(jīng)常出現(xiàn)在上下班高峰期，某一地鐵站無(wú)車或者車輛過(guò)多無(wú)法再次停放等問(wèn)題。自由停放，可通過(guò)手機(jī)定位周圍空車的共享單車，輕松解決停車找車問(wèn)題。再次，每一次騎行低廉的價(jià)格，不僅綠色環(huán)保，強(qiáng)身健體，同時(shí)也悄悄的擠占了黑摩的市場(chǎng)，這一市容頭疼的問(wèn)題不攻自破。
當(dāng)然，任何一個(gè)從無(wú)到有的產(chǎn)品也是對(duì)多方的考驗(yàn)。對(duì)政府，如何制定完善相關(guān)法律法規(guī)迫在眉睫。各種單車被私人強(qiáng)制占有，被競(jìng)爭(zhēng)者肆意破壞，被偷竊者改頭換面，同時(shí)需要規(guī)劃的自行車道和自行車停車場(chǎng)地等等。對(duì)人民，如何正確使用和遵守規(guī)則，如何發(fā)現(xiàn)制止甚至舉報(bào)不合規(guī)的行為，如何愛(ài)惜和維護(hù)共享單車。對(duì)創(chuàng)始人，如何應(yīng)對(duì)季節(jié)更替對(duì)單車的需求，解決控制供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，如何保養(yǎng)調(diào)度共享單車。對(duì)投資人，如何看清楚前景，防止盲目?jī)r(jià)格戰(zhàn)。
共享單車是一場(chǎng)文化與信仰的輸出，共享單車必須要解決社交化問(wèn)題，并不是“單”著。
然而對(duì)于我們普通民眾應(yīng)該持有怎樣的態(tài)度呢？由于共享單車從概念上是利大于弊的產(chǎn)品，而所面臨的問(wèn)題并不會(huì)因?yàn)樯婕岸喾嚼娑鴳K遭終止，并且這樣完美契合政府對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的支持理念，再加上這是中國(guó)境內(nèi)首創(chuàng)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，基于此，相信它會(huì)越來(lái)越市場(chǎng)化、正規(guī)化、合理化。而我們普通大眾首先要平靜的接受日新月異的新產(chǎn)品，在當(dāng)下多方優(yōu)惠的時(shí)機(jī)，盡可能多的薅羊毛。正如，網(wǎng)約車剛火的那會(huì)，杭州Uber司機(jī)可以月收輕松上萬(wàn)，因?yàn)楦骷掖罅糠潘蛢?yōu)惠搶占市場(chǎng)。其次，在薅羊毛的同時(shí)，一定遵守規(guī)則，有人想盡辦法將共享?yè)?jù)為己有，逆流而上，最終很可能成為儆效尤的犧牲者。最后，私以為共享單車的未來(lái)很可能是合并或者被巨頭收購(gòu)。
