前天從上海出差回南京，因為系統(tǒng)定位有點小偏差，網(wǎng)約車司機繞了一圈，才算接到我。我上車趕緊跟司機師傅說了一聲抱歉，系統(tǒng)定位有點小問題，我沒注意，讓您多繞了個圈子。

司機師傅是個老南京人，他笑呵呵地說：么的事，我曉得這個地方哎，是容易搞錯。

說完這句話之后，他沉默了幾分鐘，然后突然自言自語說，哎......好好跑吧，還不知道能跑多久了，萬一南京也搞那個蘿卜快跑呢。

我有點驚訝，看來每個人對自己的飯碗都格外關(guān)注。這個蘿卜快跑出來后，很多網(wǎng)絡(luò)二流子振臂高呼：新的產(chǎn)業(yè)革命要來了！

革命？革命個屁。一年看不完一本書的鍵盤黨們?nèi)呵榧ぐ?，感覺自己都買了蘿卜快跑的股票一樣。

什么叫“產(chǎn)業(yè)革命”？

歷史上任何一次產(chǎn)業(yè)革命，都是以促進生產(chǎn)和消費，提升效率降低價格為前提，最終實現(xiàn)工人和資本的雙重增長。

你這個蘿卜快跑能讓大家更多地打車？能讓打車價格降低？

別鬧了

首先，出行打車這個訂單總量本身就是一個有限游戲，他不會像一個包子店降價打個七折，你就會多買兩個包子當作今天的午飯。

其次，如果真的更多人選擇無人出租車，按照資本的嗜血性，一定會大量地投放無人出租車。但你需要知道的是，公共交通資源是有限的，每個城市的道路寬度是有限的，無人出租車的增多勢必會影響私家車、公交車的出行體驗，最終造成整個城市的交通更加擁堵。別扯什么智能算法，當100米的道路上有20輛汽車時，什么算法都沒用。

最后，當類似蘿卜快跑這些平臺完成壟斷后，你看看無人出租車還會這么便宜嗎？看看共享單車現(xiàn)在的局面就知道。最后的結(jié)果就是消費者沒有享受到低價打車，但是出租車司機這個職業(yè)，甚至無數(shù)的家庭，早就分崩離析在我們的周圍。

我其實一直弄不明白，國內(nèi)的這些互聯(lián)網(wǎng)公司，為什么總是盯著這些手無寸鐵，沒有任何護城河只能靠賣賣力氣才能生活的老百姓。他們已經(jīng)很難了，這些互聯(lián)網(wǎng)公司卻總是惦記這些勉強才能糊口人的飯碗，所謂的“大公司”你真的有能耐，為什么不去研究芯片，對抗英偉達，研究如何實現(xiàn)SpaceX，天天想著搶出租車司機的飯碗，真是tm沙雕，純資本霸凌。

第二種聲音是號稱蘿卜快跑是無人駕駛技術(shù)的里程碑時刻。

我說你們這網(wǎng)絡(luò)盲流真是典型的書讀少了邏輯混亂。

誰給你定義的無人駕駛＝無人出租車？無人駕駛的應(yīng)用場景有無數(shù)個，就非要選上來撅人飯碗的？消防急救，開礦移山，考古探險，農(nóng)業(yè)養(yǎng)殖…哪一項用好無人駕駛技術(shù)，都會減少這些工作的危險性和辛苦度，會讓更多普通人的生活更美好。反之，科技如果不能讓人生活更美好，那又有什么意義。

我們擁有世界上最多的人口，卻在搞無人出租車，撅多數(shù)底層人的飯碗。無人出租、無人外賣、無人快遞......接下來是什么？無人公交、無人保安....最后就是終極形態(tài)---無人消費。

聽起來就是諷刺。

還有一批勵志型博主，號召大家不要慌學(xué)習轉(zhuǎn)型做其他行業(yè)，做一些更有價值的事情。這更是典型的站著說話不腰疼，你讓你爸媽學(xué)個C語言看看呢？你讓這些司機學(xué)啥，說句難聽的，但凡有出路，誰愿意一天14個小時以上坐在車里當司機？

轉(zhuǎn)型？你提供崗位和培訓(xùn)嗎？你管發(fā)工資交社保嗎？

沒有就閉嘴?；厝プx本書叫做《了不起的蓋茨比》，菲茨杰拉德在第一頁就寫著這樣一段話：在我年紀還輕、閱歷尚淺的那些年里，父親曾經(jīng)給過我一句忠告，直到今天，這句話仍在我心間縈繞?！懊慨斈阆肱u別人的時候，”他對我說，要記住，這世上并不是所有人，都有你擁有的那些優(yōu)勢。

最后是一批格局黨，號召大家要有格局，我說這種人最壞。

你是懂汽車行業(yè)還是懂服務(wù)行業(yè)嗎？中國有句古話：未經(jīng)他人苦,莫勸他人善。你沒遭這個罪，你讓別人有格局放下自己飯碗，憑什么。

要說無人駕駛的格局，我覺得中國沒有人能和比亞迪的總裁王傳福相提并論吧，他是這樣說無人駕駛的：

一個詭吊的事實是，美國的無人駕駛技術(shù)早就領(lǐng)先我們很多倍，為什么美國沒有大力推廣無人出租車？

百思不得其解。

百思又有其解。