日韩拍在线一区二区,精品久久久久一区二区,青青操丝袜美腿

簡(jiǎn)書(shū)上所有文章都是給自己看的，資料可能有問(wèn)題，請(qǐng)慎看。

指標(biāo)與字典解釋：

1）機(jī)動(dòng)車：可分類為汽車及汽車列車、摩托車及輕便摩托車、拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組、輪式專用機(jī)械車、農(nóng)用運(yùn)輸車和電動(dòng)車等。

2）民用汽車：根據(jù)汽車所有者的不同分為個(gè)人（私人）汽車、單位汽車；根據(jù)汽車的使用性質(zhì)分為營(yíng)運(yùn)汽車、非營(yíng)運(yùn)汽車和特種汽車；

3）旅游周轉(zhuǎn)量：旅客人數(shù)與平均運(yùn)送距離的乘積。1噸公里=10人公里

4）民航客運(yùn)量：也稱機(jī)場(chǎng)旅客運(yùn)輸量，意為出港人數(shù);

5）機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量：意為進(jìn)出港人數(shù)總和

6）中航/南航/東航/海航：中航集團(tuán)包括國(guó)航、國(guó)貨航、深航、山東航、昆明航和西藏航；東航集團(tuán)包括東航、中貨航、上航，東航江蘇、中聯(lián)航、東航武漢和幸福航空；南航集團(tuán)包括南航、廈航、貴州航空、汕頭航空、重慶航空、河北航空和珠海航空；海航集團(tuán)包括海南航空、首都航、天津航、揚(yáng)子江快運(yùn)、新華航空、祥鵬航空、西部航空、長(zhǎng)安航空、福州航空、烏魯木齊航空、北部灣航空、桂林航空和新華航空控股有限公司

7）通航城市：A、B兩個(gè)城市間有直飛航班（非直達(dá)），即可稱A與B為通航城市。如因存在CTU-SFO，CTU-SHE-YVR定期航線，那么舊金山、溫哥華都可被定義為成都的通航城市。

航點(diǎn)：航點(diǎn)是以機(jī)場(chǎng)為計(jì)算單位。由于存在一市多場(chǎng)的情況，因此通航城市數(shù)<=航點(diǎn)數(shù)。航線：航線是以航空公司運(yùn)營(yíng)航點(diǎn)為單位計(jì)算的；如：CTU同時(shí)與北京兩場(chǎng)PEK,NAY都有定期直飛航班，因此CTU與北京互為通航城市，但CTU到北京卻有兩個(gè)航點(diǎn)。

航線：航線是以航空公司運(yùn)營(yíng)航點(diǎn)為單位計(jì)算的；如兩個(gè)航點(diǎn)之間有不同航空公司運(yùn)營(yíng)定期直飛航班，那么被統(tǒng)計(jì)為多條航線。以CTU-NRT為例，因?yàn)橥瑫r(shí)有ANA, CA, 3U三家不同航空公司飛，因此CTU-NRT的航線數(shù)為三條，而非一條。

航班：兩個(gè)航點(diǎn)之間飛行器實(shí)際飛行次數(shù)，不管定期航班還是臨時(shí)包機(jī)，每趟航班都有航班號(hào)。

一條航線可能有多躺航班。

總結(jié)：航班數(shù)>>=航線數(shù)>=航點(diǎn)數(shù)>=通航城市數(shù)

8）飛機(jī)起降架次：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)航班起飛和降落的次數(shù)。機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)起降架次反映機(jī)場(chǎng)的載運(yùn)能力和水平，表現(xiàn)出機(jī)場(chǎng)工作人員和機(jī)場(chǎng)跑道的繁忙程度

9）民用航空：通常分為通用航空業(yè)務(wù)和運(yùn)輸航空業(yè)務(wù)兩類。在中國(guó)，發(fā)展快速、應(yīng)用成熟的是運(yùn)輸航空業(yè)務(wù)，其中運(yùn)輸航空公司進(jìn)行經(jīng)營(yíng)的商業(yè)航班和航空郵件等已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ畹闹匾M成部分。

10）通用航空：通常是指使用各類航空器，如飛機(jī)、直升機(jī)、氣球或飛艇等，從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)。

11）航空器：分為飛機(jī)、旋翼機(jī)、滑翔機(jī)、輕于空氣的航空器和初級(jí)飛機(jī)等五種類型。

12）城區(qū)是指“市轄區(qū)和不設(shè)區(qū)的市，區(qū)、市政府駐地的實(shí)際建設(shè)連接到的居民委員會(huì)所轄區(qū)域和其他區(qū)域?！倍休爡^(qū)內(nèi)的農(nóng)村地帶，并不計(jì)入城區(qū)范疇。

相關(guān)資料：

1、八大國(guó)家中心城市與城市交通樞紐

八大國(guó)家中心城市：

37個(gè)國(guó)家級(jí)流通節(jié)點(diǎn)城市：

北京、天津、石家莊、太原、呼和浩特、沈陽(yáng)、大連、長(zhǎng)春、哈爾濱、上海、南京、蘇州、杭州、寧波、合肥、福州、廈門(mén)、南昌、濟(jì)南、青島、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、廣州、深圳、南寧、?？凇⒅貞c、成都、貴陽(yáng)、昆明、拉薩、西安、蘭州、西寧、銀川、烏魯木齊。

