要問掛車運(yùn)輸界哪種車型最能裝貨，很多車主會不約而同地想到17.5大板車。17.5大板可以說是貨運(yùn)行業(yè)中一個特殊的存在，也是超限超載、違規(guī)套牌的重災(zāi)區(qū)。

尤其是在早些年，交管部門對違規(guī)運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)察力度不嚴(yán)格，貨運(yùn)市場幾乎成了大板車的天下，原本17.5的車長已經(jīng)是巨強(qiáng)的裝載力，一些車主為了追求更高的利潤，甚至自創(chuàng)了抽拉式、高欄式的改裝，其裝載量一度達(dá)到了300方這樣恐怖的程度。

至于車主們，對大板車又愛又恨，愛它是因為裝載能力確實讓普通車輛望塵莫及，在普貨市場上幾乎是打遍天下無敵手；恨它是因為專車不專用，任性搶奪合規(guī)車輛的貨源，依仗裝載量自降運(yùn)費(fèi)，嚴(yán)重擠占了其它貨運(yùn)車輛的生存空間，給運(yùn)費(fèi)下降造成了不可磨滅的影響。

從交通運(yùn)輸安全角度講，大板車普遍超長超寬，不但嚴(yán)重影響視線，還會導(dǎo)致違規(guī)占用車道、轉(zhuǎn)彎不便等問題，給交通運(yùn)輸安全造成了極大的不利影響。

自從GB1589-2016出臺后，法規(guī)對半掛車的外廓尺寸提出了新的規(guī)定，17.5大板車的尺寸已經(jīng)明顯超出了法定范疇，不少城市也陸續(xù)對大板車展開了一系列的治理，只是多數(shù)雷聲大雨點(diǎn)小，在較大的市場保有量和翻新、套牌、假牌等違規(guī)操作的存在下，大板車的治理或許仍需要一定的緩沖期。

除了17.5大板車以外，貨運(yùn)市場上還存在其它裝載量驚人的車型，其中一些就連大板車見了恐怕也要略遜一籌。

1、轎運(yùn)車

轎運(yùn)車也屬于一種專用車，主要用于運(yùn)送剛出廠的乘用車，可以分成全封閉式、半封閉式和骨架式三種，一般都是雙層結(jié)構(gòu)。

由于貨物的特殊性，轎運(yùn)車往往都是跑單程。如果車主想減少放空的費(fèi)用，可能就會接一些普貨，其裝載的方數(shù)幾乎能輕松秒殺大板車，更有甚者還會將尾部改成抽拉式，車頭上坡的時候車尾都快掃到地面了，這樣的改裝恐怕比大板車有過之無不及。

2、中置軸列車

按照新版GB1589規(guī)定，中置軸貨運(yùn)列車的總長度限值為20m，比17.5大板車長出了2.5m。可不要小看這2.5m，在“寸土寸金”的貨運(yùn)市場上，這已經(jīng)是不小的一個裝載量了，尤其是廂式中置軸貨運(yùn)列車，能裝載的貨物方數(shù)更多。

在按軸收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)下，中置軸貨運(yùn)列車或?qū)⒊蔀槲磥淼臒衢T車型，只是在產(chǎn)品成熟度和穩(wěn)定性、安全性上還需要進(jìn)一步改善。

3、集裝箱半掛車

骨架車搭配集裝箱，這種車身與貨廂分離的方式，一定程度上也給超長、超寬、超高提供了滋生的土壤。

盡管法規(guī)將骨架半掛車的長度額外延長至13.95m，可實際使用中仍然存在不少為了提高裝載容積違規(guī)改裝的現(xiàn)象，比如超級集裝箱，這樣的車型盲區(qū)大、轉(zhuǎn)彎半徑大、通過性也差，嚴(yán)重影響交通安全，對于其它合規(guī)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)也是一種不公平，長此以往勢必影響到貨運(yùn)行業(yè)的大環(huán)境。