一、冬奧會舉辦概況與地點設置
第24屆冬季奧林匹克運動會將于2022年2月4日至2022年2月20日，在中華人民共和國北京市和河北省張家口市聯(lián)合舉行。北京將承辦所有冰上項目，延慶和張家口將承辦所有的雪上項目。2022年冬奧會計劃使用25個場館,包括12個競賽場館、3個訓練場館、3個奧運村、3個頒獎廣場、3個媒體中心、1個開閉幕場館。
北京2022年冬奧運會和冬殘奧運的開幕式和閉幕式都計劃在鳥巢內(nèi)舉行。在北京賽區(qū)，還將舉辦包括滑冰（含短道速滑、速度滑冰、花樣滑冰）、冰球、冰壺在內(nèi)的3個大項5個分項的所有冰上項目比賽。比賽場館有5個,其中4個分別是水立方、國家體育館、五棵松體育館和首都體育館,分別舉辦冰壺、冰球、短道速滑和花樣滑冰的比賽。還在北京奧林匹克森林公園網(wǎng)球中心南側(cè)新建了一個場館——國家速滑館。此外，還有在石景山區(qū)即將完工的首鋼滑雪大跳臺，將進行跳臺滑雪項目。
延慶小海坨地區(qū)將設有兩個競賽場館，分別是國家高山滑雪中心和國家雪車雪橇中心，用以舉行雪橇、雪車和滑雪大項中的高山滑雪項目。
張家口市崇禮區(qū)將新建改建五個比賽場地，分別是北歐中心越野滑雪場、北歐中心跳臺滑雪場、冬季兩項中心、云頂滑雪公園場地A和B，用以舉辦跳臺滑雪、單板滑雪、自由式滑雪、北歐兩項、冬季兩項和越野滑雪項目的比賽。
在目前的規(guī)劃中，將設立北京冬奧村、延慶冬奧村、張家口冬奧村三個奧運村。此外，還有北京賽區(qū)頒獎廣場、山地新聞中心等其他非競賽場館。
二、冬奧會帶來的交通需求
2022年的北京，不僅要能自如地迎接從世界各地遠道而來的客人們，還要能讓運動員團隊們快速、順暢地往返于北京市區(qū)、北京市延慶區(qū)、張家口市崇禮區(qū)三地的各個場館之間。為此，需要溝通北京與全世界的機場，需要串接北京－延慶－張家口三地的高速公路和高速鐵路。
在規(guī)劃中，北京2022冬奧會需要提供由航空、高速鐵路、高速公路、地方道路等多種交通基礎設施組成的立體互補的交通服務。3個奧運村的設置使奧運村至競賽場地、訓練場館的交通時間最小化，其中北京賽區(qū)在15分鐘之內(nèi)，延慶賽區(qū)在10分鐘之內(nèi)，張家口賽區(qū)在5分鐘之內(nèi)。
目前，首都機場已瀕臨極限，京藏高速也長期擁堵。由于2022年龐大的交通需求，在原有交通設施的基礎上，北京冬奧會更是帶動了一批新交通設施的興建。
三、冬奧會帶動的新建改建交通設施
（1）北京大興國際機場
承載主要客流的北京首都國際機場，原本預計滿足6000萬人次，在T3擴建的第二年就已飽和。從2011年開始首都機場的客流增長就開始放緩，因為機場出現(xiàn)了瓶頸，2013年增長僅為2.2%，遠低于全國平均的11%。到2017年，首都機場旅客吞吐量為9700萬，位列全球第二，各種設施資源已經(jīng)全面過載，對首都機場各項服務保障的批評聲也愈發(fā)強烈。為了滿足北京地區(qū)交通需求，分散客流，同時為冬奧會服務，迎接2022年世界各地飛往北京的客人，北京需要一座新機場。
2009年，最終確定了以北京大興南各莊為首選場址的新機場。選址理由是：離主客源地較近，空域環(huán)境和外部配套條件較好，區(qū)位上能便捷連接京津冀，更適合建設大型機場。
北京大興國際機場航站樓是一個放射狀五指廊構(gòu)型，加上北指廊，一共是六指廊，它是對稱結(jié)構(gòu)，旅客從車道邊下飛機之后呈五指廊放射狀，登機口最遠為600米，正常人走路8分鐘左右。新航站樓最大的外觀特點，是全自由空間曲面的一個網(wǎng)架，航站樓核心區(qū)屋蓋18萬平方米，8根C形柱支撐落差很大的弧形鋼結(jié)構(gòu)，6萬多個桿件，12300個焊接球，采用國內(nèi)最先進的BIM技術構(gòu)建模擬實體三維，在電腦里用虛擬方式進行調(diào)整，最終形成完善的施工方案。
大興機場將于2019年9月30日前正式投入運營，在2022北京冬奧會開幕前完成全部轉(zhuǎn)場投運工作，屆時將極大地解決冬奧會的航空交通出行問題。
（2）張家口寧遠機場
