Sir早就預(yù)言過它將逆襲。

果然，從熱搜開始——

Sir很高興火的是這個(gè)話題。

它背后，是我們對責(zé)任與使命的共鳴——

電影講英雄，但撐起英雄的，是專業(yè)的數(shù)據(jù)與守則；

電影拍奇跡，但鑄就奇跡的，是各崗位的配合與聯(lián)動(dòng)。

“還原度”，是架起這宏大與細(xì)微間的橋梁。

35分鐘的中國民航奇跡事件。

111分鐘的改編電影。

今天，重登四川8633。

Sir扒出電影中關(guān)于“還原度”的10個(gè)細(xì)節(jié)。

感受真實(shí)，和超越現(xiàn)實(shí)的真實(shí)。

開始前，Sir想厘清一個(gè)概念。

什么叫“還原度”？

它是所有基于現(xiàn)實(shí)事件改編電影的第一道坎。

在Sir看來，重點(diǎn)不在“還原”，而在“度”。

代表取舍，分寸。

兩個(gè)例子。

第一個(gè)，是與現(xiàn)實(shí)毫厘不差的還原，Sir在之前的文章里提過：

駕駛艙玻璃窗開裂，張涵予飾演的劉機(jī)長與地面通話報(bào)出四川8633時(shí)，8和6之間或許因?yàn)榫o張，有一個(gè)輕微的停頓。

這個(gè)輕微的停頓，恰恰與真實(shí)事件中留下的錄音材料相符。

停頓，反映機(jī)長意識到當(dāng)時(shí)自己面臨的壓力，也是一個(gè)血肉之軀該有的露怯。

再細(xì)致的還原都不為過。

但，電影還是被專業(yè)人士指出不少BUG——

電影不是記錄式的一比一還原。

藝術(shù)加工，成本控制，實(shí)際拍攝阻礙……

Sir不是業(yè)內(nèi)人，但依然注意到電影開場那句話：

黑屏上的字幕“本片改編自真實(shí)事件”。

接下來一句：“對部分劇情、人物進(jìn)行了戲劇化處理?！?/p>

真實(shí)，但承認(rèn)自己“不完全真實(shí)”。

這是電影的謹(jǐn)慎，和對真實(shí)最深刻的尊重。

OK，正文開始。

電影劇情是一千零一次的意外。

但它的還原，從民航人的每一天開始。

細(xì)節(jié)1：開會(huì)。

上機(jī)前，空乘和機(jī)長分兩組開會(huì)。

乘務(wù)長檢查一班空姐的指甲，還考察她們：“遇到危險(xiǎn)時(shí)說什么？”

后者背誦爛熟于心的“臺(tái)詞”，然后開起玩笑：每次都要背，從來沒用上過。

驚天flag立下。

這不是為了劇情無中生有。實(shí)際飛行，乘務(wù)長負(fù)責(zé)召開航前準(zhǔn)備會(huì)，內(nèi)容包括儀容儀表檢查、應(yīng)急設(shè)備提問。

另一邊，雙機(jī)長張涵予、杜江，帶著副機(jī)長歐豪開會(huì)，分析當(dāng)天的航線天氣。

為什么有兩位機(jī)長？飛機(jī)從重慶飛往拉薩，拉薩屬于比高原機(jī)場更高的“高高原機(jī)場”。民航局規(guī)定，飛行高原機(jī)場的機(jī)組必須為雙機(jī)長配置，即便短途航線，也需有三個(gè)人在駕駛艙。

