一些互聯(lián)網(wǎng)平臺利用其相對壟斷地位形成的資源集聚效應(yīng)，以抬高服務(wù)費率等手段，從小微商家身上攫取高額利益。不少商家反映“賺的錢很大一部分都給平臺交傭金了”，認(rèn)為當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)大平臺正逐漸向“收租平臺”轉(zhuǎn)變。

為何平臺越來越大、租金越來越貴，中小微商家越來越?jīng)]有議價權(quán)？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，市場資源加速向頭部平臺集中，導(dǎo)致線上經(jīng)濟呈現(xiàn)出市場集中度越來越高的趨勢，使相關(guān)平臺在行業(yè)內(nèi)成為“事實壟斷”。

——平臺補貼的“燒錢大戰(zhàn)”之后，用戶使用習(xí)慣被深度確立，使用網(wǎng)絡(luò)平臺成為其生活的重要一環(huán)。2014年，國內(nèi)兩大網(wǎng)約車平臺“滴滴”和“快的”先后補貼數(shù)十億元，以培養(yǎng)用戶打車習(xí)慣。2015年，兩家公司合并，“燒錢大戰(zhàn)”告一段落。當(dāng)時多家市場研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，超五成用戶表示“補貼停止后將不再使用打車軟件”，而第46次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》的數(shù)據(jù)則顯示，截至2020年6月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模已達(dá)3.4億，較2014年9月的數(shù)據(jù)增長了一倍多。

——互聯(lián)網(wǎng)資源存在“寡頭虹吸效應(yīng)”，小微商家的“集體議價能力”較弱。“草創(chuàng)時期，小微商家可以用腳投票，淘汰掉費率不合理的平臺，但平臺成長為行業(yè)寡頭后，商戶的議價能力就很弱了?！辟Y深互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)專家尹生認(rèn)為，平臺在獲得市場認(rèn)可后，會像海綿一樣將包括流量在內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資源大量吸附，在這種背景下，平臺成為強勢一方，商家要么妥協(xié)，要么放棄已經(jīng)獲得的社會資源。