這是莫莫的第103篇原創(chuàng)文章，喜歡就分享出去吧
本文共：3981 字20圖，預(yù)計(jì)閱讀：9分鐘
在北京搖了8年的汽油車號(hào)，沒搖到不說，這中簽比例還越來越低，從一開始的幾十比一，到現(xiàn)在的幾千比一，眼看著2100年都中不了汽油車號(hào)，索性換成了新能源號(hào)。
北京的新能源車號(hào)只需要排隊(duì)，不用搖號(hào)，所以能算出來自己大概是什么時(shí)候拿到號(hào)。好消息是2月底我們終于有個(gè)北京的（新能源）車號(hào)了，壞消息是我們對車一點(diǎn)研究都沒有。于是臨時(shí)抱佛腳，開始瘋狂看車、試駕。
在北京只有純電動(dòng)車才能上新能源車號(hào)，所以混動(dòng)的也不用看了，只能看純電動(dòng)（接受你們的同情）。
看之前捋了下需求，只有幾點(diǎn)：1.安全；2.三廂以上；3.主要代步、偶爾郊區(qū)；4.續(xù)航高；5.價(jià)格適中
帶著這些需求，依次去了傳統(tǒng)車企北汽、榮威、比亞迪，和互聯(lián)網(wǎng)車企威馬、蔚來、特斯拉。深刻感受到了黑科技的沖擊，遂記錄一篇。
一、傳統(tǒng)車企
· 北汽
十幾萬的車，一股濃烈的塑料感...銷售的不專業(yè)程度，堪比市場賣白菜。
試駕EU5的時(shí)候，我暈車了...
然后網(wǎng)上隨手一搜，竟然還挺多北汽在高速路上突發(fā)故障、動(dòng)力喪失的消息！
窗戶關(guān)不上這種都是小事，100邁的速度行駛突然喪失動(dòng)力，還真是挺可怕的。
我不是黑北汽，但搜了一下，發(fā)現(xiàn)還有更嚇人的新聞...
據(jù)放大了的圖來分析，就是北汽...真是嚇人！
珍愛生命，遠(yuǎn)離北汽！
· 榮威
相比來說，榮威的車型選擇雖然不多，但做工感覺比北汽實(shí)在，負(fù)面新聞也比較少。
對榮威的一款旅行版還比較中意，官方里程420公里，但是后座空間很奇怪，我1.6m的身高進(jìn)去都覺得要頂?shù)筋^，所以暫時(shí)持保留意見。
然后在榮威還看到一輛特別炫酷的車，叫Marvel X（別問為什么聽起來這么像Model X）內(nèi)部空間非常寬敞，有個(gè)超大屏幕、可以語音控制（叫“斑馬”），還挺先進(jìn)，試駕感受還不錯(cuò)，售價(jià)在26-30萬。
但是續(xù)航只有370公里，實(shí)際應(yīng)該不到300，對于我們周末還想去郊區(qū)的群眾，選擇先觀望。
· 比亞迪
本來對比亞迪很期待的，畢竟國內(nèi)電動(dòng)車領(lǐng)頭人物，按說質(zhì)量應(yīng)該是有保障、體驗(yàn)應(yīng)該還不錯(cuò)。
結(jié)果！
可能是我們?nèi)サ?s店不太合適，偌大的展廳，只有3輛車...想看某某新車型，對不起，沒有；想試駕，對不起，不能...
而且車?yán)锶歉鞣N材料味兒...甲醛鐵定爆表！
里程也不是很高，價(jià)錢還一點(diǎn)不低，有些車型30萬+，然而并不能試駕和試乘，所以對實(shí)際操控沒有發(fā)言權(quán)。
但對比亞迪很失望是真的。
總結(jié)一下：
1.傳統(tǒng)車企的電動(dòng)車從報(bào)價(jià)上來說，參差不齊，價(jià)位從幾萬到幾十萬都有，但是從質(zhì)量和服務(wù)上說，倒是出奇地穩(wěn)定，三個(gè)字可以概括：太一般！
2.服務(wù)不太跟得上，銷售也不怎么專業(yè)，這一圈看下來，各車系有什么突出亮點(diǎn)并沒有太get到，也沒感受到他們有做什么差異化競爭、目標(biāo)客戶分析之類的，有種新能源有補(bǔ)貼、能掙錢，遂一窩蜂沖上、躺著也把錢掙了的既視感。
3.很多車的外形、內(nèi)飾、智能控制都是在模仿特斯拉...