雙機(jī)長一人負(fù)責(zé)一程。去程，張涵予和歐豪，一正一副兩位機(jī)長坐在前，而杜江坐在兩人身后的位置上。

細(xì)節(jié)2：服裝。

三位機(jī)長，服裝有別。

杜江和張涵予的袖子、肩章上都有四道杠。

歐豪只有三道杠。

△歐豪三道杠，杜江、張涵予四道杠

正機(jī)長的四道杠分別代表了什么？

Sir之后再揭秘。

細(xì)節(jié)3：關(guān)艙門。

旅客登機(jī)，乘務(wù)長關(guān)上機(jī)艙門時(shí)，有一個(gè)小細(xì)節(jié)。

乘務(wù)長負(fù)責(zé)關(guān)門，雖然動(dòng)作熟練，但身后還有另一個(gè)空姐在朗讀步驟須知。

劃重點(diǎn)：機(jī)門操作必須是雙人制操作，雙人交叉檢查，零容忍。

以上，是日常展示。

接下來，將是你們這一輩子都不想遇到的情況。

細(xì)節(jié)4：摸玻璃。

駕駛艙的前擋風(fēng)玻璃，裂了。

正常套路，兩位機(jī)長會(huì)先對視一下，暗示：TMD出大事了！

電影里沒有。

張涵予第一反應(yīng)，摸玻璃。

一個(gè)看似很普通，還感覺有點(diǎn)業(yè)余的反應(yīng)，實(shí)則復(fù)刻了現(xiàn)實(shí)。

劉傳健機(jī)長在采訪中回憶自己當(dāng)時(shí)的第一反應(yīng)，就是摸玻璃。

這一摸，大有講究：

劉傳?。好檬指惺芪覀儾ＡУ那闆r，就像我剛才前面講的一樣，我們玻璃有好幾層，各層的結(jié)構(gòu)不一樣，如果外層，中層，它有三層玻璃，如果是里面，書上寫了，有裂紋，告訴我們它的受力層受到破壞了。

記者：您當(dāng)時(shí)用手摸玻璃當(dāng)時(shí)感受的狀態(tài)是什么？

劉傳健：有劃手的感覺，我是用手指輕輕摸的?！抑揽隙ㄊ抢锩嬉粚訅牧?。

記者：內(nèi)層壞了，對你而言意味著什么？

劉傳?。?b>意味著飛機(jī)的承受能力下降了，但并不一定壞，我的教科書告訴我，它承受力會(huì)減少。

他不斷提到“書上寫了”“我的教科書告訴我”……

這種危機(jī)絕不常有，但對書本知識的爛熟于心，讓他在危難關(guān)頭做出的每一個(gè)動(dòng)作都清醒、有效。

細(xì)節(jié)5：錄音。

摸過玻璃，機(jī)長立刻聯(lián)系地面。

影片對真實(shí)錄音達(dá)到接近百分百的還原，包括每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)用語，每一個(gè)語氣助詞。