國(guó)家一級(jí)綜合交通樞紐：北京、上海、廣州、武漢、成都、西安六個(gè)。

民航、普鐵、高鐵、公路規(guī)劃（具體看數(shù)據(jù)來(lái)源的規(guī)劃文件）：

《國(guó)家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃》&根據(jù)《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，普通鐵路網(wǎng)覆蓋20萬(wàn)以上人口城市，快速鐵路網(wǎng)基本覆蓋50萬(wàn)以上人口城市，動(dòng)車組列車承擔(dān)鐵路客運(yùn)量比重60%（目前是46），高速鐵路覆蓋80%以上的城區(qū)常住人口100萬(wàn)以上的城市；普通國(guó)道基本覆蓋縣城，國(guó)家高速公路基本覆蓋20萬(wàn)以上人口城市；民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)260個(gè)左右（現(xiàn)狀214），通用機(jī)場(chǎng)數(shù)500個(gè)。鐵路、高速公路、民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)基本覆蓋城區(qū)常住人口20萬(wàn)以上的城市。推進(jìn)城區(qū)常住人口300萬(wàn)以上的城市軌道交通成網(wǎng)。形成3大世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群、10個(gè)國(guó)際樞紐、29個(gè)區(qū)域樞紐。城區(qū)常住人口100萬(wàn)以上城市建成區(qū)公交站點(diǎn)500米覆蓋率100%。到2020年，高速鐵路將覆蓋超過(guò)113個(gè)大城市(包括超大城市)。基本建成京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、長(zhǎng)江中游、中原、成渝、山東半島城市群城際鐵路網(wǎng)。這意味著到2020年,高速鐵路將覆蓋超過(guò)113個(gè)大城市(包括超大城市)

加快建設(shè)哈爾濱、深圳、昆明、成都、重慶、西安、烏魯木齊等國(guó)際航空樞紐。有序推進(jìn)天津、大連、秦皇島、青島、上海、廈門(mén)、廣州、深圳、北海、三亞、重慶、武漢等郵輪碼頭建設(shè)。

以偏遠(yuǎn)地區(qū)、地面交通不便地區(qū)、自然災(zāi)害多發(fā)地區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)、主要林區(qū)和旅游景區(qū)等為重點(diǎn)，推進(jìn)200個(gè)以上通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)。

現(xiàn)狀：全國(guó)還有900多個(gè)縣沒(méi)有國(guó)道連接，有18個(gè)新增的城鎮(zhèn)人口在20萬(wàn)以上的城市和29個(gè)地級(jí)行政中心未實(shí)現(xiàn)與國(guó)家高速公路相連接；郵政普遍服務(wù)營(yíng)業(yè)場(chǎng)所總數(shù)達(dá)5.4萬(wàn)處，村郵站總數(shù)達(dá)21萬(wàn)個(gè)?？爝f服務(wù)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)18.3萬(wàn)處。全國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞服務(wù)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率達(dá)70%。高速鐵路覆蓋百萬(wàn)人口以上城市比例達(dá)65%。截至到2014年11月，浙江已在主要城市成功布放E郵站1527個(gè)，在農(nóng)村已建成并投入運(yùn)營(yíng)村郵站2.6萬(wàn)個(gè)，信息化村郵站1萬(wàn)多個(gè)。

有哪些城市有高鐵，普鐵，地鐵，公交，和城區(qū)常住人口有關(guān)，記得看自己整理的一篇和《中國(guó)城市建設(shè)統(tǒng)計(jì)年鑒2016》

城市交通排行榜：

2、交通運(yùn)輸行業(yè)整體報(bào)告

2017年春運(yùn)：從1月13日起至2月21日止，共40天，全國(guó)旅客發(fā)送量約29.8億人次。鐵路3.57億人次（12%，15年是10.5%），增長(zhǎng)9.7%，其中高鐵發(fā)送1.8億人次，占國(guó)家鐵路發(fā)送人數(shù)的51.4%。道路25.21億人次（84.6%，15年是86%），水路4397.6萬(wàn)人次，民航共運(yùn)送旅客5904萬(wàn)人次（2%，15年是1.7%），執(zhí)行航班55.2萬(wàn)余班，平均客座率達(dá)84.2%。

1）2015年末客運(yùn)量：

全國(guó)客運(yùn)量：總客運(yùn)量為1943271萬(wàn)人（除去民航部分總為1899653，194億，日均5324萬(wàn)）。鐵路客運(yùn)量為13%-253484萬(wàn)（253億，日均694.5萬(wàn)），公路為83%-1619097萬(wàn)（162億，日均4436萬(wàn)），水運(yùn)為1.4%-27072萬(wàn)（2億，日均74萬(wàn)），民航為2.2%-43618萬(wàn)（4億，日均119.5萬(wàn)）。全國(guó)旅客周轉(zhuǎn)量：總旅客周轉(zhuǎn)量為30059億公里，鐵路旅客周轉(zhuǎn)量為11961億公里（上升），公路為10743億公里（下降），水運(yùn)為73億公里（下降），民航為7282億公里（上升）。