4.這些車企，以前出的汽油車，都hin便宜...電動(dòng)車標(biāo)價(jià)貴了很多，不排除因?yàn)檫€有補(bǔ)貼、購置稅減免等，所以價(jià)格就提上去了。問題是，好多車，減免完也不便宜啊。尤其是某些30來萬的，真的值這個(gè)價(jià)嗎？先打個(gè)問號(hào)。
不過，以上這些，一點(diǎn)不妨礙展廳里人頭攢動(dòng)，看車的人烏央烏央的多，尤其是北汽（因?yàn)檫€有北京市的地方補(bǔ)貼），這錢掙得可真容易噢。
感嘆：北京人民真是一號(hào)難求，生活不易?。?/i>
二、互聯(lián)網(wǎng)車企
· 威馬
本來是想先去看蔚來的，路過東方廣場時(shí)發(fā)現(xiàn)新開了一家威馬汽車體驗(yàn)中心，老公說是2015年才成立的新興互聯(lián)網(wǎng)車企，老板是從吉利出來的。本著了解新鮮事物的心情，我們進(jìn)去體驗(yàn)了下。
體驗(yàn)中心布置得舒適明亮，但是只有一款車型量產(chǎn)了，EX5，價(jià)格非常誘人，售價(jià)16-30萬。
嗯，就長得很像緊湊版的Model X...也是帶大屏幕、語音控制的，但是它的各個(gè)反應(yīng)，都比榮威的Marvel X 還要慢2拍...（別問我為什么名字里都有X）
我們進(jìn)去的時(shí)候店里沒有別的顧客，但是也沒有人理我們...自己在展廳里又逛又摸的，還是沒人理，最后我們主動(dòng)去找了銷售，居然也沒能說出個(gè)所以然，而且威馬晚上無法試駕，所以無法評(píng)價(jià)操控性能。
到最后我只記住了，這車性價(jià)比超級(jí)高！
· 蔚來
對蔚來期待值挺高。
這款車剛出來的時(shí)候人氣非?；鸨?，劉強(qiáng)東、董明珠等大佬站臺(tái)，至少消費(fèi)者心里有兜底了。現(xiàn)在還只有7座的ES8，外形非常好看，售價(jià)45萬左右，很高。將來會(huì)有中型的ES6,將于6月左右上市。
之前在官網(wǎng)上預(yù)約了試駕，下載蔚來App后，系統(tǒng)直接給我分配了一位Follower，跟進(jìn)各種情況，這點(diǎn)挺贊的。
試駕一圈的感受：內(nèi)飾是真不錯(cuò)，人性化設(shè)計(jì)很棒，車的操控性也還可以，看得出來很用心。但是，續(xù)航里程只有350公里是怎么回事？而且據(jù)說高速只能跑不到200公里...這個(gè)bug，有點(diǎn)太大了噢。另外，蔚來沒有自己的工廠，是江淮汽車代工的。
所以出廠的蔚來汽車，都有江淮汽車的標(biāo)志，很多車主都選擇了摳掉（包括體驗(yàn)店...）
但是蔚來的服務(wù)是真好，而且有10萬的免息貸款，不介意里程的話，還是不錯(cuò)的。
上面這條新聞，據(jù)說是蔚來車主經(jīng)常開半道沒電了，于是救援團(tuán)隊(duì)開油車去救...然后成為了汽車圈群嘲的對象。
但是，蔚來作為一個(gè)注重客戶體驗(yàn)、持續(xù)不斷改進(jìn)、服務(wù)意識(shí)很強(qiáng)的公司，我還是很看好的。
· 特斯拉
完全是抱著試試的心態(tài)去，既然要體驗(yàn)，那全球電動(dòng)車的領(lǐng)導(dǎo)者，也得體驗(yàn)一下吧，買不買得起是另一回事。
先坐了Model S,然后就發(fā)現(xiàn)之前看的一系列帶大屏幕的國產(chǎn)車，是跟誰學(xué)的了...
車型確實(shí)是好看，內(nèi)部空間也很大，很舒適。就是價(jià)格太貴了，得75-110萬，還不享受購置稅減免（因?yàn)槭沁M(jìn)口車）。
緊接著又看了更適合家用的Model 3，續(xù)航里程600公里，內(nèi)部空間寬敞、設(shè)計(jì)簡潔、控制智能，前后車廂都有儲(chǔ)物空間，售價(jià)43-56萬。
銷售很熱情地邀請我們?nèi)ピ囻{，事后回看簡直是用意太深，因?yàn)轶w驗(yàn)實(shí)在太好了?。?/strong>
這個(gè)感覺，怎么說呢？就像在諾基亞時(shí)代，突然出現(xiàn)了iPhone 4，于是改變了整個(gè)市場的游戲規(guī)則！
什么空調(diào)出風(fēng)口、儀表盤通通都取消了，就一個(gè)屏幕加方向盤上幾個(gè)按鈕控制全車，甚至可以通過手機(jī)控車。跟當(dāng)年iPhone去掉了所有鍵盤一樣...
