4月3日，美團(tuán)以35%的股權(quán)、65%的現(xiàn)金收購(gòu)摩拜單車(chē)。根據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》報(bào)道，此次作價(jià)37億美金，其中10億美金用來(lái)償還摩拜單車(chē)的供應(yīng)商欠款和挪用的用戶押金。
1. 一場(chǎng)短暫的黃粱夢(mèng)
共享單車(chē)真正進(jìn)入公眾視線，也不過(guò)是這兩年的事兒。
2016年共享單車(chē)憑空出世，打著“綠色出行”和“解決出行最后一公里”的概念，吸引各路玩家不計(jì)成本攻城略地。
2017年上半年，成為最大的風(fēng)口，共有77家共享單車(chē)企業(yè)先后進(jìn)入市場(chǎng)，累計(jì)投放單車(chē)2300萬(wàn)輛，日最高使用量達(dá)到7000萬(wàn)次，被稱(chēng)為中國(guó)新四大發(fā)明之一。
在此熱潮之下，各類(lèi)產(chǎn)品以共享之名紛紛涌現(xiàn)，如共享充電寶、共享雨傘、共享籃球、共享睡眠艙、共享租衣、共享紙巾，甚至有人提出共享伴侶的概念，不斷突破公眾的想象力，一時(shí)淪為時(shí)髦的笑談。
2017年下半年，情況卻急轉(zhuǎn)直下。共享單車(chē)二線品牌陸續(xù)出現(xiàn)資金緊張、押金難退的負(fù)面信息，再到悟空單車(chē)僅運(yùn)營(yíng)了五個(gè)月就失敗退場(chǎng)，小鳴單車(chē)和酷奇單車(chē)陷入財(cái)務(wù)困境被告上法庭。除頭部企業(yè)以外，其他共享單車(chē)品牌幾乎全軍覆沒(méi)。
作為行業(yè)之首的摩拜，也在上周被巨頭收購(gòu)后，暴露出了高達(dá)10億美金的債務(wù)。
盡管大家對(duì)共享單車(chē)燒錢(qián)模式帶來(lái)的虧損有所預(yù)料，但摩拜一直被認(rèn)為是行業(yè)優(yōu)勝者，竟然有如此巨額的虧損和負(fù)債。相信如果沒(méi)有美團(tuán)及時(shí)接盤(pán)，倒閉也將在頃刻之間。
摩拜如此，與之伯仲之間的ofo相信也相差不遠(yuǎn)。
真是眼看它起高樓，眼看它眼賓客，眼看它樓塌了。年輕人憑著眼力、勇氣和機(jī)遇，一夜暴富的美夢(mèng)，似乎一下被搓破了。
2.?成也資本，敗也資本
在背后推動(dòng)這場(chǎng)鬧劇的，是當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)特別重要的，也是非常隱蔽而巨大的資本力量。這股神秘的力量，指哪打哪兒，捧誰(shuí)紅誰(shuí)。當(dāng)他們拋棄誰(shuí)的時(shí)候，也是萬(wàn)分地?zé)o情與決絕。
共享單車(chē)，被資本推波助瀾，短時(shí)間內(nèi)推至萬(wàn)里高空。一旦發(fā)現(xiàn)無(wú)法如預(yù)期般快速盈利，便立刻被放棄，從高空自由落體，最后如泡沫一般爆破無(wú)蹤，只在歷史和人們的記憶中留下一道華麗的淺淺印記。
共享單車(chē)，針對(duì)的是短途出行市場(chǎng)，確實(shí)有一定的需求和痛點(diǎn)，符合一定人群在一段時(shí)期內(nèi)的需求。
那些剛畢業(yè)工作沒(méi)幾年的職場(chǎng)新人，暫時(shí)還買(mǎi)不起車(chē)，地鐵站與公司或家又存在一段距離。能隨處獲取和停放的單車(chē)租賃服務(wù)，價(jià)格只要在一定范圍內(nèi)，就能接受。盡管這批人等有錢(qián)了，買(mǎi)了車(chē)后，或許就不再需要，但一代新人換舊人，又有新的一批職場(chǎng)人能補(bǔ)上。
再加上一些偶爾打不到出租車(chē)，卻急著上路；或是臨時(shí)起意，興致上來(lái)想要體驗(yàn)一下騎行樂(lè)趣的，也存在一定的需求量。市場(chǎng)原有的單車(chē)租賃服務(wù)局限在旅游區(qū)、學(xué)校門(mén)口等固定的范圍，使用不太便利。
因此，共享單車(chē)本身的切入點(diǎn)不錯(cuò)。從ofo起初在封閉校園內(nèi)的成功盈利，可見(jiàn)一斑。
錯(cuò)就錯(cuò)在，資本過(guò)早地介入。新興企業(yè)逐漸成熟并盈利，需要一個(gè)過(guò)程。但資本等不及。