上海客運(yùn)量：總客運(yùn)量為13844（少了民航數(shù)據(jù)）萬(wàn)（日均38萬(wàn)，占全國(guó)的0.7%，平均是61279萬(wàn)即各省平均3%，最高的是江蘇四川都占7%還有江蘇浙江河南湖南廣東），鐵路為70%-9692萬(wàn)（日均26.6萬(wàn)），公路為27%-3766萬(wàn)（日均10萬(wàn)），水運(yùn)為3%-386萬(wàn)（日均1萬(wàn)）。北京總客運(yùn)量為62849萬(wàn)（日均172萬(wàn)，占全國(guó)的3%），鐵路客運(yùn)量為12918萬(wàn)（日均35.4萬(wàn)），公路為49931萬(wàn)（日均136.8萬(wàn)）。上海鐵路旅客周轉(zhuǎn)量為88.95萬(wàn)，公路為125萬(wàn)，水運(yùn)為0.81萬(wàn)。北京鐵路旅客周轉(zhuǎn)量為149.31萬(wàn)，公路為130萬(wàn)。

2）汽車擁有量

2015年底數(shù)據(jù)：

截至2015年底，全國(guó)民用汽車擁有量為16284萬(wàn)，私人汽車為14099.其他機(jī)動(dòng)車擁有量為9570。

民用汽車16284萬(wàn)：平均各省是525萬(wàn)。北京533萬(wàn)，河北6.6%-1075萬(wàn)，山東1510萬(wàn)，浙江1120萬(wàn)，上海282萬(wàn)，江蘇1240萬(wàn)，廣東1471萬(wàn)。

民用汽車中載人汽車14095萬(wàn)：北京498萬(wàn)，河北923萬(wàn)，山東1339萬(wàn)，浙江1012萬(wàn)，上海256萬(wàn)，江蘇1143萬(wàn)，廣東1290萬(wàn)。

民用汽車中載貨汽車2066萬(wàn)，北京31萬(wàn)，上海19萬(wàn)，江蘇90萬(wàn)，浙江104萬(wàn)，山東165萬(wàn)，河北147萬(wàn)，廣東74萬(wàn)，河南129萬(wàn)。

民用汽車中機(jī)動(dòng)車駕駛員32853萬(wàn)，北京977萬(wàn)，河北1746萬(wàn)，遼寧1134萬(wàn)，上海650萬(wàn)，浙江1776萬(wàn)，江蘇2385萬(wàn)。

私人汽車（載人和載客）? 為14099萬(wàn)。私人載客汽車90%-12737萬(wàn)，私人載貨汽車9%-1330萬(wàn)。北京載人汽車429萬(wàn)，上海208萬(wàn)，浙江910萬(wàn)，廣東1181萬(wàn)；載貨汽車共133萬(wàn)，北京9萬(wàn)，上海0.25萬(wàn)，浙江65萬(wàn)，廣東109萬(wàn)。

北京為439萬(wàn)/429（常住人口為2171萬(wàn)，即每百戶家庭擁有61輛），上海為208萬(wàn)（常住人口是2415萬(wàn)，每百戶家庭擁有26輛），浙江976萬(wàn)（常住人口為5539萬(wàn)，每百戶家庭擁有53輛），江蘇1070萬(wàn)（常住人口為7976萬(wàn)，每百戶家庭擁有40輛），廣東1292萬(wàn)（常住人口為10849萬(wàn)，每百戶家庭擁有36輛），天津234.68萬(wàn)（常住人口為1547萬(wàn)，每百戶家庭擁有45.5輛），河北976.65萬(wàn)（常住人口為7425萬(wàn)，每百戶家庭擁有39.46輛），四川676萬(wàn)（常住人口為8204萬(wàn)，每百戶家庭擁有25輛），山東1352萬(wàn)（常住人口為9847萬(wàn)，每百戶家庭擁有41輛），內(nèi)蒙古334.9（常住人口2511萬(wàn)，每百戶家庭擁有40輛）；

可以看出，汽車擁有率各個(gè)省排名為：北京/浙江/天津/山東/江蘇內(nèi)蒙古/廣東。注意的是，汽車雖然上牌照可以不限制戶口，但是汽車擁有量受各地上牌照政策限制影響。上海主要原因在于上海早在上世紀(jì)90年代初就開(kāi)始實(shí)行牌照拍賣(mài)政策，此后牌照價(jià)格一路走高。另外上海對(duì)外地牌照車限制沒(méi)有那么嚴(yán)苛，所以上海很多人都是掛外地車牌。

最新公安部的交通數(shù)據(jù)是：

截至2016年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.9億輛，其中汽車1.94億輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?.6億人，其中汽車駕駛?cè)顺^(guò)3.1億人。小型載客汽車保有量達(dá)1.5億輛，其中，以個(gè)人名義登記的小型載客汽車（私家車）超過(guò)1.4億輛。私家車總量達(dá)1.46億輛，每百戶家庭擁有36輛？（我算了下是1.47/（14.8/3）=30）。

全國(guó)有49個(gè)城市的汽車保有量超過(guò)百萬(wàn)輛，18個(gè)城市超200萬(wàn)輛，6個(gè)城市超300萬(wàn)輛。其中汽車保有量超過(guò)200萬(wàn)輛的18個(gè)城市依次是

