新冠疫苗的上市，如同一道驅(qū)散疫情陰霾的曙光，復蘇了沉寂久矣的市場。隨著開放邊境的利好消息頻頻傳來，郵輪公司也紛紛拋出了誘人的行程促銷，這正暗合了我想再次航游的心意。

相信乘船旅行過的朋友們，一定經(jīng)歷過這樣的場景：茫茫的大海上你正在憑欄遠眺，忽然發(fā)現(xiàn)天水交界處有一艘巨輪乘風而來，伴著兩船遙遙抵近，嘹亮的號角聲直沖云霄，于是你同周圍的旅伴向著對面搖臂歡呼，相信對面船上肉眼看不到的人們也是如此雀躍，認為那號角是對彼此的問候。

直到數(shù)月前我才知道那號角聲另有含義。去年下半年我參與了幾艘船舶的設(shè)計項目，并獨立完成了一艘科考船的電氣設(shè)計。船舶電氣系統(tǒng)與工民建電氣有很大不同，有其特殊行業(yè)的標準規(guī)范，以致我把業(yè)余碼字的時間都用來提升專業(yè)知識了。在探索這一全新領(lǐng)域的過程中，除了欣喜于獲取那些有趣的冷知識，我還常常恍然大悟地自語道：原來是這樣?。?/p>

比如前面提到的號角聲，就是通過霧喇叭(foghorn)發(fā)出來的，這是航海信號中的聲音信號，用來規(guī)避碰撞風險。一聲短鳴，表示我要以我的左舷通過你方；二聲短鳴，表示我要以我的右舷通過你方；三聲短鳴，表示我要停車或倒車；而五聲短鳴則是預警信號。如果某天你駕著游艇直奔一艘正在航道上行駛的貨輪而去，你肯定會聽見它，對方是在問：‘你啥意思？小心撞上。‘

除了聲音信號，航行中還使用燈光信號。艦船只須在日落后和日出前，及能見度低的日間開啟巡航燈(Navigation Light)。巡航燈分紅，綠，白三色，分別裝在左舷，右舷，桅頂和船尾。左舷燈為紅色，右舷燈為綠色，桅頂和船尾燈為白色。倘若你日后乘郵輪旅行，建議你在夜晚時搜尋一下漆黑的海面，或許會看到遠處星星點點搖曳的船燈，憑那燈光的顏色和位置，即使看不清船體，你也能判斷出它的航行方向。你的航程是不是又多了些有趣的體驗?

我這里只介紹了些最基本的聲光信號，還有很多組合的聲光信號代表船體不同的狀態(tài)，比如拖船狀態(tài)，故障狀態(tài)等等。聲光和旗語一樣，都是船與船之間交談的語言。所以我想再乘一次郵輪，把那些圖紙上的符號和文字演繹成真實的感受。

現(xiàn)在讓我用船舶用語來分辨一下船上的方位：首先，船頭- Bow，就是‘泰坦尼克’上羅絲和杰克迎風放飛的那個位置，相信很多船友都模仿過那個經(jīng)典場景；與之相對，船尾- Stern。當你面向Bow 背向Stern，你的四方分別叫做Forward（前），Aft（后），Port（左），Starboard（右）。我們常從電影里看到船長向舵手下達指令：‘左舵10’‘，英語里就是’Port ten‘。懂英文的朋友也許要問，英語中左，右不是叫Left，Right嗎？對，可船舶術(shù)語就是這樣獨特，比如廚房這個詞，英語中叫Kitchen，可船上的廚房就叫Galley，而專供海員就餐的餐廳叫Mess，而不是和公司員工食堂一樣 Canteen。

目前我們乘坐的出境郵輪多是外籍，了解這些基本術(shù)語還是有幫助的，至少能幫你分清船上的那些標識，尤其是涉及安全救生方面的。有些是一目了然的，如救生圈（Lifebuoy），救生筏（Life raft），救生艇（Life boat）。而有些是裝在密閉容器里的，需要看懂外面的標識才找得到，比如許多電影里出現(xiàn)的：漂浮在海面上的幸存者，會向過往的飛機和船只發(fā)出求救信號，有的用信號槍發(fā)射，有的則是手舉一個煙花炮似的東西，或拉出彩色煙霧，或打出閃光彈，它們都叫Flares。