由于冬奧會也在河北張家口舉行，按照北京奧組委、河北省委、省政府部署要求，為滿足冬奧會民航運輸需求，促進張家口經(jīng)濟社會快速發(fā)展，張家口市啟動寧遠機場改擴建項目，擴建停機坪，新建臨時口岸相關設施，使機場具有保障冬奧會密集客流的能力，具有保障國際航班起降的能力。在張家口市委、市政府的努力下，2017年12月27日，張家口寧遠機場改擴建工程可行性研究報告獲省發(fā)改委批復，2018年5月，張家口寧遠機場改擴建工程正式啟動。
相比之前投運的張家口寧遠機場，張家口寧遠機場改擴建工程包括新建航站樓、航管樓、值班宿舍及公安業(yè)務用房、應急救援中心及機場業(yè)務用房等11座單體樓，總建筑面積約2.8萬平方米，跑道由2500米向東南延長至3000米，同時新建總長3000米的平行滑行道，2條端聯(lián)絡滑行道，11個C類機位的站坪和1個C類機位除冰坪，跑道主降方向設長900米的1類精密進近燈光系統(tǒng)，建14243.7平方米的配套用房及空管、助航燈光、消防救援等設施，滿足具備年旅客吞吐量100萬人次、年飛機起降1.07萬架次的能力。
其中，備受關注的航站區(qū)主要內(nèi)容包括新建航站樓，其建筑面積13860平方米，采用鉆孔灌注樁基礎，地上兩層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，鋼桁架結(jié)構(gòu)屋頂，金屬復合板屋面，玻璃幕墻墻面裝修，內(nèi)部設登機橋，值機柜臺、超規(guī)行李柜臺、自助值機、安檢通道、出港行李轉(zhuǎn)盤、進港行李提取轉(zhuǎn)盤等機場運行配套設施。同時，配套建設供電、給排水、消防、暖通、強弱電和樓宇自控系統(tǒng)等設施。新建停車場以及停車收費管理系統(tǒng)。
3月31日，張家口寧遠機場正式復航。4月，隨著河北航空NS3271航班試飛任務的結(jié)束，河北航空圓滿完成了張家口寧遠機場改擴建后驗證試飛工作。此次張家口寧遠機場改擴建試飛工作包含復航試飛（VOR/DME）、盲降和PBN程序試飛及相應導航設施、助航燈光等項目檢驗。機場在4月30日順利獲得華北局批復，這意味著張家口寧遠機場I類ILS/DME、PBN程序即將啟用，極大地提升了機場運行效率、安全裕度。
北京市區(qū)到延慶城區(qū)路段為興延高速，延慶到崇禮路段為延崇高速?，F(xiàn)政府為了方便市民識別和更好的引導，將原有兩條高速合并統(tǒng)稱為S3801京禮高速。
（1）興延高速
興延高速南起西北六環(huán)雙橫立交，北至延慶京藏高速營城子立交收費站以北，途經(jīng)昌平和延慶兩區(qū)，路線全長約42公里，雙向四車道，設特大橋3座、大橋5座、隧道5座，全線橋隧比64%。
重要作用：近期服務于2019年延慶世園會，遠期與延崇高速相接，為2022年冬奧會提供交通保障，形成北京西北方向第三高速通道。
該綠色通道建設工程全長30.2公里，實施范圍為該段高速沿線，涉及陽坊鎮(zhèn)、馬池口鎮(zhèn)、流村鎮(zhèn)、南口鎮(zhèn)（含南口農(nóng)場）的1個農(nóng)場19個村。
綠化項目實施面積達9463畝，其中平原段3463畝，山區(qū)段6000畝。其中既包括新增造林，也包括景觀改造提升。具體說，平原段造林將結(jié)合原有林充分形成集中連片的近自然生態(tài)景觀。
興延高速最新進展：興延高速自2015年6月份開建，2019年1月1日中午12點，京禮高速興延段通車運營，京禮高速實現(xiàn)了“當年立項當年開工”的歷史最快速度。
（2）延崇高速
延崇高速全長約116公里，其中北京段全長約33.2公里（平原段15.2公里、山區(qū)段18公里），起點為延慶區(qū)大浮坨村西側(cè)，與在施的興延高速相接，終點在市界與延崇高速河北段（崇禮太子城賽場）相接，全線雙向四車道，設互通式立交5座、橋梁18座、隧道6座（最長隧道約9.2公里），橋隧比87%；附屬設施全線設置管理養(yǎng)護區(qū)1處、服務區(qū)1處，主線收費站在延崇高速河北段統(tǒng)一設置，北京界內(nèi)不設置主線收費站。
