分道通航制的界限內(nèi)及其相鄰水域定位方式
分道通航制的界限內(nèi)及其相鄰的任何地方船舶應(yīng)能用下列一種或幾種方式定位
- 易識(shí)別目標(biāo)的目測(cè)方位
- 易識(shí)別目標(biāo)的雷達(dá)方位、距離
- 測(cè)向儀的方位
- 適用于整個(gè)航行的其他無(wú)線電設(shè)備
航路連接考慮以下幾點(diǎn)
- 促使船舶盡可能避免穿越通航分道
- 給讓路船盡可能多的操縱空間
- 使直航船在到達(dá)航路連接處之前，盡可能長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)保持穩(wěn)定的航向
- 促使不必按規(guī)定的航路行駛的船舶避免在航路連接處或附近穿越
定線制的注意事項(xiàng)
- 無(wú)特別要求，推薦所有船舶使用，可以強(qiáng)制所有船舶、或某些種類(lèi)船舶、載運(yùn)特別種類(lèi)的船舶、載有某種類(lèi)和數(shù)量的燃油的船舶使用。
- 無(wú)須特殊操縱、破冰船協(xié)助情況下，定線制在任何天氣、無(wú)冰或薄冰條件下晝夜使用
- 保留適當(dāng)龍骨下富余水深，使用定線制選擇時(shí)，考慮水深、上次測(cè)量后海床變化的可能性、氣象、潮汐對(duì)水深的影響
- IMO采納，執(zhí)行《規(guī)則》第十條，有碰撞危險(xiǎn)時(shí)遵守《規(guī)則》其他條款
- 航路連接處做不到真正隔離
- 沿通航分道行駛沒(méi)有特別的權(quán)利和航路權(quán)
- 深水航路，吃水與可航水域的水深和寬度的關(guān)系，其他船舶在可行的情況下避免使用深水航路
- 不使用相關(guān)分道通航和深水航路的船舶，或進(jìn)入、離開(kāi)附近港口的船舶避免進(jìn)入警戒區(qū)
- 雙向航路中，深水雙向航路中，船舶盡量靠右行駛
- 海圖上印刷的規(guī)定交通流方向和推薦交通流方向，只是交通流的總流向，船舶不必嚴(yán)格按照這個(gè)航向行駛
報(bào)告制的程序
一般報(bào)告：
SP-航行計(jì)劃-離開(kāi)覆蓋區(qū)域的港口、進(jìn)入報(bào)告區(qū)域
PR-位置報(bào)告-保持報(bào)告有效性
DR-偏航報(bào)告-嚴(yán)重偏離、改變計(jì)劃、船長(zhǎng)決定發(fā)
FR-最終報(bào)告-到達(dá)目的地或離開(kāi)報(bào)告區(qū)域
特殊報(bào)告：
DG-危險(xiǎn)貨物報(bào)告-==包裝危險(xiǎn)貨物==落水或可能落水
HS-有害物質(zhì)報(bào)告-==油或散裝有毒物質(zhì)==泄漏或可能泄漏
MP-海洋污染報(bào)告-==包裝有毒物質(zhì)==落水或可能落水
AOR-其他報(bào)告
論述AIS在引航中的應(yīng)用
引航信息系統(tǒng)，根據(jù)需要，利用AIS、網(wǎng)絡(luò)通信、智能終端軟件等先進(jìn)電子通信技術(shù)，綜合引航監(jiān)控、導(dǎo)航、計(jì)劃調(diào)度、簽證、引航艇、車(chē)隊(duì)和證書(shū)管理等功能，為引航站的監(jiān)控中心和各終端開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的引航信息綜合管理系統(tǒng)。
引航站AIS信息來(lái)源：
- 自建AIS基站——更新快，但基站單一、范圍小、信號(hào)不夸區(qū)域
- 接入海事局AIS信號(hào)——范圍廣、穩(wěn)定，但更新慢
- 引航員通過(guò)藍(lán)牙、WIFI等接收船載AIS設(shè)備信號(hào)——時(shí)效性強(qiáng)、直接，但距離短
多渠道AIS信息采集，范圍100nm，覆蓋全港區(qū)，船位精度15-20m
引入AIS，在引航調(diào)度及引航過(guò)程中有如下作用：
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極大地改善調(diào)度中心對(duì)全港區(qū)引航船舶的統(tǒng)籌安排
全面掌握全港區(qū)船舶的動(dòng)態(tài)，對(duì)交通流、被引船舶、引航艇實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)進(jìn)行有效銜接整合，優(yōu)化統(tǒng)籌安排，合理調(diào)度引航員及時(shí)登輪，安全高效地實(shí)施全港引航計(jì)劃。
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引航員登輪后使用AIS
登輪之后使用移動(dòng)式AIS設(shè)備，精確顯示本船及周邊他船信息和位置，及時(shí)、全面地獲取目標(biāo)船信息，評(píng)估運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)，提高避讓措施的有效性。也可在能見(jiàn)度不良天氣時(shí)，利用導(dǎo)航中的靠泊模式，顯示船舶相對(duì)碼頭的前后距離、角度、橫移速度等，為繼續(xù)作業(yè)提供參考。
極大地緩解引航調(diào)度的工作壓力和引航員工作壓力