北京（常住人口為2171萬(wàn)，即每百戶家庭擁有65.6輛）、

成都（常住人口為1465萬(wàn)，即每百戶家庭擁有84輛）、

重慶（常住人口為3048.43萬(wàn)，即每百戶家庭擁有31輛）、

上海（常住人口為2415萬(wàn)，即每百戶家庭擁有40輛）、

深圳（常住人口為1191萬(wàn)，即每百戶家庭擁有80輛）、

蘇州（常住人口為1061萬(wàn)，即每百戶家庭擁有61輛）、

天津（常住人口為1061萬(wàn)，即每百戶家庭擁有88.7輛）、

鄭州（常住人口為957萬(wàn)，即每百戶家庭擁有84輛）、

西安（常住人口為883.2萬(wàn)，即每百戶家庭擁有83輛）、

杭州（常住人口為918.8萬(wàn)，即每百戶家庭擁有76輛）、

武漢（常住人口為1076萬(wàn)，即每百戶家庭擁有64輛）

廣州（常住人口為1404萬(wàn)，即每百戶家庭擁有74輛）、

石家莊（常住人口為1078.46萬(wàn)，即每百戶家庭擁有63輛）、

東莞（常住人口為826萬(wàn)，即每百戶家庭擁有81輛）、

南京（常住人口為827萬(wàn)，即每百戶家庭擁有80.5輛）、

青島（常住人口為827萬(wàn)，即每百戶家庭擁有80.5輛）、

寧波（常住人口為787.5萬(wàn)，即每百戶家庭擁有77.7輛）、

佛山。

2016年，小型載客汽車達(dá)1.6億輛，其中，以個(gè)人名義登記的小型載客汽車（私家車）達(dá)到1.46億輛，占小型載客汽車的92.60%。

與2015年相比，私家車增加2208萬(wàn)輛，增長(zhǎng)15.08%。全國(guó)平均每百戶家庭擁有36輛私家車，成都、深圳、蘇州等城市每百戶家庭擁有私家車超過(guò)70輛。

至去年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.9億輛，其中汽車1.94億輛，非機(jī)動(dòng)車0.86億；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?.6億人，其中汽車駕駛?cè)顺^(guò)3.1億人。北京、成都、重慶的汽車保有量居全國(guó)城市前三

停車位：

按停車設(shè)施的建設(shè)類型劃分，分為建筑物配建停車場(chǎng)、城市公共停車場(chǎng)、路內(nèi)停車位三類。

1 建筑物配建停車場(chǎng)是指建筑物依據(jù)建筑物配建停車位標(biāo)準(zhǔn)所附設(shè)的面向本建筑物使用者和公眾服務(wù)的供機(jī)動(dòng)車停放的停車場(chǎng)。

2 城市公共停車場(chǎng)是指位于道路紅線以外、面向公眾服務(wù)的供機(jī)動(dòng)車停放的停車場(chǎng)。

3 路內(nèi)停車位是指在道路紅線以內(nèi)劃設(shè)的面向公眾服務(wù)的供機(jī)動(dòng)車停放的停車空間。

根據(jù)停車泊位的使用特點(diǎn)，可分為基本車位和出行車位兩類。

1 基本車位是指滿足車輛無(wú)出行時(shí)車輛長(zhǎng)時(shí)間停放需求的相對(duì)固定停車位。

2 出行車位是指滿足車輛有出行時(shí)車輛臨時(shí)停放需求的停車位。

城市停車供給總量應(yīng)在停車需求預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1 規(guī)劃人口規(guī)模大于 50 萬(wàn)人的城市，機(jī)動(dòng)車停車位供給總量宜控制在機(jī)動(dòng)車保有量的1.1～1.3 倍之間；

2 規(guī)劃人口規(guī)模小于 50 萬(wàn)人的城市，機(jī)動(dòng)車停車位供給總量宜控制在機(jī)動(dòng)車保有量的1.1～1.5 倍之間。

公共停車場(chǎng)規(guī)模一般不宜大于 300 泊位，服務(wù)半徑不宜大于 300 米。

出行車位需求占機(jī)動(dòng)車保有量比例：大城市及以上規(guī)模城市通常為10%~30%

地面停車率（小汽車地面單層停車位與居住戶數(shù)地比率）按不大于 10%控制。

居住類建筑物配建車位中包含每戶 0.1 個(gè)訪客車位。

其他停車位標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)《城市停車設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則》、《山東省城市建設(shè)項(xiàng)目配建停車位設(shè)置規(guī)范》、《合肥市控制性詳細(xì)規(guī)劃通則2013和2016》

3）公共汽車

5）地鐵

6）民航數(shù)據(jù)
民航建設(shè)的目的是軍事，政治，經(jīng)濟(jì)，文化，旅游等。

A、整體基本概況：

民用航空機(jī)場(chǎng)：2016年末共有頒證民用航空機(jī)場(chǎng)218個(gè)，比上年末增加8個(gè)，其中定期航班通航機(jī)場(chǎng)214個(gè)（不含港澳臺(tái)），定期航班通航城市204個(gè)。目前總共有333個(gè)城市

