姓名：祝雙? 學(xué)號(hào)：16040520067

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【嵌牛導(dǎo)讀】：

11月17日中午，在廣州車展正式開幕的第一天，特斯拉也來湊熱鬧，發(fā)布了旗下第一款純電動(dòng)半掛卡車Tesla Semi Truck以及一個(gè)意料之外的產(chǎn)品——新一代電動(dòng)跑車Roadster。

【嵌牛鼻子】：無人汽車，特斯拉

【嵌牛提問】：無人汽車?yán)郫B電池是唯一解決續(xù)航問題的方法嗎？

【嵌牛正文】：

當(dāng)然，特斯拉并沒有來到廣州，而是在SpaceX總部附近的洛杉磯霍桑機(jī)場的一間機(jī)庫里舉行的發(fā)布會(huì)。為什么選擇在機(jī)場？因?yàn)檫@里有足夠長足夠平的跑道來展示特斯拉的性能，之前特斯拉就在這里舉行過Model S的試駕活動(dòng)。

從今年4月起，馬斯克就一直在公布卡車的發(fā)布時(shí)間，但是在經(jīng)過3次延期后，特斯拉Semi終于在今天揭開了神秘的面紗，其在拉有36噸貨物的情況下，可以實(shí)現(xiàn)800公里的續(xù)航（高速狀態(tài)），30分鐘就能充滿超過400公里的行駛里程，擁有比傳統(tǒng)燃油卡車更低的使用成本。從現(xiàn)場公布的數(shù)據(jù)來看，這輛車確實(shí)擁有與傳統(tǒng)卡車一戰(zhàn)的潛力，也將是特斯拉打開商用車市場的一枚利器！

一、Semi Truck：大號(hào)Model 3？

發(fā)布會(huì)開始后首先出現(xiàn)在臺(tái)上的是特斯拉電動(dòng)卡車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，在說了一席感謝的話語之后，兩臺(tái)半掛卡車從場外開到了舞臺(tái)后方，而馬斯克就從一臺(tái)卡車中走到了臺(tái)前。

跟Model 3的交付儀式時(shí)一樣，馬斯克上場后第一反應(yīng)又是激動(dòng)地說不出話了，他下車后，先是說了三遍Hi，然后又重復(fù)了三遍Welcome，最后才笑著說，那我們先從性能說吧。

（激動(dòng)的馬斯克）

恩，這很特斯拉。

得益于安裝在后面兩個(gè)車軸上的4個(gè)獨(dú)立電機(jī)，這臺(tái)電動(dòng)卡車的動(dòng)力非常強(qiáng)勁。

其0-60英里/小時(shí)（約96公里/小時(shí)）的加速時(shí)間為20S。猛一看感覺好慢啊，但是別急，這可是卡車，人家這個(gè)加速可是在裝了8萬磅（約36噸）貨物的情況下得出的。

（電動(dòng)卡車參數(shù)）

而如果是空載，其0-60英里/小時(shí)（約96公里/小時(shí)）的加速時(shí)間則能夠達(dá)到5秒，這可是跑車的數(shù)據(jù)。特斯拉還專門做了個(gè)動(dòng)圖調(diào)戲了一下0-60英里/小時(shí)加速時(shí)間需要15秒的傳統(tǒng)柴油卡車，引得現(xiàn)場一陣歡笑。

（馬斯克調(diào)戲傳統(tǒng)卡車）

那么上坡的時(shí)候呢？特斯拉的電動(dòng)卡車最高可以達(dá)到65英里/小時(shí)（約104公里/小時(shí)）的速度，而最好的柴油卡車也只能達(dá)到45英里/小時(shí)（約74公里/小時(shí)）的速度。

那么續(xù)航呢？在滿載狀態(tài)下以60英里/小時(shí)（約96公里/小時(shí)）的速度在高速上行駛時(shí)，其最大續(xù)航里程可達(dá)到500英里（約804公里），而傳統(tǒng)柴油卡車在80%的路況下，其行駛距離都低于250英里（約402公里）。

“804公里的續(xù)航意味著什么？”馬斯克在現(xiàn)場激動(dòng)地講道，“意味著即使中間沒有充電站，你也可以到達(dá)目的地然后再回來！”