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特殊種類(lèi)船舶的引航
AIS全程監(jiān)控跟蹤、記錄、重放，促進(jìn)引航員技術(shù)總結(jié)交流、提高引航技能，為優(yōu)化船舶引航操作提供理論依據(jù)，提高引航員操縱技術(shù)水平。
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AIS在緊急情況下協(xié)助船舶
發(fā)生緊急情況時(shí)，可通過(guò)AIS掌握船舶動(dòng)態(tài)及周邊船舶交通流態(tài)，為應(yīng)急管理、決策提供重要信息支持。
AIS在VTS中的應(yīng)用
AIS的實(shí)施對(duì)VTS的影響相當(dāng)大，可以說(shuō)AIS是VTS的有效補(bǔ)充。
- AIS工作在VHF波段，對(duì)一定尺度的障礙物有衍射作用，相比雷達(dá)波容易被障礙物遮擋，AIS有效提高了VTS的工作范圍，且不會(huì)跟錯(cuò)目標(biāo)，提高了VTS工作精度和工作效率。
- AIS可以對(duì)沿海船舶的航行狀態(tài)、錨泊狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，方便直觀，對(duì)違章航行、違章錨泊實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)督和糾正。
- AIS和VTS并軌，可實(shí)現(xiàn)航行提醒和監(jiān)管信息的群發(fā)，工作人員從繁重的VHF通話中解放出來(lái)，更多地關(guān)注管轄區(qū)域內(nèi)船舶交通的動(dòng)態(tài)。
- AIS和VTS并軌，海事部門(mén)能更精確地識(shí)別和跟蹤船舶及船舶之間的動(dòng)態(tài)，評(píng)估態(tài)勢(shì)，提早給予安全方面的提醒和監(jiān)管。特別是夜間和能見(jiàn)度不良環(huán)境下，使船舶能夠及早識(shí)別，提前溝通，減少碰撞和擱淺。
AIS在海事調(diào)查中的作用
- 協(xié)助判明事故責(zé)任，特別是沒(méi)有VTS覆蓋區(qū)域
- 協(xié)助海上油污排放、污染事故等，對(duì)海上環(huán)境造成的污染的污染事故，可以通過(guò)調(diào)查特定時(shí)間經(jīng)過(guò)該海域的船舶情況，縮小調(diào)查范圍，節(jié)約人力、物力，提高調(diào)查效率。
- AIS系統(tǒng)在協(xié)助追查船舶過(guò)程中也能起到一定的作用，利用岸基AIS終端顯示系統(tǒng)，可對(duì)該水域的船舶進(jìn)行查詢顯示，從而確定協(xié)查船舶或確定協(xié)查船舶的去向。
AIS在航標(biāo)管理中的應(yīng)用
- 彌補(bǔ)傳統(tǒng)航標(biāo)信號(hào)的不足，加強(qiáng)航標(biāo)的助航功能
- 減少船舶碰撞浮標(biāo)，減少肇事船舶逃逸所造成的損失
- 拓展航標(biāo)的助航功能
- 實(shí)現(xiàn)區(qū)域航標(biāo)的遙測(cè)遙控，提高航標(biāo)的管理水平
AIS的局限性
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錯(cuò)誤信息和錯(cuò)誤判斷
未輸入正確信息的，信息未及時(shí)更新的，有船舶沒(méi)有安裝AIS或者關(guān)閉AIS的，都會(huì)導(dǎo)致其他船舶對(duì)AIS正確信息的獲取和多AIS信息的正確判斷。
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動(dòng)態(tài)信息誤差
動(dòng)態(tài)信息傳感器誤差，未正確配置或者未校準(zhǔn)，或者設(shè)備損壞等。
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AIS設(shè)備異常
AIS設(shè)備傳感器差異，接收或者發(fā)生天線問(wèn)題，導(dǎo)致接收不到信息，或者目標(biāo)丟失，在雷達(dá)和眼睛沒(méi)有看到時(shí)以為不存在船舶。AIS設(shè)備死機(jī)，若沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致錯(cuò)誤判斷。
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AIS信息傳輸錯(cuò)誤和延時(shí)
AIS與AIS間傳送信號(hào)的過(guò)程中，也會(huì)產(chǎn)生信號(hào)錯(cuò)誤，AIS在發(fā)送靜態(tài)信息和動(dòng)態(tài)信息時(shí)有間隔而產(chǎn)生延時(shí)，在AIS岸基系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸時(shí)又會(huì)有網(wǎng)絡(luò)延時(shí)。在利用AIS決策時(shí)應(yīng)充分考慮這些誤差。
