在汽車領(lǐng)域，一直有著“德系品質(zhì)”的說(shuō)法，原因在于德系車給人留下的印象往往是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?、可靠的、高品質(zhì)的。那么，德系車的高品質(zhì)從何而來(lái)？
以上汽大眾為例，筆者了解到其已經(jīng)建立起了相當(dāng)完善的全過(guò)程質(zhì)量管理體系，覆蓋了整個(gè)產(chǎn)品生命周期，從策劃設(shè)計(jì)，到研發(fā)、生產(chǎn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有著嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。并且，在車輛交付給消費(fèi)者之后，上汽大眾仍然會(huì)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量追蹤，幫助后續(xù)產(chǎn)品進(jìn)行針對(duì)性的改進(jìn)。
當(dāng)然，上汽大眾的質(zhì)量管控能力肯定不是這樣簡(jiǎn)單就能一言以蔽之的，為了更深入的了解其中奧秘，筆者日前來(lái)到了上汽大眾安亭汽車一廠的質(zhì)保實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了參觀。
先科普一下，上汽大眾質(zhì)保實(shí)驗(yàn)室的主要作用是材料及標(biāo)準(zhǔn)件技術(shù)檢測(cè)，說(shuō)直白點(diǎn)就是確保整車及零部件的材料質(zhì)量穩(wěn)定可靠。整個(gè)實(shí)驗(yàn)室占地9600平方米，擁有259臺(tái)先進(jìn)的材料分析和檢測(cè)設(shè)備，碩士及以上學(xué)歷的員工占比在一半以上，整體軟硬件及專業(yè)能力在國(guó)內(nèi)稱得上是首屈一指。
整車色差控制
據(jù)筆者了解到的信息，目前仍然有相當(dāng)一部分車企對(duì)于車輛外飾、內(nèi)飾的評(píng)價(jià)方法僅為目視匹配，也就是說(shuō)，只要看起來(lái)沒(méi)有色差就行了。而上汽大眾色差小組的評(píng)價(jià)方法為目視結(jié)合測(cè)量數(shù)據(jù)，要科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)枚唷?/p>
一方面，色差評(píng)價(jià)工程師必須要通過(guò)孟塞爾色棋測(cè)試，對(duì)顏色的敏感度足夠高。筆者在現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)了該測(cè)試，色棋打亂后普通人很難將其再次還原，工程師的專業(yè)性可見(jiàn)一斑。
另一方面，色差小組還配備了德國(guó)全進(jìn)口的整車光源室、小型光源室、皮紋測(cè)試儀等專業(yè)設(shè)備，用以輔助評(píng)價(jià)。尤其值得一提的是整車光源室，能夠?qū)崿F(xiàn)多種光源隨時(shí)切換，從而保證整車在F11、D65等光源下的整車目視匹配一致，這在國(guó)內(nèi)比較少見(jiàn)。
在零部件的監(jiān)控上，上汽大眾色差小組會(huì)對(duì)每一個(gè)帶有顏色定義的內(nèi)飾件和部分外飾件進(jìn)行評(píng)價(jià)，只有合格了之后才能裝在成品車之上。同時(shí)，色差小組還每周還會(huì)對(duì)批量生產(chǎn)的車型進(jìn)行抽檢，進(jìn)一步保證產(chǎn)品的品質(zhì)。
整車氣味/散發(fā)控制
自疫情以來(lái)，消費(fèi)者對(duì)于車內(nèi)空氣健康的關(guān)注度空前高漲，但其實(shí)早在疫情之前，上汽大眾就對(duì)車內(nèi)氣味與散發(fā)有著嚴(yán)苛的要求。這里有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)需要提一下——VW50180標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)，上汽大眾要求所有內(nèi)飾總成零部件在前期開(kāi)發(fā)時(shí)滿足歐盟CLP法規(guī)，歐盟CLP法規(guī)對(duì)1400種左右的有毒有害物質(zhì)的限值做了嚴(yán)格規(guī)定，其中包括1000種左右致癌性化學(xué)物質(zhì)，200多種致生殖細(xì)胞突變物質(zhì)和100多種生殖毒性物質(zhì)。