通航城市：我國(guó)航空公司國(guó)際定期航班通航56個(gè)國(guó)家的145個(gè)城市，國(guó)內(nèi)航空公司定期航班從38香港，從10個(gè)內(nèi)地城市通航9澳門(mén)，大陸航空公司從48個(gè)大陸城市通航臺(tái)灣地區(qū)。

我國(guó)與其他國(guó)家或地區(qū)簽訂雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定120個(gè)，比上年底增加2個(gè)（薩摩亞、巴布亞新幾內(nèi)亞），其中:亞洲有44個(gè)（含東盟），非洲有24個(gè)，歐洲有36個(gè)，美洲有9個(gè)，大洋洲有7個(gè)。

B、對(duì)象之航點(diǎn)（或者叫機(jī)場(chǎng)）所在省份：

各省城市機(jī)場(chǎng)分布數(shù)據(jù)概況：點(diǎn)擊左邊藍(lán)色文字

航點(diǎn)省份分布：

東部地區(qū)是指北京2、上海2、山東9、江蘇9、天津1、浙江10、海南2、河北5、福建5和廣東8個(gè)機(jī)場(chǎng)，共10省市；東北地區(qū)是指黑龍江、遼寧和吉林3?。恢胁康貐^(qū)是指江西、湖北、湖南、河南、安徽和山西6?。晃鞑康貐^(qū)是指寧夏、陜西、云南、內(nèi)蒙古、廣西、甘肅、貴州、西藏、新疆、重慶、青海和四川12?。▍^(qū)、市）

全國(guó)各省機(jī)場(chǎng)數(shù)量和分布圖?：

中國(guó)機(jī)場(chǎng)最多最發(fā)達(dá)的省份是新疆/內(nèi)蒙古/四川/云南/黑龍江/貴州/江蘇/山東。

2020年全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)規(guī)劃分布圖：

C、對(duì)象之機(jī)場(chǎng)：

一個(gè)機(jī)場(chǎng)可以有多個(gè)航空公司運(yùn)營(yíng)。

機(jī)場(chǎng)與航空公司關(guān)系：機(jī)場(chǎng)均獨(dú)立，屬于地方財(cái)政單位，而民航公司與機(jī)場(chǎng)則是業(yè)務(wù)合作的關(guān)系，民航在機(jī)場(chǎng)起降，均要向機(jī)場(chǎng)支付費(fèi)用，例如使用跑道，停機(jī)位，乘客上下機(jī)的運(yùn)輸服務(wù)，餐食服務(wù)等等，這樣便于航空公司之間競(jìng)爭(zhēng)，以及增加機(jī)場(chǎng)的收入，而不停滯于以往的由航空公司撥款的情況。機(jī)場(chǎng)是為航空公司服務(wù)的，為航空公司的飛機(jī)提供起降、加油等，為貨物提供裝卸服務(wù)、為旅客提供上下飛機(jī)、休息、候機(jī)等服務(wù)，航空公司按需租用，按次結(jié)賬。在對(duì)設(shè)施資源控制和業(yè)務(wù)資源利用方面，雙方還存在一定程度的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

機(jī)場(chǎng)吞吐量排名見(jiàn)這篇最底下下載。

排名可以側(cè)面反映哪個(gè)城市民航最發(fā)達(dá)，能通其他大部分城市。

民航最發(fā)達(dá)（通航城市最多最廣）的城市：大致是上海》北京》廣州》成都》昆明》深圳》西安》重慶》杭州》廈門(mén)》南京》武漢》天津》哈爾濱》長(zhǎng)沙

主要機(jī)場(chǎng)包括首都機(jī)場(chǎng)，浦東機(jī)場(chǎng)，廣州機(jī)場(chǎng)，昆明機(jī)場(chǎng)，西安機(jī)場(chǎng)，成都/深圳/重慶/虹橋/杭州/南京/廈門(mén)/青島/大連/沈陽(yáng).

2016年，北京首都機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量0.94億人次，連續(xù)七年位居世界第二；上海浦東機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量344.0萬(wàn)噸，連續(xù)九年位居世界第三。

機(jī)場(chǎng)放行正常率最低（航班延誤影響最嚴(yán)重）的20個(gè)機(jī)場(chǎng)：

不正常原因一般跟航空公司自身，天氣，空管有關(guān)。

D、對(duì)象之航班線路：

總3794條（平均每個(gè)民用機(jī)場(chǎng)18條線路？），國(guó)內(nèi)3055（港澳臺(tái)109），國(guó)際739。

每個(gè)機(jī)場(chǎng)的航線可包含非本站是始發(fā)站的數(shù)據(jù)。

首都機(jī)場(chǎng)通航54個(gè)國(guó)家和地區(qū)的111個(gè)航點(diǎn)，國(guó)內(nèi)通航133個(gè)航點(diǎn)。

深圳機(jī)場(chǎng)共開(kāi)通國(guó)內(nèi)外航線180條，通航國(guó)內(nèi)外131個(gè)城市,其中國(guó)際及地區(qū)客貨運(yùn)航線達(dá)到31條,通航城市達(dá)到28個(gè)。

成都機(jī)場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)通200條國(guó)內(nèi)外航線,其中143條國(guó)內(nèi)地區(qū)航線和57條國(guó)際地區(qū)航線。

云南機(jī)場(chǎng)共開(kāi)通航線367條，國(guó)內(nèi)、地區(qū)和國(guó)外通航城市137個(gè)。其中國(guó)內(nèi)航線307條.

