0 前言? ?
? ? ? 本次選取了紐約、倫敦、巴黎、東京四座傳統(tǒng)的發(fā)達(dá)城市和香港、新加坡、首爾三座新興的亞洲城市，通過獲取網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，清洗篩選后對(duì)其城市軌道（綜合考慮了地鐵，輕軌和電車，在此不深究系統(tǒng)分類問題）進(jìn)行分析。主要尋找上述城市軌道相關(guān)情況的共性，提出一些想法。
? ? ? 初步構(gòu)思將分析分為軌道網(wǎng)絡(luò)形態(tài)，與道路系統(tǒng)的聯(lián)系（重點(diǎn)考慮是否有形成綜合的、復(fù)合的交通走廊），和線路沿線用地（重點(diǎn)研究建筑密度，觀察是否有帶狀，面狀高強(qiáng)度開發(fā)的現(xiàn)象）三個(gè)部分。本部分為第一部分，即城市軌道網(wǎng)絡(luò)形態(tài)。
? ? ? 文字最后大量放圖，若不想看廢話可直接翻到最后部分刷圖。
1 網(wǎng)絡(luò)形態(tài)追求功能不強(qiáng)求顏值
? ? ? 七個(gè)城市的軌道網(wǎng)絡(luò)在形態(tài)上均與傳統(tǒng)美學(xué)理解的橫平豎直或規(guī)則優(yōu)雅大相徑庭。相信其背后蘊(yùn)含的必然不是人類美感的集體喪失，而是有其務(wù)實(shí)的原因。功能，可實(shí)施性或許都是孕育上述線網(wǎng)的重要原因，后續(xù)將嘗試在道路系統(tǒng)和用地開發(fā)兩部分進(jìn)行分析。
2 抽象的環(huán)形放射狀形態(tài)普遍存在
? ? ? 七個(gè)城市地理環(huán)境各異，或有大山，或有江河，或在內(nèi)陸，或在沿海，在城市軌道網(wǎng)絡(luò)形態(tài)上雖不規(guī)則，卻均或多或少的呈現(xiàn)出環(huán)形加放射的格局，或者更為準(zhǔn)確的說是最核心區(qū)域環(huán)加網(wǎng)絡(luò)，外圍區(qū)域放射。傳統(tǒng)城市如倫敦、巴黎和東京為多環(huán)加放射，其他城市也或多或少有環(huán)線來組織射線。也許環(huán)形加放射的結(jié)構(gòu)確有其優(yōu)勢(shì)。
3 軌道線路通常穿越城市核心區(qū)域
? ? ? 除開局部組織的輕軌，電車和一些其他單軌外，傳統(tǒng)意義上的地鐵普遍均穿越城市核心區(qū)域。不過值得強(qiáng)調(diào)的是這個(gè)中心一定是區(qū)域，而不是某個(gè)點(diǎn)的概念，通常是穿越軌道環(huán)線以內(nèi)區(qū)域。
4 一些其他思考
? ? ? 七個(gè)城市中四個(gè)傳統(tǒng)意義上的發(fā)達(dá)城市，其軌道服務(wù)區(qū)域早已是一體，均衡的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，這一點(diǎn)從道路網(wǎng)就可以看出來，全然是均勻而細(xì)密的。
? ? ? 但上述區(qū)域中城市軌道網(wǎng)絡(luò)化的區(qū)域卻仍是很小的一個(gè)范圍，普遍小于半徑10km。更多的區(qū)域還是只有射線。即“環(huán)射區(qū)域”小，“放射區(qū)域”大，飽含集聚感。
? ? ? 那么，一些城市在很大的空間尺度上建設(shè)，但同時(shí)卻又受限于較為嚴(yán)苛自然地理?xiàng)l件和預(yù)期不太高的人口規(guī)模制約，也許在整個(gè)城區(qū)做到均衡且集聚的發(fā)展建設(shè)（做到非星羅棋布狀）都很有難度。那么到底是均勻攤開的網(wǎng)格狀形態(tài)，還是串聯(lián)組織重要點(diǎn)的環(huán)射形態(tài)才是最好選擇？
5 好了 發(fā)圖了
? ? ? 傳統(tǒng)城市，橙色的軌道線路給藍(lán)色深邃的城市注入活力。新興城市，藍(lán)色的軌道線路給紅色躁動(dòng)不安的城市幾分鎮(zhèn)定與信心（意思其實(shí)就是這句話就代表圖例了，用的道路網(wǎng)打底）。
? ? ? 依次為巴黎，紐約，東京，倫敦，中國(guó)香港，首爾和新加坡。
