文/魏千洛

第一次騎共享單車，用的支付寶里的ofo，那時單車種類已很多，市面上笑談：投資人得抓點緊，顏色都不夠投了。

我一直覺得共享單車并不聰明。

滴滴也是共享，可共享的是存量的車，而非創(chuàng)造需求去做增量的車。

將存量的車，增加使用頻次，減少空置，在不增加新資源的情況下，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益。

而增量的車，從無到有，為了某項可有可無的非剛性需求，擠占了大量的公共空間，不同顏色的車霸占了無數(shù)的街道、小區(qū)、路面，樹上，環(huán)路上，花壇里都莫名其妙停著各色的單車，用個不好聽的比喻，像蟑螂一樣繁殖。

第一次使用ofo的體驗絕算不上友好，掃碼半天開不了鎖，換了輛剎車又不靈，還完車顯示還車失敗，騎了40分鐘，想要開心地秀一下，提示我40分鐘騎了幾百米...

汗，這悲摧的用戶體驗。

ofo說自己是共享單車原創(chuàng)者與領(lǐng)騎車，那，當年我們在景區(qū)里交押金租輛自行車，叫什么？！

模式可以不新，但規(guī)模足夠大，就可以視為顛覆式創(chuàng)新，可以講好故事，融到錢，大把錢燒，燒出一堆接盤俠。

共享單車，是傻傻跑馬圈地，還是前瞻戰(zhàn)略布局？

有人說，共享單車是個天才的創(chuàng)新，因為押金。

每一輛投放的單車，都可以圈來無數(shù)的押金。

1000萬輛單車，每輛車鎖定8人，每人299元，押金金額239.2億。

現(xiàn)金流帶來無數(shù)的想像空間，這是移動的儲蓄所。

可是，擁有大量的現(xiàn)金真的是件好事么？

這些現(xiàn)金，共享單車真的拿來有效利用了么？

錢用來生錢，這錢才有價值，如果錢只是作為大量的現(xiàn)金形態(tài)存在，那它能做的就是在時間的流逝中慢慢貶值，直到一文不值。

就像中國的銀行，有那么多儲蓄，有那么多客戶，可是呢，它能做的只是賺存貸息差而已。

投資手段遠遠及不上銀行的共享單車企業(yè)，儲值收來的錢又有什么好的投資渠道，能錢生錢么？能幫助企業(yè)成長么？

我們知道，衡量一家企業(yè)好壞與否，就是看他是否盈利，以及盈利多少，以及盈利的持續(xù)及穩(wěn)定程度。概念都是虛的，融來的錢也是虛的，只有自己造血生長，這才是實打?qū)嵉摹?/p>

一輛單車的成本是多少？日常維護成本是多少？多長時間一輛車就會正常報廢？多少單車又會提前壽終正寢？

一輛單車在正常報廢前，可供多少人使用，它的整體營收能有多少？

盈收與成本是否可以打平？

當前的模式能否帶來穩(wěn)定的盈利？凈利率能做到多少？

或許并不樂觀。

當然，也有人說，共享單車是一個巨大的流量入口，我們可以精準用戶畫像，將人群進行區(qū)分，并且相信，更多的年輕人在使用共享單車解決出行一公里的問題，這些年輕人都是未來的消費主力，可以包裝一個很好的故事賣給品牌方，你的用戶都在我這里，你要不要來打廣告。

流量依舊為王的年代，廣告收入應(yīng)該也是能切出一塊蛋糕吧？這不就是在自我造血了么？

共享單車，是傻傻跑馬圈地，還是前瞻戰(zhàn)略布局，哈哈，時間會給我們最公正的答復(fù)。

待續(xù)