汽車的“四化”建設(shè)一直在路上，并不能確定的定義某個時間段單個進化過程就會終止，技術(shù)在某個階段升級是緩慢的，但一旦破限，極有可能帶來新一輪強勢的變革！

而從電動化和智能化兩個方面來看，智能化貌似更吸引人們的眼球！

從ADAS輔助駕駛被提出以來，自動駕駛就被升級進入了挑戰(zhàn)賽，在這條路上，很多借助于技術(shù)的企業(yè)開始大幅度的招兵買馬，以期望在未來的自動駕駛之路上所向披靡，但是經(jīng)過幾年的拼殺，無論是技術(shù)帶來的變革還是資本投入的蜂擁，到現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)，無人駕駛不僅是一家企業(yè)的一腔熱血，更是一個城市，一個國家的發(fā)展動態(tài)，一個足以影響和改變眾多生活習(xí)慣以及汽車屬性的強力武器；所以這一點上，科技強國必然要去進行競爭制高點，因為伴隨工業(yè)革命以來，能夠影響和改變?nèi)祟愡M步的手段貌似不多了。

其實從國家制定的新能源汽車國策里面就可以看到，新能源汽車的發(fā)展跨度都是以若干年為界定期限的，并沒有單純的到某個階段就劃分清楚界限，而對于國家整個十三五計劃來看，新能源這個方向性的戰(zhàn)略已經(jīng)定性，在穩(wěn)住房地產(chǎn)不炒的狀態(tài)下，目前能夠深刻影響到人們生活的產(chǎn)業(yè)更多的聚集到新能源這一上下跨度足夠大的鏈條上，離火大運（淺聽無信）帶來的能源、電力、儲能、光伏等等行業(yè)會應(yīng)運而長，隨技術(shù)脈動自然會影響到生活的方方面面。

當(dāng)然，新能源汽車自然也在其中，而且是作為其中的主要干線在發(fā)展；智能化的倡導(dǎo)已經(jīng)開始走進汽車，并且越來越承擔(dān)起重要的角色。

從2020年疫情以來，全球汽車整體銷量下滑，在過去的2022年全球汽車銷量約為8060萬輛，在全球低迷的汽車銷量下，我國的汽車總銷售量達到了33%左右，全球排名第一，比第一大經(jīng)濟體的美國接近于翻了一倍。

新能源汽車的發(fā)展則早期更植根于政策的支持，政策層面帶來的支持力度和制定的相關(guān)行業(yè)規(guī)范引領(lǐng)了越來越多的企業(yè)參與其中，將新能源汽車的研發(fā)和銷售進行了深度的刺激，無論是早前已經(jīng)倒閉的若干企業(yè)，還是現(xiàn)在限于掙扎的新勢力，甚至更多的傳統(tǒng)主機廠企業(yè)都開始轉(zhuǎn)向或者轉(zhuǎn)型新能源汽車，這個市場已經(jīng)被培育的足夠大，蛋糕量也是最大的，所以各國的主機廠都在發(fā)力這個方向，以期在未來的汽車市場獲得先機或者盈利，畢竟“活”著已經(jīng)是最大的訴求。

隨著消費者認(rèn)可度的提升，越來越多的焦點開始關(guān)注其中，而早期的ADAS輔助系統(tǒng)確實吸引了很多人的眼球；

伴隨著技術(shù)的進步，在智能化的路上出現(xiàn)了很多重要的技術(shù)應(yīng)用：

智能技術(shù)

智能化的熱管理技術(shù)滲透盡了汽車，提升了新能源汽車的整車低溫適應(yīng)性，主流的新能源汽車普遍具備了低溫加熱電池包的功能；與控制相關(guān)的域控制器由ECU\單域控制器開始朝著跨域控制融合形態(tài)過渡并進行技術(shù)突破，比如德賽西威、東軟睿馳等推出的跨域融合產(chǎn)品；智能化的整車信息安全防護技術(shù)已經(jīng)從邊界防御技術(shù)朝著主動縱深防御體系升級，多家OEM建立了信息安全主動防御體系的部署；

量產(chǎn)技術(shù)

芯片智能化的道路上，100TOPS以上車規(guī)級計算芯片實現(xiàn)了量產(chǎn)并進行了裝車使用，比如征程5芯片已經(jīng)在理想L8、比亞迪等車型上實現(xiàn)首發(fā)搭載應(yīng)用；電池智能化的應(yīng)用上，安全性能提升到了300wh/kg，寧德時代NCM811、特斯拉4680高比能動力電池實現(xiàn)了裝車的應(yīng)用；而電壓側(cè)的智能上，800v電壓平臺的采用，小鵬、北汽極狐、廣汽埃安等多款車型已經(jīng)得到了驗證。

應(yīng)用技術(shù)

第三代半導(dǎo)體電機控制器的實現(xiàn)，20多款搭載第三代半導(dǎo)體車型得到市場應(yīng)用；專用平臺的新能源純電動汽車和長壽面的燃料電池系統(tǒng)商用車開啟多場景應(yīng)用，盡管規(guī)模較小但方向?qū)Ｗ?；DHT混動動力系統(tǒng)裝車規(guī)模實現(xiàn)了數(shù)量的大增。

在去年統(tǒng)計的新能源TOP10銷量車型中，比亞迪多款車上榜；

而智能化的體現(xiàn)來自于幾個方面，硬件設(shè)備的完善、軟件信息的保護、結(jié)構(gòu)設(shè)計的加強、人機交互的互動、以及其他的細(xì)節(jié)完善，這些都在催動著智能化的加速進程；

在很多的宣揚自動駕駛的路上，主打新能源高端車型的產(chǎn)品都已經(jīng)將這些功能集成在車上，這點上沒有誰比誰更好，只在于性價比和推出時間到底如何！而如果要拿出一款車來看的話，可以簡單做過對比。

2019年6月份，特斯拉就向國內(nèi)選裝了FSD（完全自動駕駛）硬件的車主推送了NOA(Navigate on Autopilot) 自動輔助導(dǎo)航駕駛功能。特斯拉也是全球第一家在量產(chǎn)車型中實現(xiàn)高速自動駕駛的車企，顯然，特斯拉作為智能汽車的攪局者和領(lǐng)頭羊，在技術(shù)的推進的速度是十分強悍的。

蔚來則向用戶選裝了NIO Pilot全配包(自動輔助駕駛系統(tǒng))的車型推送了NOP(Navigation on Pilot)領(lǐng)航輔助駕駛功能。這個名字雖然聽著不太一樣，但本質(zhì)跟特斯拉的NOA是一致的，都是在高速上車輛根據(jù)導(dǎo)航進行自動駕駛。

類似功能在小鵬上被稱為NGP(Navigation Guided Pilot)自主導(dǎo)航駕駛功能，搭載的車型是選裝了NGP硬件的小鵬P7。

技術(shù)更新上，特斯拉走在了前面，但是國內(nèi)的新勢力也不甘落后，功能上的實現(xiàn)并沒有想象中的那么難，只要有一家推出，更多的國產(chǎn)主機廠會迅速跟進。

all，新能源汽車的智能化一直在行進，從武裝局部到覆蓋全身，越來越多的智能化車型會被推出，對于未來的智能化管理和安全則需要持續(xù)關(guān)注。