在關(guān)于商業(yè)創(chuàng)新的理論中，有三個(gè)門派讓我很受啟發(fā)，第一是Triz，研究創(chuàng)新演化的理論規(guī)律的，當(dāng)然這個(gè)門派博大精深，俺也是連門在哪還沒摸到，第二是克里斯坦森教授的創(chuàng)新者理論，解決了企業(yè)文化與創(chuàng)新的背離問題，第三是杰弗里摩爾教授的鴻溝理論，研究產(chǎn)品成熟過程的。下面這張圖是杰弗里摩爾教授的鴻溝理論圖，他把產(chǎn)品成熟過程看成一個(gè)鐘形曲線，而在曲線的左側(cè)，在創(chuàng)新者、早期嘗試者和早期大眾用戶之間，有一個(gè)明顯的鴻溝，這就是很多產(chǎn)品創(chuàng)新必須跨越的一個(gè)技術(shù)鴻溝。

Elon Musk是屬于思想家級(jí)別的創(chuàng)新者，也就是說他是硅谷極少數(shù)能有自己之“道”的創(chuàng)新者，不是僅僅只有產(chǎn)品的“術(shù)”的層面。大家有興趣可以看他在TED上的演講，人家沒事是看費(fèi)曼的《量子物理學(xué)講義》，從量子力學(xué)原理思考本質(zhì)關(guān)系，并尋求創(chuàng)新思維的。（順便說一句，我國(guó)偉大的思想家何祚庥院士也是從量子力學(xué)推導(dǎo)畝產(chǎn)萬斤的。）

Elon在談他如何在電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新的時(shí)候，為何選擇高端的跑車作為突破方向，原因有以下幾點(diǎn)：一、從技術(shù)上說，跑車所需的性能特性正好與高性能電機(jī)低轉(zhuǎn)速持續(xù)高扭矩吻合，可以做出很漂亮的0-100km/h的加速特性；二、從商業(yè)角度看，跑車的消費(fèi)人群主要是高端人士，對(duì)價(jià)格不敏感，可以承受特斯拉前期高昂的研發(fā)費(fèi)用分?jǐn)偅覙酚谧非蟓h(huán)保理念；三、從制造角度看，特斯拉是一家完全沒有汽車制造經(jīng)驗(yàn)的公司，無法在短時(shí)間積累大批量低成本制造的經(jīng)驗(yàn)，所以跑車這種小批量高成本的產(chǎn)品能幫助特斯拉積累制造經(jīng)驗(yàn)。

所以特斯拉的Model X，吻合了克里斯坦森教授在《創(chuàng)新者解答》里提出的創(chuàng)新定位理論，即當(dāng)產(chǎn)品在當(dāng)下無法滿足主流市場(chǎng)需求的時(shí)候，應(yīng)該選擇研發(fā)高端產(chǎn)品，自己研發(fā)組件和系統(tǒng)，定位高端用戶。這就是為何特斯拉自己從電池系統(tǒng)開始研發(fā)幾乎有所的部件并整合為Model X這款跑車，并把保時(shí)捷、法拉利作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的原因。

而用鴻溝理論去理解特斯拉，之前多數(shù)的電動(dòng)汽車（國(guó)產(chǎn)的那種高爾夫球場(chǎng)接送車升級(jí)版的小破電動(dòng)車不算），比如Fisker、LEAF等，更像是在鴻溝里掙扎往上爬尋找用戶的產(chǎn)品，而特斯拉是真正意義上能用的一款電動(dòng)車，在充電時(shí)間和續(xù)航歷程上真正具備可用性，而不必在開了幾十公里以后就提心吊膽的像憋尿找?guī)粯訉ふ页潆娬?。所以從這個(gè)意義上說，Model X是真正具備面向早期主流用戶的產(chǎn)品，而不是面向早起嘗試者的產(chǎn)品，這是我們做產(chǎn)品研發(fā)必須要思考的問題。