- 成都成都，四川的8633。

- 請講。

- 現(xiàn)在……有點(diǎn)故障，我申請下高度。

- 嗯……四川8633，下8400保持。

- 下8400，我要返航了，我現(xiàn)在風(fēng)擋裂了。

- 噢，風(fēng)擋裂了是吧。

- 哎，對的。

Sir第一次聽事件錄音的時(shí)候，就已經(jīng)被這種生死關(guān)頭的冷靜震撼得頭皮發(fā)麻。電影院里，又起了一次雞皮疙瘩。

電影中，這段話發(fā)生在張涵予與李現(xiàn)之間。

與其說，兩人“演得高超”，不如說他們都選擇了“不演”，選擇克制。

張涵予沒有任何夸張的表情、臺(tái)詞，后期更是把整個(gè)臉藏在氧氣面罩后。大腦高速運(yùn)轉(zhuǎn)，但表面上，他只是專心駕駛。

盡管，他面對的是這樣，噩夢般的情形：

△影片中的駕駛艙 vs 真實(shí)事件中的駕駛艙

而李現(xiàn)，是Sir心中最大的驚喜。

張涵予像石頭般堅(jiān)硬，袁泉?jiǎng)t是機(jī)艙的定海神針。

而李現(xiàn)，提供了一個(gè)抽離的視角。

亮點(diǎn)，在于強(qiáng)裝鎮(zhèn)定。

一方面，他是代表地面為四川8633提供支持的唯一聯(lián)絡(luò)員，必須為機(jī)組人員穩(wěn)住軍心；

一方面，他又是直接掌握飛機(jī)信息的人，轉(zhuǎn)向、下降、失聯(lián)，他都是第一時(shí)間知道。

戴上耳機(jī)，穿上純白制服，褪去偶像光環(huán)……

李現(xiàn)冷靜而專業(yè)地完成了任務(wù)。

兩種心態(tài)撕扯下，他終究沒有一次失控。

他知道——

失控的邊緣，比失控更揪心。

據(jù)專業(yè)人士分析，在那短短幾秒，一個(gè)空管員需要面對的問題包括但不限于：

當(dāng)時(shí)可用高度層有哪些？

當(dāng)時(shí)航空器所處位置的航線最低可用高度是多少？

此時(shí)下降高度是否和空中其他航空器有沖突？

應(yīng)該下降什么高度合適？

難怪，空中交通管制員，被認(rèn)為是“世界十大高難度工作之一”。

《中國機(jī)長》就要為這各部門多單位的“平民英雄”“隱藏人物”。

一一加冕。

△影片中的空管 vs 真實(shí)事件中空管監(jiān)控畫面

細(xì)節(jié)6：7700。

此起彼伏、南腔北調(diào)的“四川8633，成都找你”，是電影一大淚點(diǎn)，也與現(xiàn)實(shí)錄音重合。

但。

真正意義上的第一個(gè)高潮，從四個(gè)數(shù)字開始：

“7700”。

全球通用的民航緊急代碼，一經(jīng)掛出，所有國家的監(jiān)控都會(huì)收到紅色警報(bào)。

電影中，馮文娟飾演的塔臺(tái)工作人員收到遇險(xiǎn)代碼7700后，不到十分鐘，空出所有跑道。

△劇照中的塔臺(tái) vs? 真實(shí)事件中塔臺(tái)監(jiān)控視頻

醫(yī)療、消防、特警……全員出動(dòng)，機(jī)場待命。

所以，劉傳健在采訪里說：

當(dāng)時(shí)我即使聯(lián)系不上他們，我知道他們在做這個(gè)工作，因?yàn)楫?dāng)我把7700這個(gè)（代碼）發(fā)出去的時(shí)候，他們所有的工作已經(jīng)開始了，實(shí)際上他們比我們都忙。……是他們把這個(gè)寬敞的道路讓給了我們，所以說我非常（感謝）在我微信里面，所有我的朋友都跟他們說，要代我向所有這次配合我們的工作人員，感謝，非常謝謝他。

細(xì)節(jié)7：餐車。

雖然Sir一度分不清幾個(gè)空姐的臉。

但有一個(gè)，記得尤其清楚。

慌亂后，袁泉逐一確認(rèn)空姐位置，喊到5號位，遲遲沒有應(yīng)答。

李沁飾演的空姐，摔倒暈過去了。

現(xiàn)實(shí)的乘客描述：

飛機(jī)突然下墜后餐車失控，撞上一名乘務(wù)員。她迅速找到飛機(jī)尾部一個(gè)空位坐下，“當(dāng)時(shí)我就正好坐在她附近，聽到她在喊腰很痛，受傷了。”

△影片中的氣流顛簸 vs 真實(shí)事件中乘客拍攝視頻

她終于在同伴和乘客的呼喊中醒過來。

Sir最感動(dòng)，不是她在空中顫顫巍巍伸出的大拇指。而是她醒來的第一個(gè)動(dòng)作：

固定停在過道上的餐車，避免它造成二次傷害。

這動(dòng)作一閃而過，但讓人過目難忘。

細(xì)節(jié)8：吸氧。

袁泉向乘客喊話，吸一口氧，才說一句話。

她的第一要?jiǎng)?wù)，是保證自己安全，才能穩(wěn)定乘客，提供專業(yè)指引。

她的臺(tái)詞也完全符合乘客記憶：

飛機(jī)下墜后乘務(wù)員大聲安慰乘客，“她說請大家相信他們，他們有能力、有實(shí)力安全落地。”