前幾家獲得資本的高額注資，如鯊魚(yú)聞到了血腥味，其他資本一擁而上。在資本的裹挾下，共享單車(chē)們開(kāi)始了你追我趕的搶奪市場(chǎng)之戰(zhàn)，一場(chǎng)靠燒錢(qián)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。
只要投放的車(chē)輛越快越多，就能更快搶占市場(chǎng)，就越容易贏得融資。誰(shuí)在這個(gè)風(fēng)口中成為資金投向最集中的前幾名，就將是最后跑贏賽事的前幾名。
因此，單車(chē)之戰(zhàn)，如美蘇軍備競(jìng)賽，誰(shuí)的資金多誰(shuí)最后就贏得了勝利。他們不再關(guān)注需求，不再關(guān)注客戶。這就是這個(gè)行業(yè)真正的死因——嬰兒還為學(xué)會(huì)走路，就被怪獸家長(zhǎng)們逼著跑步。
可謂成也資本，敗也資本。
3. 關(guān)注用戶需求，才是商業(yè)最樸素的本質(zhì)
虧錢(qián)，在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域是常事兒。如Amazon,京東都曾經(jīng)或正在經(jīng)歷長(zhǎng)期虧損。但是我們可以看到他們清晰的盈利模式，能夠預(yù)期到將來(lái)他們能取得非常好的盈利。
可是，摩拜不行。早前的燒錢(qián)比賽，已經(jīng)把投入成本扯到了天上，后加入的股東都在估值高位加入戰(zhàn)局，他們期望有更高的回報(bào)。
與此相反，現(xiàn)實(shí)的用戶需求并不如宣揚(yáng)得那么大。大家已被價(jià)格戰(zhàn)養(yǎng)得理所當(dāng)然。一塊錢(qián)每月帶來(lái)的用戶量，在提回正常價(jià)格后，會(huì)大量失去。在大家對(duì)共享單車(chē)的新鮮度過(guò)去后，質(zhì)量普通的單車(chē)很容易被其他出行方式所替代，市場(chǎng)將急速萎縮。
想要靠單車(chē)來(lái)找其他的價(jià)值點(diǎn)和贏利點(diǎn)，也不容易。騎單車(chē)時(shí)不能如在地鐵或公車(chē)上那樣同時(shí)看廣告，如果在取車(chē)或換車(chē)時(shí)播放幾秒鐘廣告，用戶體驗(yàn)就更糟了。也難以靠這種普通的平價(jià)單車(chē)來(lái)積累社群，那些真正有購(gòu)買(mǎi)力的騎行愛(ài)好者，早就自購(gòu)了上萬(wàn)元的高端單車(chē)了。
因此，成本如此之高，盈利能力卻很低的企業(yè)，為什么美團(tuán)還會(huì)花37億美金高價(jià)購(gòu)買(mǎi)呢？
共享單車(chē)更在意的是公司的估值。誰(shuí)在城市版圖中投放的單車(chē)量更大，誰(shuí)的估值就更高，就越能獲得資本地青睞。至于能不能真正從用戶身上賺錢(qián)，沒(méi)有人真正在意，反正只要有投資人繼續(xù)接盤(pán)就行。
“羊毛出在豬身上，讓狗買(mǎi)單”說(shuō)的就是這種怪現(xiàn)象。你賣(mài)的不再是產(chǎn)品或服務(wù)，而是產(chǎn)品或服務(wù)帶來(lái)的衍生價(jià)值，然后由投資人去畫(huà)餅，再由下一輪投資人用更貴的價(jià)格買(mǎi)單。
而美團(tuán)就是用更貴價(jià)格買(mǎi)單的下一輪投資人。它買(mǎi)下摩拜的目的，自然是期望通過(guò)與自身資源整合后，用更高的價(jià)格賣(mài)出。
據(jù)很多消息報(bào)稱(chēng)，美團(tuán)正在尋求上市。但資本市場(chǎng)對(duì)團(tuán)購(gòu)項(xiàng)目興趣缺缺。Groupon這個(gè)團(tuán)購(gòu)鼻祖市值還不到25億美金。而出行領(lǐng)域的Uber和滴滴的估值都很高，這也是外界猜測(cè)美團(tuán)踏足出行業(yè)務(wù)的原因。然而，美團(tuán)在網(wǎng)約車(chē)上燒了一年錢(qián)，并沒(méi)有大的收獲。而摩拜也是出行領(lǐng)域，且率先在海外布局，擁有較高國(guó)際知名度，預(yù)計(jì)可以大大提升美團(tuán)的估值。
不過(guò)，在我看來(lái)，忽視消費(fèi)者需求，一味追逐資本，只會(huì)創(chuàng)造一團(tuán)又一團(tuán)的泡沫?？傆幸惶?，消費(fèi)者會(huì)離你而去，泡沫也終有爆破的一天。關(guān)注用戶需求，才是商業(yè)最樸素的本質(zhì)。