昆明機(jī)場(chǎng)共開(kāi)通航線268條，其中國(guó)內(nèi)航線225條、國(guó)際航線38條、地區(qū)航線5條。

青島機(jī)場(chǎng)共開(kāi)通定期航線109條，與國(guó)內(nèi)外63個(gè)城市實(shí)現(xiàn)通航,其中國(guó)內(nèi)城市51個(gè)、地區(qū)城市3個(gè)、國(guó)際城市9個(gè)。

三峽機(jī)場(chǎng)執(zhí)行航線共25條，每周航班量為244架次。

大連機(jī)場(chǎng)共開(kāi)通國(guó)內(nèi)外航線100條,其中國(guó)際航線25條。

哈爾冰開(kāi)通國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線110條

....

以上估算，機(jī)場(chǎng)平均開(kāi)通航線80條？

主要航段的飛行班次，旅客運(yùn)輸量，貨運(yùn)輸量（2013年）：

E、對(duì)象之運(yùn)輸航空公司：

一個(gè)機(jī)場(chǎng)可以有多個(gè)航空公司運(yùn)營(yíng)。

航空公司是運(yùn)輸企業(yè)，將旅客、貨物從一個(gè)地方運(yùn)到另一個(gè)地方。

截至2016年底，我國(guó)共有運(yùn)輸航空公司59家，比上年底增加4家，按不同所有制類別劃分：國(guó)有控股公司44家，民營(yíng)和民營(yíng)控股公司15家；全部運(yùn)輸航空公司中：全貨運(yùn)航空公司8家，中外合資航空公司11家，上市公司7家。

八大航空公司包括國(guó)際航空/南方/海南/東方/廈門(mén)/深圳/山東/四川。

根據(jù)服務(wù)質(zhì)量評(píng)比，服務(wù)質(zhì)量好的航空公司主要有：

1.上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)2.廈門(mén)高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)3.上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)4.成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)

2016機(jī)場(chǎng)放行正常率最低（公司自身原因航班導(dǎo)致非正常最嚴(yán)重）的公司：

幸福航空公司因自身原因?qū)е潞桨嗖徽５谋壤畲?，達(dá) 34.34%；其次是長(zhǎng)安航空，因自身原因?qū)е潞桨嗖徽１壤秊?28.19%。2015 年因公司自身原因?qū)е潞桨嘌诱`最嚴(yán)重的公司也是幸福航空公司。

2015年情況如下：

2015年主要航空公司正常率排名情況：

2015 航班正常率最高的前3位航空公司依次是山東、四川、國(guó)際航空公司。2014年統(tǒng)計(jì)的航班正常率最高的前3位航空公司依次是國(guó)際、南方、四川航空公司。

中航集團(tuán)完成飛行小時(shí)237.4萬(wàn)小時(shí)，完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量261.7億噸公里，比上年增長(zhǎng)10.1%，完成旅客運(yùn)輸量1.15億人次（日均31萬(wàn)），比上年增長(zhǎng)9.3%，完成貨郵運(yùn)輸量191.6萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)7.0%。東航集團(tuán)完成飛行小時(shí)197.3萬(wàn)小時(shí)，完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量197.3億噸公里，比上年增長(zhǎng)10.6%，完成旅客運(yùn)輸量1.02億人次，比上年增長(zhǎng)8.6%，完成貨郵運(yùn)輸量139.5萬(wàn)噸，比上年下降0.3%。南航集團(tuán)完成飛行小時(shí)237.5萬(wàn)小時(shí)，完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量243.9億噸公里，比上年增長(zhǎng)8.9%，完成旅客運(yùn)輸量1.15億人次，比上年增長(zhǎng)4.8%，完成貨郵運(yùn)輸量161.3萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)6.7%。海航集團(tuán)完成飛行小時(shí)139.5萬(wàn)小時(shí)，完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量142.1億噸公里，比上年增長(zhǎng)22.9%，完成旅客運(yùn)輸量0.83億人次，比上年增長(zhǎng)22.4%，完成貨郵運(yùn)輸量78.4萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)0.8%

各集團(tuán)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量比重：

F、對(duì)象之駕駛員：4萬(wàn)。

G、對(duì)象之通用航空：

現(xiàn)狀：310個(gè)通用機(jī)場(chǎng)。

目標(biāo)：“十三五”時(shí)期，中國(guó)通用機(jī)場(chǎng)將達(dá)到500個(gè)以上，通用航空器達(dá)到5000架以上，飛行總量達(dá)到200萬(wàn)小時(shí)，飛行員將達(dá)到7000人。

