——表面看上去貌似人性化，但缺少的卻是法治化靈魂

近日，江西省宜春市開展非法載客廂式電動三輪車取締工作，通過政府收購的方式已取締934輛。到1月10日，廂式電動三輪、四輪車已經(jīng)全面禁止上路。據(jù)政策規(guī)定，對于無證、無牌，偽造、虛開發(fā)票騙取收購款的，將追究當事人及經(jīng)銷商法律責任。（新浪新聞1月11日）

政府通過收購的方式取締廂式電動三輪、四輪車，這看上去很人性化，因為這會使車主的損失降到最低。但是，這里邊有些問題需要梳理清楚，到底是因為這些車輛質(zhì)量不過關被取締，還是因為這些車輛在交通方面難以管理被取締？如果說這些問題沒有梳理清楚，那么政府花錢收購就是一筆效力低下的行政糊涂賬。

首先，如果說這些車輛質(zhì)量不過關，那政府部門就應當讓生產(chǎn)廠家給予全面召回，所有費用都應當由廠家支付。而如政府以收購的方式取締質(zhì)量不過關的車，那就等于是政府替生產(chǎn)廠家買了不該買的單，因為保證產(chǎn)品質(zhì)量，是廠家必須的責任，上帝的歸上帝，凱撒的歸凱撒，車輛的質(zhì)量問題是廠家的事，政府不能用納稅人的錢為廠家的質(zhì)量問題買單，這是一種政策的不公平。

其次，從另一個角度講，這些車輛如果都同時存在著質(zhì)量問題，那只能說明相關廠家本身就不是有資質(zhì)的廠家，但問題是，這些車輛的質(zhì)檢是如何通過的？這既令人難以想象，也令人充滿質(zhì)疑。各地都有質(zhì)檢部門，如果沒有產(chǎn)品質(zhì)量合格證，這樣的車輛根本就不能銷售，而現(xiàn)在銷售了這么多輛，這只能說明，當時的質(zhì)檢存在著極大的問題，但這也是政府部門的失職。

其三，如果說這些車輛是因為在交通方面難以管理而被取締，這仍然是一筆糊涂賬，因為交通法規(guī)的本意在于嚴格執(zhí)法，在嚴格執(zhí)法中保障交通順暢和交通安全，如果一發(fā)現(xiàn)交通問題就想到取締車輛，那只能說明，當?shù)亟煌ú块T的管理水準還遠遠不夠，因為就宜春這樣的地方來說，其車輛飽和度遠遠沒達到非要取締電動三輪、四輪車的程度。

客觀地說，一些電動三輪、四輪車確實存在著很多交通違法的現(xiàn)象，在公路街道肆無忌憚地橫行，亂停亂放，在行人眼中它們就是馬路殺手，這確實引發(fā)眾怒。但是，交通執(zhí)法部門是干什么的？交通執(zhí)法部的職責就是要嚴格治理這樣的違法行為，而如對每一次這樣的違法行為都依法給嚴厲打擊，那也就不會出現(xiàn)積重難的現(xiàn)象，因而，電動三輪、四輪車的交通亂象，實則是交管部門常態(tài)執(zhí)法不到位的映射。

因此，政府用納稅人的錢通過收購的方式取締電動三輪、四輪車，這表面看上去貌似很人性化，但缺少的卻是管理上的法治化，無論是從當初的車量質(zhì)檢方面，還是從日常對交通違法的處理方面，都存在著很大隱形的問題，而且還存在著亂花納稅人錢之嫌。如果將所有的問題都寄希望于以取締的行政手段來解決，那么，城市管理者的思維模式就過于簡單了，這當然就是一種懶政思維。