馬航事件發(fā)展到今，愈加撲朔迷離。然而無論多少猜測(cè)，不找到黑匣子恐怕依然無法接近事件真相。

　　黑匣子這個(gè)詞，對(duì)于航空有些了解的人來說并不陌生。如果再知道點(diǎn)冷知識(shí)，還會(huì)知道它不是黑色的，而是鮮亮的橘紅色。之所以叫黑匣子，據(jù)說是因?yàn)樵缙谶@種設(shè)備是放在黑色盒子里。現(xiàn)在的人說此名字，還有一個(gè)原因是用上它的時(shí)候，總是帶有些黑色色彩。

　　黑匣子的學(xué)名叫航空飛行記錄器，里面包括一個(gè)記錄飛機(jī)自運(yùn)行開始所有飛行參數(shù)的數(shù)據(jù)記錄器（FDR）和一個(gè)記錄駕駛艙聲音的艙音記錄儀（CVR）。正因它任務(wù)的特殊性，所以要求其能承受空難所造成的強(qiáng)大沖擊力、高溫、以及環(huán)境腐蝕等。可以說它是飛機(jī)上安裝的“最堅(jiān)強(qiáng)”的設(shè)備，這個(gè)設(shè)備一般安裝于飛機(jī)機(jī)尾—失事中沖撞最小的位置。

　　黑匣子對(duì)空難調(diào)查起到的作用不言而喻?？针y的特點(diǎn)是發(fā)生率極低，但一旦發(fā)生常常無人生還，在調(diào)查時(shí)缺乏直接證人。而很多空難發(fā)生得十分突然，地面管制員無法及時(shí)與機(jī)組溝通。在早期沒有配備黑匣子前，尋找空難線索對(duì)于調(diào)查人員來說是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。

　　1972年發(fā)生的英國(guó)歐洲航空548號(hào)航班空難，這架三叉戟大型客機(jī)起飛不久后就墜毀在地面。當(dāng)時(shí)英國(guó)民航客機(jī)雖裝備了飛行數(shù)據(jù)記錄器卻還沒有要求安裝艙音記錄儀，所以調(diào)查人員只能從飛行數(shù)據(jù)記錄器以及殘骸獲取線索。但由于沒有艙音記錄，他們不能更清晰地了解到駕駛艙當(dāng)時(shí)所發(fā)生的事情。而如今的民航客機(jī)都配備有艙音記錄器。

　　黑匣子除了記錄駕駛艙之外，還有不少人認(rèn)為語(yǔ)言在反饋實(shí)際情況上不如視覺直接，建議在駕駛艙安裝攝像頭拍攝飛行員對(duì)關(guān)鍵設(shè)備的操作?？傊针y調(diào)查設(shè)備并不是一成不變的。

　　近日馬航客機(jī)失聯(lián)十幾天讓調(diào)查人員一籌莫展，不少公眾提出了一個(gè)疑問：黑匣子這種傳統(tǒng)的空難調(diào)查方式是否過時(shí)？是否應(yīng)該安裝一種設(shè)備實(shí)時(shí)傳輸飛機(jī)各種關(guān)鍵數(shù)據(jù)到云端，防止類似事件的再次發(fā)生？

　　其實(shí)這個(gè)疑問在幾年前法航447大西洋失蹤事件時(shí)就有人提出來過。雖然調(diào)查的關(guān)鍵是歷時(shí)2年時(shí)間打撈出黑匣子，但在出事前法航客機(jī)的ACARS系統(tǒng)（一種空地聯(lián)系設(shè)備）就曾經(jīng)傳回了飛機(jī)一些故障代碼，這為早期調(diào)查奠定了方向。人們?cè)O(shè)想如果當(dāng)時(shí)能實(shí)時(shí)傳輸所有飛行狀態(tài)參數(shù)，也許不會(huì)花費(fèi)一周時(shí)間找到殘骸，也不會(huì)耗費(fèi)大量財(cái)力打撈黑匣子才弄清楚事故經(jīng)過。

　　對(duì)于此疑問，航空專業(yè)領(lǐng)域有這樣的說法：這種實(shí)時(shí)傳輸?shù)募夹g(shù)是存在的，但問題在于每日飛行在空中的航班有5萬-7萬架次。哪怕有一半的飛機(jī)在實(shí)時(shí)傳輸數(shù)據(jù)，需要的帶寬量也是巨大的，我們還沒有足夠數(shù)量的衛(wèi)星來處理這些數(shù)據(jù)。

　　即使航空公司把這種傳輸設(shè)備限定在越洋航班上，也會(huì)對(duì)機(jī)隊(duì)的管理效率造成影響。因?yàn)橐患茱w機(jī)通常既執(zhí)行越洋航班，也執(zhí)行在大陸內(nèi)的飛行任務(wù)。由于技術(shù)成本或是可能產(chǎn)生的通訊費(fèi)用很高，再和這類特殊事件的發(fā)生概率比較一下的話（IATA數(shù)據(jù)表明過去35年發(fā)生的空難未能恢復(fù)黑匣子數(shù)據(jù)的只有11起），可能這種在技術(shù)上可行的做法暫時(shí)是無法采用的。

　　但類似的技術(shù)進(jìn)步也已經(jīng)出現(xiàn)，據(jù)報(bào)道，不少航空公司已經(jīng)開始使用更高科技的自動(dòng)飛行信息匯報(bào)的系統(tǒng)。每5到10分鐘向衛(wèi)星傳輸飛行信息，如氣壓、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、襟翼位置、飛行高度等，并對(duì)發(fā)生的任何不正常數(shù)據(jù)進(jìn)行即刻傳輸。而目前使用的ACARS系統(tǒng)對(duì)飛行數(shù)據(jù)的傳輸能力相比則低得多。

　　事實(shí)上在法航和馬航事件后，也有航空設(shè)備企業(yè)宣稱，他們有能力制造可以實(shí)時(shí)傳輸且費(fèi)用不高的新型黑匣子。在一臺(tái)iPhone或安卓手機(jī)丟失都能有辦法尋回的今天，防止大型客機(jī)消失在人們視野中的技術(shù)，或許不會(huì)讓我們等得太久。