表演來源于現(xiàn)實(shí)。

劉偉強(qiáng)透露，所有主演都在川航的培訓(xùn)中心接受了嚴(yán)苛的培訓(xùn)。杜江、歐豪等還要上模擬艙學(xué)習(xí)。

在1:1搭建的模擬機(jī)上表演，轟鳴、抖動(dòng)、翻轉(zhuǎn)，像坐過山車和跳樓機(jī)一樣，所有不適演員都得承受。

導(dǎo)致袁泉?dú)⑶嗪?，回看預(yù)告片都會(huì)發(fā)抖：

“很多場戲，我都忍不住想流淚，但是自己知道，眼淚得咽下去?！?b>要把乘務(wù)員的專業(yè)態(tài)度，放在自己本能的恐懼之上，然后以百分之百的職業(yè)精神來面對乘客。”

我們原本可能根本不了解這些人，也不了解他們肩負(fù)的責(zé)任。

像是影片最后的那個(gè)段子：

- 大爺，你知道此時(shí)此刻，我們頭頂上有多少人坐飛機(jī)飛過嗎？

- 那咋個(gè)知道哦。

- 五十萬人。

- 那就是說，我們頭上現(xiàn)在就有一百萬只腳底板板噢？

所以，Sir最后想說的兩個(gè)不太一樣的細(xì)節(jié)。

它們可能是藝術(shù)加工，可能現(xiàn)實(shí)中根本沒發(fā)生過。

但正是Sir開頭說的——

超越現(xiàn)實(shí)的真實(shí)。

細(xì)節(jié)9：繞機(jī)檢查。

歐豪飾演的副機(jī)長，幾乎是虛構(gòu)。

現(xiàn)實(shí)中飛出窗外的副機(jī)長，當(dāng)下已嚴(yán)重受傷。

而歐豪出場就講冷笑話，撩妹，臭屁。

第二機(jī)長梁棟都吐槽：“太浮夸?！?/p>

即便如此，他還是留下過記憶點(diǎn)。

當(dāng)然不是事后對空姐那次淺白的得瑟。

而是被機(jī)長訓(xùn)了一通后，臉?biāo)查g黑掉，但也沒有頂嘴反駁。

反而，主動(dòng)申請去“繞機(jī)檢查”。

珍而重之地?fù)崦C(jī)身。

這個(gè)動(dòng)作，暗示他渴望在專業(yè)領(lǐng)域獲得認(rèn)可。大事臨頭，絕不會(huì)因?yàn)槟贻p而畏縮。

細(xì)節(jié)10：“抱歉”。

最耀眼的英雄光環(huán)，無疑在劉機(jī)長本人。

除了精湛的技術(shù)、冷靜的頭腦、強(qiáng)大的心理素質(zhì)……

Sir最動(dòng)容是一句話。

機(jī)長臺(tái)詞不多，但句句戳心。

尤其落地后——

乘客推推搡搡趕著下飛機(jī)，慶祝起死回生時(shí)，他沒忘執(zhí)行自己最后一個(gè)操作：

打開廣播，告別乘客。

挺胸吸氣，調(diào)整語氣，真誠道歉：

“很抱歉，沒有讓大家按原定計(jì)劃抵達(dá)拉薩。”

他沒有以英雄自居，甚至來不及為了勝利喜悅。

一句普普通通的“把每一位乘客的生命安全放在第一位”，是他們樸素的承諾和奇跡的底色。

所以，Sir必須最后加一個(gè)彩蛋：四道杠。

為什么正機(jī)長是四道杠？

多出來一道代表什么？

答案：專業(yè)、知識、技術(shù)，和——

責(zé)任。

專業(yè)越精、知識越多、技術(shù)越熟，扛起的責(zé)任必定更大。

因?yàn)樨?zé)任磨練專業(yè)，使命鑄就奇跡。