從事公共航空運(yùn)輸以外的工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)。

通用航空的業(yè)務(wù)內(nèi)容包括作業(yè)類、消費(fèi)類和飛行訓(xùn)練三大塊，作業(yè)類主要是工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行；消費(fèi)類則主要是私用飛行，也包括醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、文體競(jìng)賽等方面的飛行活動(dòng)；飛行訓(xùn)練則是為了獲取各種飛行執(zhí)照和等級(jí)而實(shí)施的飛行訓(xùn)練活動(dòng)（國(guó)際民航組織把民用航空活動(dòng)分為運(yùn)輸航空、通用航空和作業(yè)航空，通用航空并不包含作業(yè)航空，中國(guó)則把后兩類合并稱為通用航空）。

通用航空企業(yè)：截至2016年底，獲得通用航空經(jīng)營(yíng)許可證的通用航空企業(yè)320家，其中，華北地區(qū)79家，中南地區(qū)65家，華東地區(qū)66家，東北地區(qū)31家，西南地區(qū)43家，西北地區(qū)29家，新疆地區(qū)7家。

航空器：2016年底，通用航空企業(yè)在冊(cè)航空器總數(shù)達(dá)到2096架，其中教學(xué)11訓(xùn)練用飛機(jī)621架。

上面的市場(chǎng)分布排名下：

石油/商務(wù)及短途旅行/漁業(yè)飛行/防治病蟲(chóng)災(zāi)害/航空攝影/航空護(hù)林/空中瀏覽

H、對(duì)象之運(yùn)輸機(jī)隊(duì)：

截至2016年底，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)2950架（2015年，民用/通用機(jī)隊(duì)分別是2650/1904），其中教學(xué)訓(xùn)練用飛機(jī)621架

I、指標(biāo)之吞吐量：

影響民航客運(yùn)量的主要因素有城市居民消費(fèi)水平、外國(guó)人入境旅游人數(shù)、鐵路客運(yùn)量、定期航班航線里程；

2016年末，218個(gè)民用機(jī)場(chǎng)中，全年旅客吞吐量達(dá)到100萬(wàn)人次以上的通航機(jī)場(chǎng)有77個(gè)，年旅客吞吐量達(dá)到1000萬(wàn)人次以上的有28個(gè)（完成旅客吞吐量占全部境內(nèi)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的79.1%），吞吐量50萬(wàn)-100人次的占用16+13=30個(gè)，吞吐量30萬(wàn)-50人次的占用16+13=29個(gè)，吞吐量10萬(wàn)-30人次的占用16+29=45個(gè)，吞吐量10萬(wàn)人次以下的占用35個(gè)。每個(gè)民用航空機(jī)場(chǎng)平均吞吐量是208萬(wàn)。年貨郵吞吐量達(dá)到10000噸以上的有51個(gè)。

2016年，全國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量10.16億人次（日均278萬(wàn)，有133萬(wàn)是出發(fā)，計(jì)算了下進(jìn)的比出的多，且平均每個(gè)機(jī)場(chǎng)日均吞吐量為1萬(wàn)），國(guó)內(nèi)航線占比90%-91401.7萬(wàn)人次（其中內(nèi)地至香港、澳門(mén)和臺(tái)灣地區(qū)航線完成2%-2764.5萬(wàn)人次），國(guó)際航線完成10%-10234.0萬(wàn)人次。
各機(jī)場(chǎng)吞吐量前50排名情況（2016）：

最高的首都機(jī)場(chǎng)94396萬(wàn)，平均單個(gè)機(jī)場(chǎng)

J、指標(biāo)之起降架次，高峰架次與航班次：

2016年，全國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成起降架次923.8萬(wàn)架次（日均2.54萬(wàn)架次）。2015年起降架次增常率最低，增長(zhǎng)幅度最大的是2009年，達(dá)14.09%。

延伸：大部分起降飛行是運(yùn)輸航班一般的，國(guó)內(nèi)航班為一班兩個(gè)起降，國(guó)際或港澳臺(tái)地區(qū)航班為一班一個(gè)架次；飛越我國(guó)大陸上空的飛行不計(jì)算起降架次。

高峰架次

把 7:00 至 22:00 之間的 15 個(gè)小時(shí)設(shè)定為繁忙時(shí)段。該時(shí)段內(nèi)，大部分機(jī)場(chǎng)平均起降架次接近小時(shí)容量，說(shuō)明這些機(jī)場(chǎng)空域范圍內(nèi)每天都長(zhǎng)時(shí)間處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。

每小時(shí)在80-90/30-50兩個(gè)梯隊(duì)的架次。

由圖可以看出，上述幾個(gè)機(jī)場(chǎng) 24 小時(shí)流量分布特點(diǎn)基本一致：早上 6 點(diǎn)開(kāi)始，機(jī)場(chǎng)起降航班量開(kāi)始急速上升，8 點(diǎn)左右接近小時(shí)容量，之后保持平穩(wěn)，一直持續(xù)到晚上 10 點(diǎn)后才開(kāi)始明顯減少，一般凌晨 2 點(diǎn)至 5 點(diǎn)間起降航班最少。

春運(yùn)民航熱點(diǎn)城市：

紅色標(biāo)簽所示為航班量前十的機(jī)場(chǎng)，藍(lán)色標(biāo)簽為增長(zhǎng)率前十的機(jī)場(chǎng)，熱點(diǎn)城市多集中江浙滬地區(qū)。從統(tǒng)計(jì)來(lái)看，2016 年國(guó)內(nèi)城市對(duì)之間的航班飛行距離主要集中在 200 至 1800 公里范圍內(nèi)，占全年航班量的 82%左右；其它飛行距離的航班所占比例較少。