還有一種求救信號很少在電影場景中出現(xiàn)，叫做應急信標（Emergency Beacons），我給大家上個圖。

這是一個應急無線電示位標（Emergency Position Indicating Radio Beacon）縮寫EPIRB。它被要求安裝在甲板上無遮擋的部位，一旦發(fā)生沉船，信標可以自動彈出并漂浮在海面，并以特定的頻率發(fā)出定位信號，以便被衛(wèi)星識別，引導救援飛機及船只，快速準確地抵達搜救現(xiàn)場。還有一種小型的適合個人用的定位信標– PLB（Personal Locator Beacon），其原理與EPIRB是一樣的，建議愛好野營和徒步的朋友也都備上一個。劃重點：不管是配備EPIRB還是PLB，都要在所屬地的海事安全管理局進行備案，在澳洲，這個機構(gòu)簡稱AMSA（Australian Maritime Safety Authority）。

當陸地消失在地平線上，除了日月星辰，海面上沒有任何參照物能夠用以辨別方向，而海底的世界又是幽深莫測，那么船是靠什么安全行駛到目的地呢？現(xiàn)在我就把剛完成設(shè)計的，科考船的導航和通信設(shè)備列舉一下，給已經(jīng)擁有或是準備入手船艇的朋友們一些啟發(fā)，看看哪些配置是自己需要的。

這就是我工作過的船塢碼頭，大家看到船頂那些搖臂型的，球形的，鼓形的，立柱型的天線了嗎？它們就是艦船的眼和耳，連接的一條條電纜如同神經(jīng)一般，通向船上的控制中心– Bridge。對，英語中的‘橋‘也是這個詞。

最廣為人知的就是雷達了，通過發(fā)射和接受電磁波來鎖定目標的方位，其原理早已大眾化了，我以前一直認為雷達（Radar）是個體名詞，其實不完全是，它是‘Radio Detection And Ranging‘的縮寫。同理還有聲納（Sonar），它是‘Sound Navigation And Ranging的縮寫，聲納通過發(fā)射和接收聲波來探知海床情況和水下物體。雷達和聲納都是系統(tǒng)名詞，除了你看見的天線，眾多影視劇里出現(xiàn)的光點掃描的屏幕，還有發(fā)射器，接收器，處理器。

我想十之八九的人都知道GPS是指全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System)，因為我們的日常生活已與它密不可分。若干年前我們買車時多半要加裝GPS導航器，如今我們?nèi)耸忠粋€智能手機，不僅能導航，還能搜索到我們需要的各種服務設(shè)施。航海也一樣，除了GPS接收器，還需要基于GPS的電子海圖- Chart Plotter。我想到的又是電影中的場景：領(lǐng)航員用尺和筆，不斷在一張大大的海圖上橫畫豎畫；如今這個Chart Plotter就扮演了領(lǐng)航員的角色，把收到的GPS坐標反饋到海圖上面。不僅如此，Chart Plotter還可以與不同系統(tǒng)相結(jié)合，比如，兼容了聲納系統(tǒng)的Chart Plotter，除了顯示海航圖，還能顯示海床圖。

船舶的安全航行還離不開AIS，即自動識別系統(tǒng)（Automatic identification System)。航行中的艦船通過無線電，與AIS的岸上基站交換包括航向，航速，狀態(tài)等信息，從而能監(jiān)測到周圍海域內(nèi)的其他船只的相應數(shù)據(jù)，以便對各種突發(fā)狀況做出正確應對，避免碰撞的風險。同樣，AIS也是可以植入到Chart Plotter的。

與汽車和飛機一樣，船舶也可以自動駕駛，即Autopilot，準確地說是‘自動操舵’。這套設(shè)備由兩部分組成：指揮航向的控制單元（Control unit）和執(zhí)行操舵的驅(qū)動單元（drive unit）。出海愛好者非常青睞這項功能，因為這可以讓他們解放雙手，盡情享受在海上漂游的樂趣。我不知道現(xiàn)今汽車自動駕駛已發(fā)展到了什么程度，但船舶的自動駕駛還是受到限制的，所以不建議在惡劣天氣，進出港口，和狹窄水域等情況下使用。

那么‘自動操舵’是靠什么辨別航向呢？當然是指南針了，只不過艦船上用的叫羅經(jīng)。下次乘船旅行我一定要去甲板上找找這個磁羅經(jīng)（Magnetic compass），你就把它想象成一個高精準的指北針吧。