而為了滿足這一標(biāo)準(zhǔn)，上汽大眾內(nèi)飾零件目前已經(jīng)不再使用溶劑型膠水，轉(zhuǎn)而用卡扣或者焊接的方式進(jìn)行代替，還開(kāi)發(fā)了不含有機(jī)溶劑的水性膠水/熱熔膠，降低有害物質(zhì)的散發(fā)。并且，上汽大眾還針對(duì)座椅面套、車頂、方向盤等重點(diǎn)內(nèi)飾零部件設(shè)計(jì)了“桑拿房”，在零件下線后必須經(jīng)過(guò)“桑拿房”烘烤除毒除味后才能上線，最大限度的呵護(hù)乘客的身體健康。
工業(yè)CT
眾所周知，汽車上有許許多多的鑄造件、注塑件和焊接件。這些零件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，承擔(dān)重要功能。不過(guò)，由于其工藝特點(diǎn)，容易出現(xiàn)氣孔等缺陷，從而造成應(yīng)力集中效應(yīng)，如果不對(duì)其進(jìn)行控制，較大的缺陷會(huì)導(dǎo)致密封泄露、斷裂等，進(jìn)一步的造成功能失效，影響行車安全。傳統(tǒng)的控制方法是對(duì)零部件進(jìn)行切割、拋光然后進(jìn)行切割截面光學(xué)觀測(cè)。但是，切割方法進(jìn)行質(zhì)量控制有一定固有缺陷：隨機(jī)、破壞、低效。
為了解決這一問(wèn)題，上汽大眾于2008年花費(fèi)1000萬(wàn)元的高成本采購(gòu)了工業(yè)CT設(shè)備，同時(shí)也是中國(guó)第一家采用工業(yè)CT設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量控制的整車廠?？梢员ＷC質(zhì)量控制的全面性、無(wú)損性、高精度性和高效性。
擰緊實(shí)驗(yàn)室
我們經(jīng)常會(huì)忽視車輛的螺栓螺母，但其中的學(xué)問(wèn)并不小。舉個(gè)例子，一輛車在新車狀態(tài)下的駕駛感受很出色，但隨著使用時(shí)間的增加，底盤會(huì)逐漸變得“散”，大概率是因?yàn)榫o固件的質(zhì)量較差，或者擰緊工藝水平較低。
上汽大眾的擰緊實(shí)驗(yàn)室就是以緊固件（質(zhì)量）和擰緊（工藝、技術(shù)）為核心任務(wù)，從工藝設(shè)計(jì)與驗(yàn)證、開(kāi)發(fā)認(rèn)可、批量驗(yàn)證到分析改進(jìn)，全流程參與緊固件各項(xiàng)工作。實(shí)驗(yàn)室配備了摩擦性能測(cè)試儀和機(jī)械臂等設(shè)備，德國(guó)大眾嚴(yán)苛的緊固件標(biāo)準(zhǔn)作為汽車行業(yè)各大主機(jī)廠模仿學(xué)習(xí)的技術(shù)測(cè)試與分析方法，在這里都可以實(shí)現(xiàn)。
內(nèi)應(yīng)力實(shí)驗(yàn)室
內(nèi)應(yīng)力是零件在機(jī)加工、熱處理等過(guò)程中產(chǎn)生的、存在于金屬內(nèi)部的應(yīng)力，分為兩類：壓應(yīng)力和拉應(yīng)力。前者有助于提高零件的耐磨性以及疲勞強(qiáng)度；后者會(huì)降低零件的強(qiáng)度，容易引起零件的早期失效。
所以，從設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)的角度來(lái)看，應(yīng)盡可能的避免產(chǎn)生過(guò)大的拉應(yīng)力。而上汽大眾早在2013年就引進(jìn)了GE公司生產(chǎn)的XRD3003內(nèi)應(yīng)力儀，主要檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等金屬零件的內(nèi)應(yīng)力，在測(cè)出零件的內(nèi)應(yīng)力值以及它的應(yīng)力分布情況之后，指導(dǎo)供應(yīng)商的生產(chǎn)，確保零件符合設(shè)計(jì)要求，在使用過(guò)程中不會(huì)發(fā)生失效。
寫在最后
不難發(fā)現(xiàn)，不管是看得見(jiàn)的地方，還是看不見(jiàn)的地方，上汽大眾都設(shè)立了重重關(guān)卡，以嚴(yán)苛的要求保證了整車的高品質(zhì)。也正是得益于此，上汽大眾才能建立起“德系品質(zhì)”的標(biāo)簽，并在過(guò)去30多年的時(shí)間里始終以不俗的銷量位居市場(chǎng)前列。
轉(zhuǎn)自《車界微視》
