爆胎的恐懼【六十八】探究“爆胎100級”（下）

小留流第393篇??

? ?上回說到輪胎所受傷害只要在《安全量化標準》范圍內(nèi)，都不會導致輪胎爆胎等級越過“30級”這個安全級。今天我們聊一聊輪胎受傷超過了《安全量化標準》，還有路面和人為因素對爆胎等級的影響。

【30-60可能爆胎級】

? ?30-60級，輪胎到了這一級別就有可能發(fā)生爆胎的危險了。還拿最薄弱的輪胎側(cè)面來說，比如輪胎側(cè)面斷線超過6根或側(cè)面鼓包軸向超過10毫米，就有可能使得輪胎很快進入30-60級這個可能爆胎級。

? ?有朋友說了：“你之前可說啦，側(cè)面斷線6根才3級，離有可能爆胎的30級還遠著呢，可現(xiàn)在怎么又說超過6根就懸了呢？難道多斷1根就是壓死駱駝的那最后一根稻草了嗎？”

此言差矣，咱們講“輪胎安全量化標準”其目的有三：

一來，不是讓人玩兒懸的，更不讓人們游走在爆胎的邊緣。

二來，對輪胎的傷殘設(shè)定量化尺度，讓人們?nèi)菀装盐蘸屠斫狻?/p>

三來，也是很重要的一點，輪胎側(cè)面斷線超過6根或鼓包軸向超過10毫米，不是說每超過1根或1毫米，輪胎的危險等級只曾加1級，而是以指數(shù)形式增長（A的n次方），如2，4，8，16，32，等等這樣指數(shù)級的增長，就是說輪胎的危險等級也呈指數(shù)級跳躍式增長，稍微把握不慎，輪胎就會越過30級這個可能爆胎級別。

? ?總結(jié)，只要我們把握住輪胎在《安全量化標準》之內(nèi)，從輪胎的層面想要越過“30級”這個有可能爆胎級還是很難的。那么是什么原因更容易讓輪胎跨進爆胎級別呢？這就是路面和人為因素。

? ?就是說跨越30爆胎級的主要原因不在輪胎本身的傷，而在于路面和人為因素，這才是爆胎的大概率原因，這里的爆胎我們說的是小汽車輪胎（大卡車爆胎另有章節(jié)論述）。

? ?下面我們說說輪胎爆胎的前三甲“冠軍”，“亞軍”和“季軍”

【冠軍--刮蹭爆胎】

? ?現(xiàn)在的車子動不動就上馬路牙子，還有拐彎或靠邊與馬路牙子發(fā)生刮蹭，這種現(xiàn)象太多太普遍。大家知道輪胎側(cè)面最薄弱，抵抗外力的能力也最弱，比如我們聊過的輪胎就像我們的鞋幫兒和鞋底兒，你用輪胎側(cè)面（鞋幫）去擠壓刮蹭馬路牙子，你說能好的了嗎？

? ?刮蹭的實際狀況就是輪轂與馬路牙子形成了一個剪刀口，大家知道剪刀可厲害了，可以剪紙剪布還能剪鐵，剪刀口的力量老大了，剪切個橡膠輪胎那還不是輕而易舉的事兒啊，所以輪胎刮蹭馬路牙子導致爆胎也是分分鐘的事情。

? ?由于剪切力太大，使得輪胎很容易進入和越過“30-60”這個有可能爆胎級別，輕則刮掉一塊橡膠，刮斷簾子線，造成輪胎鼓包。重則一下子越過60級，直接進入爆胎級嘭的爆胎了。由于刮蹭馬路牙子的現(xiàn)象太過普遍，導致爆胎現(xiàn)象頻頻發(fā)生，占比總爆胎的50%，坐上了爆胎的頭把交椅“冠軍”。 【如圖】

? ?上圖是湖南改良了“路緣石”，圓角不傷輪胎，鈍化了輪胎與路緣石的剪刀口，很大程度上提高了人身和車輛的安全，同時大大降低了爆胎的隱患，可以說是人性化的一大進步。