由于磁羅經(jīng)受地球磁極和周圍磁場的影響，會產(chǎn)生方向上的偏差，艦船上還要使用一種電控的，模擬地球自轉(zhuǎn)的陀螺羅經(jīng)（Gyro Compass）。陀螺羅經(jīng)更精確且誤差小，但就怕斷電和組件故障。

除了導航設(shè)備，通信暢通也是海上航行的關(guān)鍵。雖然手機的功能越來越強大，但在遠離岸基的海上，手機就成了聾子和啞巴，此時船上的通訊就要靠無線電和衛(wèi)星電話了。船載無線電一般分兩種：高頻無線電（HF radio）和甚高頻無線電（VHF radio），簡稱HF和VHF。HF的覆蓋距離可達幾千公里，不僅是海上，野外作業(yè)，作戰(zhàn)也都離不了它。如果你想去遠離都市的地方擁抱大自然，最好在裝備里加上它。VHF傳輸距離較短，只有幾十公里，主要用于在緊急情況下與相鄰艦船及海上基站的聯(lián)絡(luò)。VHF有兩個重要頻道，16和67。頻道67用于收聽海上安全部門播報的天氣情況及其它突發(fā)訊息；頻道16用于在危險情況下的緊急呼救，同時也能聽到周圍遇險艦船的呼叫信號；水上警察和海上救援部門會7天24小時監(jiān)聽這兩個頻道。

擁有VHF需要注冊和取得有關(guān)部門的證書，呼救時要用國際通用的無線電求救訊號：Mayday。具體做法是連續(xù)呼叫三次“Mayday, Mayday, Mayday”，然后報出自己的遇險位置，船上人員的人數(shù)及狀況。

隨著航天科技的發(fā)展，衛(wèi)星電話（Satellite phone）也被航海領(lǐng)域廣泛應用，由于它越過地面基站直接與天上的衛(wèi)星通信，所以覆蓋范圍更廣，更遠。

以上只是簡單介紹了船載導航和通信設(shè)備的種類，具體到每套設(shè)備又有其不同的檔次和層級，而根據(jù)艦船的噸位，用途等等，這些設(shè)備中有些是必裝，有些是選裝。導航和通信系統(tǒng)只占了電氣系統(tǒng)中很小的比例，其它如供電系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，你所要求的可靠性和智能性越高，艦船的造價也就越大。還有舒適度和環(huán)保方面的需求，如太陽能供電系統(tǒng)，海水淡化系統(tǒng)，污水處理和再利用系統(tǒng)，等等。幾乎每一艘艦船都是根據(jù)需求量身定做。這一點在私家游艇上體現(xiàn)的尤為明顯，比如一艘40英尺的游艇的價格區(qū)間，可以從幾十萬到上百萬美元，游艇中沒有最貴，只有更貴。

這讓我想起在新西蘭工作的時候，培訓老師帶領(lǐng)我們參觀了一家專門定制大型豪華游艇的船廠。船廠很知名但規(guī)模不大，只能同時建造三艘游艇，而每艘游艇的建造周期至少是十八個月以上。彼時一艘英國富豪定制的游艇正在進行內(nèi)裝，令我驚嘆的是僅僅電氣系統(tǒng)的造價就達幾百萬美元；至于總造價，廠方給的數(shù)字我記不清了，但當時在心里換算過，絕對是上億元人民幣。我還記得老師關(guān)于那個富豪的感慨：“訂購這么奢華的游艇只為一年能用上幾個星期??！“而自那以后，我眼中的有錢人不多了，呵呵。

澳洲和新西蘭擁有綿長的海岸線，駕船出海并非富人的專利，也是普通人周末的休閑方式，只不過他們駕的是船（Boat）而非游艇（Yacht）；船的尺寸一般是在10米以下，且功能單一；而10米以上（ 35英尺）且?guī)康绕鹁釉O(shè)施的船才被稱為游艇，而我參觀過的那條豪華游艇則被歸為130英尺以上的超級游艇（Super yacht）。

既然把半年多碼字的時間都用來研讀船舶了，不寫一段文字紀念并施以實踐未免可惜，于是有了擁有一條船的沖動；自己善學習勤動手，完全可以把一條基本配置的船進行性能和安全的升級。

挑戰(zhàn)中尋機會，嘗試中享樂趣，進取中得自信，這就是我一個普通人的生活態(tài)度。