建設進程：延崇高速公路（北京段）工程平原段主體結(jié)構(gòu)全部貫通；延崇高速懷來段龍泉口特長隧道右洞順利貫通，標志著全線第一條左右洞特長隧道全部貫通；延崇高速北京段最長隧道玉渡山隧道、松山隧道進入最后沖刺階段。確保在2019年7月份貫通，爭取10月份具備通車條件，為冬奧會的測試賽做好準備工作；延崇高速河北段二炮村特大橋橋面鋪裝全部完成；杏林堡大橋全面進入鋼梁架設安裝施工階段。
延崇高速公路計劃于2019年底建成通車，屆時北京到崇禮的車程將由現(xiàn)在的4小時縮短至1小時。
重要作用：
1延崇高速是2022年冬奧會延慶賽場與張家口崇禮賽場的直達高速通道，也是重要的申辦承諾交通項目。延崇高速平原段開通后，市民可從六環(huán)路直達110國道，為北京城區(qū)去往延慶城區(qū)、玉渡山風景區(qū)新增了一條高速通道。
2作為京津冀一體化西北高速通道之一，延崇高速北京段是連接北京城區(qū)、延慶新城與河北張北地區(qū)的快速交通干道，對于疏解西北通道京藏G6、京新G7客貨運交通壓力，促進張北貧困地區(qū)的經(jīng)濟和旅游的發(fā)展具有重要意義。
（3）京禮高速
由中國鐵建與北京市政府共同出資建設的京禮高速興延段全長42.2公里，全線設計為雙向四車道，預留遠期雙向六車道通行條件。京禮高速興延段將與延崇段相接合并成京禮高速，形成北京西北方向第三高速通道，作為京津冀一體化路網(wǎng)格局的重要組成部分為2019年世園會、2022年冬奧會提供交通保障。
2019年1月1日，備受關注的京禮高速興延段正式開通。
對于迫切需要打通交通瓶頸的延慶人民來說，這條歷經(jīng)3年多施工建設，全長約42公里，雙向四車道，全線橋隧比達到64%的超級工程終于在今天正式投入使用。
目前從延慶上京禮高速，有三個入口，由北往南分別是：辛家堡、東紅寺、大浮坨。我們從縣城出發(fā)，走媯川路很快就到大浮坨收費站，路標非常明顯易認，收費站附近的紅綠燈已經(jīng)啟用，見到紅綠燈向右一拐就進收費站?？傮w來說，延慶上京禮高速很方便。同時，京禮到達北六環(huán)后換京新高速、京藏高速都比較便利且都已通車。
1.高速鐵路——京張城際鐵路
為迎接2022年北京冬奧會，滿足鐵路方面的交通需求，2014年開工建設北京至張家口城際鐵路（京張城際鐵路），作為北京冬奧會配套工程。全線長約174千米，其中北京市境內(nèi)70.42公里，張家口境內(nèi)103.527公里。主線共設近10個車站，設計時速將在每小時200 公里至350 公里之間，乘火車從北京北站到延慶場館約20分鐘，到張家口場館為52.5分鐘。為方便觀眾前往崇禮觀賽，京張城際鐵路的崇禮支線也一并建設，而崇禮高鐵站規(guī)劃建設在崇禮奧運村南側(cè)一公里處，步行幾分鐘即可抵達奧運村及其周邊比賽場地。
京張高鐵智能動車組
（1）歷史的承載
眾所周知，京張鐵路為詹天佑主持修建并負責的鐵路。它連接北京豐臺區(qū)，經(jīng)八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，于1909年建成。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營運的鐵路。這條鐵路工程艱巨?，F(xiàn)稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。京張鐵路是袁世凱在清政府排除英國、俄國等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（后兼任京張鐵路局總辦）修建的。
而在京張鐵路停止使用后，它的“姊妹鐵路”——京張城際鐵路開工建設了。這條新建鐵路不但繼承了北京到張家口的交通重任，也承載著獨特而深厚的歷史意義。而兩條鐵路的對比，更是顯現(xiàn)出我國優(yōu)秀的高鐵建造技術和日益強大的綜合國力。
（2）建造工程
京張城際鐵路是中國一條規(guī)劃中連接北京市與河北省張家口市的城際鐵路，是北京冬奧會的重點交通配套項目。該鐵路原定2009年開工，后因鐵道部調(diào)整高鐵建設方案，一度擱淺。后于2014年開工建設，建設工期為4年6個月，預計2019年底通車。
