一、高速霧區(qū)誘導(dǎo)系統(tǒng)概述 （北京捷睿通科技? 18601123027）

在惡劣的道路情況下，如何確保車輛安全通行，“不封路”、“無(wú)指揮”的

情況下，車輛有序通過(guò)成為道路交通安全領(lǐng)域的關(guān)鍵。我院開(kāi)發(fā)的霧區(qū)引導(dǎo)系統(tǒng)

解決了這一難題，系統(tǒng)能做到為在惡劣道路情況下行駛的車輛“指路”，以及防

止公路車輛追尾，最大限度的降低事故發(fā)生率，減輕次生災(zāi)害。

該系統(tǒng)適用于全國(guó)范圍內(nèi)的公路事故多發(fā)和大霧、團(tuán)霧多發(fā)路段,包括高速

公路、國(guó)道和省道；產(chǎn)品嚴(yán)格按照我國(guó)國(guó)情及相關(guān)技術(shù)規(guī)范研發(fā)生產(chǎn)；產(chǎn)品設(shè)計(jì)

根據(jù)不同的道路等級(jí)做區(qū)分，適應(yīng)不同的需求，有效的降低交通事故概率。

二、方案總體設(shè)計(jì)

2.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)建設(shè)目標(biāo)

系統(tǒng)建設(shè)旨在通過(guò)智能化設(shè)備的建設(shè)，提升惡劣道路行車環(huán)境下的道路感

知管控能力、降低一次事故避免二次事故的發(fā)生、提高道路通行效率，全力保障

駕乘人員的生命和財(cái)產(chǎn)安全。具體目標(biāo)如下：

1）道路實(shí)時(shí)霧情監(jiān)測(cè)，上傳實(shí)時(shí)氣象信息，作為可控區(qū)域氣象信息資料分析和

備案；

2）強(qiáng)化低能見(jiàn)度環(huán)境下的路形輪廓線形顯示，同步的主動(dòng)線形發(fā)光閃爍， 確保

行車駕駛員在遇到低能見(jiàn)度（霧雨夜環(huán)境）情況下，大彎道/坡道行車也能有清

晰的道路走向，有利于提高行車駕駛員對(duì)車速相對(duì)的可控性或者提示調(diào)整，避免、

降低一次或者二次事故發(fā)生率；

2.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則

★技術(shù)先進(jìn)：采用先進(jìn)的處理、控制、通信配套設(shè)備及技術(shù)手段。

★高可靠性：軟硬件均采用技術(shù)成熟。

★可擴(kuò)展性強(qiáng)：無(wú)線化結(jié)構(gòu)便于擴(kuò)容和擴(kuò)展。

★節(jié)省投資：系統(tǒng)設(shè)備具有高性能價(jià)格比。

★節(jié)省建設(shè)時(shí)間：采用一體化集中控制器，系統(tǒng)安裝方便、調(diào)試時(shí)間短。

★節(jié)能、節(jié)約：智能控制實(shí)現(xiàn)節(jié)電節(jié)能及節(jié)約維修管理資源。

系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)概述1）前端子系統(tǒng)前端子系統(tǒng)主要有智能誘導(dǎo)裝置、能見(jiàn)度檢測(cè)儀、區(qū)域（現(xiàn)場(chǎng)）控制器等組成。智能誘導(dǎo)裝置設(shè)置在公路中央分隔帶及路側(cè)誘導(dǎo)車輛安全行駛、可主動(dòng)發(fā)出黃色可控光色的裝置。用于強(qiáng)化道路輪廓，誘導(dǎo)車輛安全行駛。該裝置由外部殼體、發(fā)光顯示組件、通信模塊、同步閃爍模塊、數(shù)據(jù)接口與控制模塊、電源模塊等構(gòu)成。能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要有能見(jiàn)度儀、信息采集處理器組成，利用大氣對(duì)可見(jiàn)光的消光原理實(shí)現(xiàn)對(duì)道路能見(jiàn)度環(huán)境實(shí)時(shí)監(jiān)控，并根據(jù)能見(jiàn)度高低進(jìn)行分級(jí)，依據(jù)不同的能見(jiàn)度等級(jí)，決定低能見(jiàn)度環(huán)境下的誘導(dǎo)燈工作模式，從而保障不同能見(jiàn)度情況下的車輛通行安全。區(qū)域（現(xiàn)場(chǎng)）控制器對(duì)能見(jiàn)度儀采集到的現(xiàn)場(chǎng)能見(jiàn)度數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、處理，根據(jù)預(yù)設(shè)引導(dǎo)分級(jí)策略，控制現(xiàn)場(chǎng)引導(dǎo)燈工作模式的切換，并將引導(dǎo)系統(tǒng)的工作狀態(tài)、能見(jiàn)度數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心，讓遠(yuǎn)程監(jiān)控中心了解到現(xiàn)場(chǎng)引導(dǎo)燈的實(shí)時(shí)工作狀態(tài)；同時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控中心也可以控制引導(dǎo)燈工作狀態(tài)切換，從而實(shí)現(xiàn)引導(dǎo)燈系統(tǒng)自動(dòng)工作和人工控制的無(wú)縫切換。2）網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)系統(tǒng)中的智能誘導(dǎo)裝置之間的通訊基于邊緣標(biāo)內(nèi)置的無(wú)線數(shù)字通訊網(wǎng)在覆蓋區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)全程雙向通訊。智能誘導(dǎo)裝置通過(guò)區(qū)域（現(xiàn)場(chǎng)）控制器，實(shí)現(xiàn)與上位遠(yuǎn)程控制模塊的無(wú)線通信。3）后端管理子系統(tǒng)在監(jiān)控中心指定的計(jì)算機(jī)上安裝一套系統(tǒng)控制平臺(tái)軟件，該監(jiān)控軟件可以用于對(duì)外場(chǎng)設(shè)備的控制，控制權(quán)限屬于輔助級(jí)，允許該計(jì)算機(jī)關(guān)機(jī)，該計(jì)算機(jī)關(guān)機(jī)以后控制權(quán)由區(qū)域（現(xiàn)場(chǎng)） 控制器自動(dòng)接管。

第一級(jí)：待機(jī)狀態(tài)。在能見(jiàn)度大于500m時(shí)，關(guān)閉誘導(dǎo)燈，設(shè)備處于低功耗模式。

第二級(jí)：道路輪廓強(qiáng)化模式功能。在能見(jiàn)度大于400小于500米時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)入道路輪廓強(qiáng)化模式。

第三級(jí)：行車主動(dòng)誘導(dǎo)模式功能。在能見(jiàn)度大于300米小于400米時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)入行車主動(dòng)誘導(dǎo)模式。

第四級(jí)：防止追尾警示模式功能。在能見(jiàn)度小于200米時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)入防止追尾警示模式，通過(guò)使用不同顏色的燈光警示后車前方有車輛行駛。