除了電動(dòng)機(jī)天生扭矩大的特性外，這輛電動(dòng)卡車優(yōu)秀的性能還與低至0.36的風(fēng)阻系數(shù)有很大的關(guān)系。

（電動(dòng)卡車外觀）

馬斯克在現(xiàn)場稱特斯拉的團(tuán)隊(duì)想盡一切辦法來降低風(fēng)阻，并讓這輛車擁有了“子彈般”的外觀，例如其采用了類似高鐵的傾斜式的車頭設(shè)計(jì)，將不需要轉(zhuǎn)向的后輪全部包括在車身以內(nèi)，減少車身中間的縫隙等，不過車東西覺得它的車頭有點(diǎn)像Model 3。

（電動(dòng)卡車外觀）

為了說明自己的風(fēng)阻系數(shù)低，特斯拉方面還把目前最強(qiáng)量產(chǎn)超跑布加迪威龍搬了出來，后者的風(fēng)阻系數(shù)為0.38，而普通的柴油卡車的風(fēng)阻則為0.65—0.7之間，受到的阻力更小，其能耗自然就更低。

大家非常關(guān)心的充電方面，特斯拉給出了一個(gè)非常令人震驚的數(shù)據(jù)，30分鐘充滿400英里（約647公里）的行駛里程，但是馬斯克并未透露電池容量與具體是如何實(shí)現(xiàn)這種充電速度的。

（電動(dòng)卡車的充電數(shù)據(jù)）

內(nèi)飾方面，這輛卡車采用了與Model 3一樣的簡潔設(shè)計(jì)風(fēng)格，里面只有3大件，一是中間的方向盤，另外就是方向盤兩側(cè)的兩個(gè)大的觸摸屏了，值得一提的是，現(xiàn)場展出的客車并沒有后視鏡，其后視圖像是直接顯示在車內(nèi)屏幕里的，不知道未來上市時(shí)是否會(huì)延續(xù)這一設(shè)計(jì)，因?yàn)楹芏鄧业姆刹⒉辉试S取消后視鏡。

（電動(dòng)卡車的內(nèi)飾）

由于其內(nèi)部極其簡潔，因而馬斯克稱你并不會(huì)覺得這臺(tái)大型機(jī)器非常難于駕駛，進(jìn)入內(nèi)飾會(huì)覺得就跟開一輛轎車一樣，“不懂開卡車的我也能駕駛?！瘪R斯克講道。

自動(dòng)駕駛方面，特斯拉引以為傲的autopilot功能也沒有缺席，主要是前部碰撞預(yù)警、自動(dòng)車道保持和自動(dòng)剎車功能，馬斯克在現(xiàn)場直接稱這是目前最安全的卡車。

雖然其功能并沒有Model S和X上面的功能那么強(qiáng)大，但是考慮到目前大部分卡車都沒有ADAS系統(tǒng)，因此馬斯克在現(xiàn)場也直接稱其是目前最安全的卡車。

當(dāng)然，卡車與轎車和SUV最大的不同在于這是為盈利而生的，因而使用成本非常重要，馬斯克稱其能夠做到1.26美元/英里的使用成本，要低于燃油車，不過你要是想買，還要等到2019年。

二、特斯拉的One More Thing：Roadster 2

在講完卡車后，臺(tái)上的兩臺(tái)卡車駛離了展臺(tái)，就在大家以為展會(huì)結(jié)束了該散場的時(shí)候，特斯拉也玩起了蘋果慣用的“One More Thing”伎倆。

燈光一黑，從旁邊的一個(gè)集裝箱里，駛出一輛炫酷的紅色跑車，新一代特斯拉Roadster。

這輛車在卡車發(fā)布會(huì)的預(yù)告中并沒有透露，本次純屬于“額外奉送”，與卡車相比，新一代特斯拉Roadster上場后的掌聲與尖叫聲更加激烈。

這輛車最大的特點(diǎn)就是性能炸裂，其總計(jì)搭載了3個(gè)電機(jī)，最大擁有10000牛米的扭矩，（電動(dòng)車真是喪心病狂?。?/p>

在這種強(qiáng)勁動(dòng)力下，其0-96公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅僅需要1.9秒，跑完四分之一英里的距離僅需8.9秒，比所有傳統(tǒng)超跑都快。最高時(shí)速可超過400公里/小時(shí)。在這種性能下，其在高速巡航時(shí)還能達(dá)到620英里（約1000公里）的續(xù)航。