該項目線路自北京北站引出，沿既有京張線右側(cè)新建雙線，經(jīng)既有的清河站、沙河站，昌平站，于八達嶺設八達嶺長城站，連接康延鐵路建設延慶支線至延慶站，過康莊進入河北省境內(nèi)，新設東花園北站，過東花園，沿京張高速公路跨官廳水庫，設懷來站，并行京包鐵路至沙城站，出沙城站西行經(jīng)下花園北（新設站）、宣化北（新設站），終點至既有的張家口南站（后更名為張家口站）。新建京張鐵路主要技術指標為客運專線雙線，鐵路等級為高速鐵路，電力牽引，全部開行動車組。而根據(jù)此前環(huán)保部對新建北京至張家口鐵路環(huán)境影響報告書的批復，設計速度目標值在120公里/小時至350公里/小時。北京城區(qū)段采用局部地下線路無砟軌道方案，五環(huán)以內(nèi)列車限速80公里/小時。設計速度最快的一段是昌平到下花園北一段，基礎設施按350公里/小時標準設計。根據(jù)規(guī)劃，新建京張鐵路的運輸能力為單向每年6000萬人。北京市境內(nèi)設北京北、清河、沙河、昌平、八達嶺長城5座車站，張家口境內(nèi)設東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口5座車站。
其中清華園隧道，采用單洞雙線斷面，開挖直徑12.64米。隧道位于既有京包線東側(cè)，在學院南路南側(cè)入地，依次下穿北三環(huán)路、北四環(huán)路等7條道路，跨越或并行地鐵10號線、地鐵12號線、地鐵13號線、地鐵15號線4條地鐵線路后出地面。全長6.02千米，最大埋深42米，于2018年11月20日全線貫通。
截至2019年5月，京張城際鐵路全線已鋪軌200公里，完成進度64%。2019年6月12日，全線鋪軌完成。
（3）重大意義
京張高鐵作為北京冬奧會配套工程，是國家重點建設項目，是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施。
京張城際鐵路建成后，還將極大地有助于溝通張家口與北京二地，推動張家口的經(jīng)濟繁榮?！叭绻f京張鐵路的修建催生了張家口近代產(chǎn)業(yè)的形成，那京張城際鐵路的建設則必將進一步拉近張家口與北京的距離。”業(yè)內(nèi)人士表示。
通過京張高鐵的建成，張家口將正式納入北京“一小時經(jīng)濟圈”。而目前從張家口乘火車去北京最快也要3個小時，慢車則需5個小時。知情人士透露，對接北京僅僅是張家口為重振昔日雄風邁出的第一步。張家口市決策層正在思考這樣的問題：按照“大節(jié)點、大樞紐、大物流”的思路，將張家口打造成“首都西北中心城”，再現(xiàn)其當年在“北方絲綢之路”上的繁榮。
京張高鐵還是“八縱八橫”通道之一京蘭通道的東段，它的建設對于加快構(gòu)建西北、內(nèi)蒙古西部、山西北部地區(qū)快速進京客運通道具有重要意義，對增進西北地區(qū)與京津冀地區(qū)人員的交流往來，促進西北地區(qū)與京津冀地區(qū)協(xié)同發(fā)展都將發(fā)揮重要作用。
京張高鐵承載著重要的歷史及文化意義，它是冬奧會交通服務重要的保障，也是京津冀協(xié)同發(fā)展的經(jīng)濟服務線，是中國高鐵走出去的示范線，以及中國高鐵引領“一帶一路”發(fā)展的一個重要窗口。它不僅僅能在2022年的冬奧會上極大地滿足北京至張家口的交通需求，還將在以后的日子里持續(xù)地發(fā)光發(fā)熱，為中國交通、中國高鐵做出突出的貢獻。
四、結(jié)束語——展望冬奧
為了2022年的北京冬奧會能更順暢地進行，我們采取了一系列措施，新建和改善了北京市及其至張家口路段的交通設施，力求提供由航空、高速鐵路、高速公路、地方道路等多種交通基礎設施組成的立體互補的交通服務。為求全力支持北京冬奧會的舉辦，在基礎設施包括交通設施的建設上著力是必不可少的。同時，這些改善的交通設施也會在今后更方便北京和張家口之間的交通往來和經(jīng)濟交流，更方便兩市居民的出行，滿足北京地區(qū)交通需求，緩解原有交通設施的壓力。
我們希望以最好的姿態(tài)迎接來自世界各地的客人們，保障運動員團隊們的出行交通問題，保障北京市區(qū)、北京市延慶區(qū)、張家口市崇禮區(qū)三地賽場間的交通服務，使運動員們在奧運場館到駐地之間的交通時間最小化，更有助于賽出風采，賽出水平，上演最精彩的激烈角逐，為全世界獻上最高水準的體育盛事。
預祝2022年北京冬奧會取得圓滿成功！