亞軍--撞擊爆胎】

? ?說到輪胎哪個部位最強硬最耐磨，人們一定會說輪胎正面（胎冠），是的輪胎最強硬的部位就是胎冠，也相當于鞋底兒，它最耐摩，最耐沖擊，它能扛住30級以下的沖擊（設(shè)計級別）。然而隨著高速路的發(fā)展和司機隨心所欲的駕駛，使得車速越來越高。再加上路面的坑洼和丟棄遺撒的異物構(gòu)成了路面上的障礙物，高車速和障礙物的組合使輪胎進入或超過“30-60級”這個有可能爆胎級別成為了常態(tài)。

? ?比如路面上有個坑，輪胎以120km/h或更高的速度進坑撞擊坑沿兒，這個部位的撞擊力度很容易超過“30-60”這個級別。很多人以為小汽車爆胎是撞擊導致輪胎壓力升高而爆胎，其實大概率是輪胎撞擊坑沿產(chǎn)生的“剪切”把輪胎切開了。因為輪胎高速進坑撞擊坑沿兒，輪胎與坑沿形成了剪刀口，只不過這個剪刀口一邊是堅硬的坑沿兒另一邊是輪胎，你說坑沿和輪胎互掐，柔軟的輪胎能好的了嗎？指定被剪切個大口子。

? ?總結(jié)，也就是說車速越高撞擊坑沿形成的剪切力越大，這個剪切力也是呈指數(shù)級的增加。現(xiàn)如今高速路上常常出現(xiàn)許許多多的撞擊爆胎事件，它占比總爆胎的45%，屈居總爆胎亞軍。【如圖】

? ?【爆胎季軍】是超過《安全量化標準》的輪胎和一些其他因素導致的爆胎。雖然排名第三，但是發(fā)生的概率和占比遠遠小于前兩項，僅占爆胎的5%。

【60-100爆胎級】

? ?不管是刮蹭還撞擊，可以說輪胎到了“60-100”這一級別，爆胎也是分分鐘的事情。

有朋友問了：“爆胎100級我懂了，但是霧霾有爆表一說，你這爆胎有爆表一說嗎？”

? ?海淀老頭兒：答案依然是肯定的，不但有“爆表”一說還有衡量指標呢。我們強調(diào)“爆胎100級”的范圍，一般指的是輪胎受到傷害直至爆胎，而此時車子其他部位沒有明顯的傷害。爆胎爆表就不同了，爆胎的同時底盤和車身也受到傷害，當然也包括輪轂受到傷害【如圖】

? ?有朋友又說了：“即便95%的爆胎是刮蹭和撞擊導致的，難道就沒有輪胎自己個走著走著就咣的下子無緣無故爆胎的啦？”

? ?海淀老頭兒：你還別說真有，這就是我們曾經(jīng)聊過的“為什么大卡車咣，咣，咣的爆胎？”大卡車爆胎的主要原因有三：一個是與小汽車爆胎相同的刮蹭和撞擊。二一個是充入過高的氣壓，超過了設(shè)計壓力上限很多很多，這個壓力本身就使輪胎身處“30-60”這個級別運行。三一個是卡車超載的重量遠高于自身所能承受的載荷，這也讓輪胎處在“30-60”這個級別中運行，二者疊加在一起，使得輪胎更在這“30-60”這個可能爆胎級別中晃悠。你說這輪胎那不是隨時都有可能“無緣無故”的爆胎了嗎【如圖】。詳細內(nèi)容請參看本書“大卡車為什么咣-咣-咣的爆胎？”章節(jié)。

? ?上圖騎車的圖片是網(wǎng)上擋下的，圖片上注明“像這樣肯定會爆胎了”。而我以為這輪胎應(yīng)該在30-60級之間了。因為別看輪胎都癟成那模樣了，但是畢竟還沒有爆胎，你沒看，人家乘客和司機特瀟灑的等待起步呢。

? ?好了，“爆胎100級”我們就聊到這里，如果朋友們有什么輪胎問題，我們可以繼續(xù)聊聊天。在此留下一個思考題：

“爆胎”的主要原因是人為因素大？還是輪胎自身原因大？

2021年3月8日星期一 ??海淀老頭兒