（電動(dòng)跑車的續(xù)航介紹）

由于性能炸裂，并且是一臺(tái)乘用車，因此這臺(tái)跑車比卡車更加受到觀眾的歡迎。發(fā)布會(huì)結(jié)束后，觀眾第一時(shí)間都圍著跑車去拍照了。

畢竟，大部分消費(fèi)者沒事兒誰買卡車啊！不過這輛車需要到2020年才能上市，目前還在研發(fā)階段，各位看看就好。

Roadster是特斯拉的第一款純電動(dòng)車，車身源于蓮花跑車；比Model S歷史還早，Model S推出后，一直沒有Roadster的后續(xù)升級(jí)，這次Roadster 2的推出，說明特斯拉不僅不會(huì)把Roadster束之高閣，而是作為一款更高端的純電跑車系列延續(xù)，Roadster 2也首次將量產(chǎn)純電車的續(xù)航里程拉升到1000公里級(jí)別。

三、現(xiàn)場回顧：馬斯克跳舞狂懟燃油車

比既定時(shí)間推遲了將近半小時(shí)后，活動(dòng)終于開始。等待多時(shí)的人群已經(jīng)等不及，一看到有人出場就尖叫起來——雖然來得只是負(fù)責(zé)卡車項(xiàng)目的Leader，他帶來的暖場活動(dòng)照例是“先謝員工”。

緊接著，伴隨著激昂的音樂，兩輛Semi從夜色中開出，馬斯克穿著一身皮衣從卡車上走下來。這個(gè)扮相可以說是非常帥了，現(xiàn)場硅谷鋼鐵俠的女粉絲都沸騰了（其實(shí)男粉絲也沸騰了）。

（馬斯克出場）

（激動(dòng)的女粉絲）

可以看出來，特斯拉的電動(dòng)卡車有一大一小兩個(gè)版本。

馬斯克介紹電動(dòng)卡車Semi的方式非常特斯拉——不服先跑個(gè)百公里加速。

Semi的空車0-60英里加速只有5秒，8萬磅滿載情況下的60英里加速是20秒，不知道比燃油卡車高到哪里去了。特別是滿載狀態(tài)下的加速度對(duì)比，特斯拉用了與現(xiàn)實(shí)時(shí)間同步的進(jìn)度條來表示，在Semi的進(jìn)度條跑滿后，馬斯克還抽空跳了下舞，來嘲諷燃油車緩慢的加速。為了驅(qū)動(dòng)這樣的大家伙達(dá)到這種加速度，Semi使用了四個(gè)獨(dú)立的電動(dòng)機(jī)。

( 馬斯克魔性舞蹈中）

再看這輛電動(dòng)卡車，可以看到它的車頭與傳統(tǒng)卡車區(qū)別很大，非常流線型（有沒有一點(diǎn)像異形？）。而其風(fēng)阻只有0.36，和布加迪一個(gè)水平。

然而數(shù)值驚人的不只是加速度而已，出乎意料的是，其中大的卡車?yán)m(xù)航達(dá)到了500英里，小的則也有300英里，比預(yù)計(jì)的2-300英里高出了一半。馬斯克說，這樣的續(xù)航，可以讓卡車“就算中途不充電，也可以到達(dá)目的地后再返回?！贝钆渖铣蠊β实目斐洌琒emi可以在30分鐘內(nèi)充上400英里的續(xù)航，司機(jī)只需要稍微休息一下，就可以再度啟程。

作為特斯拉的一員，Semi當(dāng)然是有Autopilot自動(dòng)駕駛功能的，它標(biāo)配了AEB、 ALK、FCW幾種功能，以保障行車安全。同樣，Semi內(nèi)部，特斯拉也準(zhǔn)備給其配備兩塊碩大的屏幕。另外，Semi還有駕駛室保護(hù)、防滾防切等設(shè)計(jì)。

在可靠性上，馬斯克很自豪地喊出口號(hào)，semi的故障率是100萬英里一次。而且semi的玻璃也非常結(jié)實(shí)，左邊的玻璃，當(dāng)然來源于被馬斯克懟過的燃油卡車。馬斯克在現(xiàn)場稱燃油卡車的玻璃每年都得壞一次。