K、指標(biāo)之航班次：

2016年，全國(guó)客運(yùn)航空公司共執(zhí)行航班367.9萬(wàn)班次（日均1萬(wàn)航班次），其中正常航班217.8萬(wàn)班次，正常率為76.5%。

2016年每月的日均航班量情況，日均13590班。其中1月份日均航班量最小12958班，8月份日均航班量最大為14547 班。

L、指標(biāo)之運(yùn)輸量：

2016年，全行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量48796萬(wàn)人次（為全交通工具的2.2%，即4億，日均133.7萬(wàn)），每年旅客運(yùn)輸平均運(yùn)距1669萬(wàn)公里。國(guó)內(nèi)航線完成旅客運(yùn)輸量43634萬(wàn)人次（占比89%），其中港澳臺(tái)航線完成985萬(wàn)人次（占比2%），國(guó)際航線完成旅客運(yùn)輸量5162萬(wàn)人次（占比10.6%）。其中北京、上海和廣州三大城市機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量占全部境內(nèi)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的26.2%。

運(yùn)輸量年度增長(zhǎng)率分布（和流動(dòng)人口分布，旅游有關(guān)）：

M、指標(biāo)之貨郵運(yùn)輸量：

2015年，全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量629.3萬(wàn)噸，國(guó)內(nèi)航線完成貨郵運(yùn)輸量442.4萬(wàn)噸（占比70%），其中港澳臺(tái)航線完成22.1萬(wàn)噸（占比0.3%），國(guó)際航線完成貨郵運(yùn)輸量186.8萬(wàn)噸（占比30%）。

N、指標(biāo)之機(jī)場(chǎng)數(shù)量：

2016年末共有頒證民用航空機(jī)場(chǎng)218個(gè)

O、指標(biāo)之航線里程和航線網(wǎng)絡(luò)：

截至2016年底，我國(guó)共有定期航班航線3794條，按重復(fù)距離計(jì)算的航線里程為919.3萬(wàn)公里，按不重復(fù)距離計(jì)算的航線里程為634.8萬(wàn)公里。

P、指標(biāo)之航班飛行距離：

2015年國(guó)內(nèi)城市對(duì)之間的航班飛行距離主要集中在400至1800公里范圍內(nèi)，占全年航班量的81%左右；

Q、指標(biāo)之運(yùn)輸飛機(jī)使用時(shí)長(zhǎng)：

2016年，全行業(yè)在冊(cè)運(yùn)輸飛機(jī)平均日利用率為9.41小時(shí)，比上年減少0.08小時(shí)。其中，大中型飛機(jī)[11]平均日利用率為9.57小時(shí)，比上年減少0.09小時(shí)，小型飛機(jī)平均日利用率為6.64小時(shí)，比上年增加0.06小時(shí)。

R、指標(biāo)之運(yùn)輸飛機(jī)客座率：

平均在81%。

S、指標(biāo)之成本效率：

延伸--全球情況

全球民航機(jī)場(chǎng)繁忙排名：

全球機(jī)場(chǎng)吞吐量排名：

5、公共交通、

城市交通

1）城市軌道交通

截至到2016年，中國(guó)大陸地區(qū)有30個(gè)城市開(kāi)通城市軌道，共133條，擁有2條以上城市軌道交通的城市增加至21個(gè)，占30個(gè)運(yùn)營(yíng)城市的70%。

地鐵城市分布地圖：

城市軌道交通運(yùn)輸線路長(zhǎng)度：

各城市軌道交通線路平均間距一覽：

城軌交通進(jìn)站和周轉(zhuǎn)量排榜：

運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量是運(yùn)輸量和平均運(yùn)距的乘積

北京上海廣州的的日均客運(yùn)量均在600萬(wàn)人次以上，100人次以上的還有深圳、南京、重慶、武漢、成都、西安6個(gè)省。
客運(yùn)量對(duì)比：

2016年全國(guó)城軌交通平均負(fù)荷強(qiáng)度為0.83萬(wàn)人次/公里日。負(fù)荷強(qiáng)度超過(guò)1萬(wàn)人次/公里日游9市，依次有廣州、西安、北京、上海、成都、深圳、武漢、哈爾冰、南京。廣州的負(fù)荷強(qiáng)度仍然保持全國(guó)最高，為2.46萬(wàn)人次/公里日；廣州地鐵1號(hào)線5.92萬(wàn)人次/公里日，8號(hào)線4.37完人次公里日的負(fù)荷強(qiáng)度位列全國(guó)第一、第二。深圳負(fù)荷強(qiáng)度僅為1.24萬(wàn)人次/公里日

?北京、上海的負(fù)荷強(qiáng)度分別為1.88萬(wàn)，1.51萬(wàn)人次/公里日

2016年各城市城軌交通運(yùn)營(yíng)情況統(tǒng)計(jì)匯總(日均客運(yùn)量/進(jìn)站量/出站量/負(fù)荷強(qiáng)度/最高客運(yùn)量):