Semi與手機(jī)的互聯(lián)性也是一個(gè)亮點(diǎn)，車況遠(yuǎn)程檢測、車輛定位追蹤等等都可以在手機(jī)上實(shí)現(xiàn)。

說到價(jià)格，馬斯克倒是沒有公布整車售價(jià)，不過很機(jī)智地對(duì)比了一下Smei和燃油車每英里的行駛成本——因?yàn)橐拙S護(hù)、電價(jià)低，Semi的運(yùn)營成本只有1.2美元一英里，比傳統(tǒng)的燃油卡車低0.3美元。

此外，馬斯克還提到了Semi現(xiàn)在已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)編隊(duì)駕駛，由一名司機(jī)駕駛頭車，其余2-4輛自動(dòng)駕駛的Semi自動(dòng)跟車。大量的人力成本節(jié)省和更低風(fēng)阻帶來的能量節(jié)省可以把Semi的每英里的駕駛成本壓縮到0.7美元一英里。

當(dāng)馬斯克宣布發(fā)布時(shí)間為2019年時(shí)，歡呼聲倒是稀稀拉拉——Mode 3用那么少的電池量產(chǎn)都還這么難，這種大家伙要在后年量產(chǎn)，看上去并不容易。有網(wǎng)友吐槽“現(xiàn)在預(yù)訂，2030年即可提車！”不過馬斯克倒也是平易近人，立馬下場和觀眾們握手，公關(guān)一下。

隨后現(xiàn)場黑下來，兩輛semi開走，人們以為發(fā)布會(huì)已經(jīng)完事。

然而一輛艷紅的敞篷跑車從一個(gè)集裝箱里開了出來。炫酷的外形讓現(xiàn)場觀眾又瘋狂起來——這是今晚最大的彩蛋，全新的Roadster。

（新一代Roadster）

Roadster橫穿現(xiàn)場，秀了一把加速。其60英里加速達(dá)到了驚人的1.9秒！時(shí)速100英里加速時(shí)間為4.2秒，8.9秒就可以跑出4分之一英里。最高時(shí)速超過250英里。在高速場景下它的續(xù)航可以達(dá)到620英里。馬斯克說，它存在的意義就是“打垮（smack down）燃油車”。

全新的Roadster有4個(gè)座位，可拆卸天窗（雖然現(xiàn)場開出來的是2座版本）。

當(dāng)馬斯克宣布活動(dòng)結(jié)束后，觀眾們紛紛涌上了臺(tái)，把Roadster團(tuán)團(tuán)圍住，倒是今晚本來的主角Semi，一時(shí)失寵了。沒辦法，誰叫人長得好看呢。

結(jié)語：開啟電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)的新窗口

在電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)潮興起后，特斯拉一直都是創(chuàng)業(yè)者追隨的對(duì)象。但是由于特斯拉目前主要的產(chǎn)品都圍繞在乘用車（家用車）上，因此其主隨著或者對(duì)標(biāo)者也都集中在乘用車領(lǐng)域。

但在經(jīng)過了多年的發(fā)展后，特斯拉證明了其的野心不僅僅是在乘用車市場，本次發(fā)布的電動(dòng)卡車就是在告訴外界，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的貨車仍然能夠?做到比燃油車更好的使用效果。因而特斯拉電動(dòng)卡車的發(fā)布，除了會(huì)攪動(dòng)商用車市場之外，也會(huì)吸引更多的電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)者進(jìn)入到商用車領(lǐng)域。

不過需要注意的是，加速與行駛數(shù)據(jù)只是車輛的一個(gè)方面，特斯拉并沒有透露的一項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)就是電池容量。

電動(dòng)卡車之所以沒有家用車發(fā)展的速度快，其很大的一個(gè)原因就是，要運(yùn)載動(dòng)輒幾十噸的貨物行駛幾百公司，就需要非常大的電池組，而大的電池組又會(huì)帶來兩個(gè)問題：一是需要更長的充電速度，或者需要使用更大功率的充電樁。二是電池組的增多會(huì)增加車重，增加車重之后又會(huì)帶來更大的能耗。

但是最令工程師頭疼的是，你并不能單純的通過增加電池來解決續(xù)航問題，因?yàn)殡姵卦蕉?，其增加的續(xù)航里程反而越少。所以，到2019年我們才能真正知道特斯拉是如何解決這個(gè)