太智能、太簡潔了，關(guān)鍵操控感還非常好。
銷售也非常厲害，把Model 3的特點(diǎn)、核心優(yōu)勢逐一介紹、演示，這人機(jī)交互做得，倍兒棒?。?/strong>
黑科技太厲害！簡直讓試乘者太心動(dòng)了好嗎?。?/strong>
而且還有Autopilot（自動(dòng)輔助駕駛），為以后全自動(dòng)駕駛鋪路??！以及不定期的系統(tǒng)免費(fèi)升級(jí)，隔一段時(shí)間就有新驚喜?。?/strong>
先進(jìn)！超前！
可能最大的問題，就是貴了吧。
總結(jié)一下：
1.國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)車企的電動(dòng)車噱頭比較多，模仿能力也挺強(qiáng)，付沒付專利費(fèi)就不知道了
2.相比于傳統(tǒng)車企，互聯(lián)網(wǎng)車企更注重客戶體驗(yàn)、反饋和相關(guān)信息收集，但造車經(jīng)驗(yàn)可能不是很足，不是剛需的可以多觀望一下
3.如果只作為代步，市內(nèi)通勤、不上高速、不跑遠(yuǎn)路，預(yù)算又比較有限，那國產(chǎn)的其實(shí)差不太多，就是個(gè)工具嘛
4.特斯拉真的是電動(dòng)車全球霸主...就目前市場上所有的電動(dòng)車，無論什么價(jià)格，真沒有能和他抗衡的，現(xiàn)階段還是他花式吊打所有人。從這個(gè)層面講，人家賣得貴也是有道理的
5.買車絕對需要實(shí)地試駕和試乘，因?yàn)榭凑掌驼骈_、真坐完全兩碼事。但是，沒事就別試駕特斯拉了，試完真的會(huì)hin想買的
三、一點(diǎn)體會(huì)
· 特斯拉將用全新的駕駛體驗(yàn)，顛覆整個(gè)汽車行業(yè)。
這跟當(dāng)年的蘋果很像。怪不得說馬斯克是下一個(gè)喬布斯。
可以預(yù)期，后續(xù)將會(huì)有無數(shù)車企跟進(jìn)、模仿。據(jù)說國內(nèi)還有家叫“小鵬汽車”的，也是特斯拉高仿，連廣告風(fēng)格都很像，但價(jià)格就還比較接地氣了。
于是想到去買特斯拉股票，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)從12年的28美元漲到了如今的310美元...早翻了10倍。見下圖。
· 國內(nèi)新能源企業(yè)將會(huì)迎來春天。
至少在北京、上海等汽油車限購地區(qū)，會(huì)是這樣。新能源車安靜、輕便、操控性強(qiáng)、使用費(fèi)低等優(yōu)勢，會(huì)在將來進(jìn)一步放大。
在全球范圍內(nèi)，盡管特斯拉一騎絕塵，但國內(nèi)市場還有很多客戶需求和痛點(diǎn)可以挖掘。
會(huì)不會(huì)有什么車企后來者居上，也不好說。就像手機(jī)界的后起之秀華為、小米。
國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)車企還有很長的一段上坡路要走，拭目以待。
· 未來的商品市場，顧客體驗(yàn)可能會(huì)成為決定性因素。
顧客是上帝沒錯(cuò)了，但很多時(shí)候顧客也不知道他們想要什么。
你能給他們帶來非凡的、前所未有的體驗(yàn)，那他們就很有可能為了這個(gè)體驗(yàn)而埋單。
這也是為什么現(xiàn)在阿里、騰訊、頭條都在用算法，來推斷使用人的喜好，進(jìn)而推送可能感興趣的內(nèi)容，因?yàn)檫@無疑會(huì)增加能夠給使用者帶來愉悅體驗(yàn)的概率，以期留住使用者。
· 創(chuàng)新是社會(huì)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力。
這一條對于我的啟發(fā)非常大：世界不只是你想象的那樣，也不僅僅是你所處的環(huán)境那樣。
在科技和創(chuàng)新的推動(dòng)下，外面的世界早就日新月異，可我們還陷在固有的環(huán)境和思維里，對那些變化渾然不知，思維僵化、墨守成規(guī)。
保持對世界變化的關(guān)注與覺知，學(xué)會(huì)借助先進(jìn)科技改善生活質(zhì)量、提高綜合能力—就算自己沒有創(chuàng)新的本事，至少要有接受改變的魄力和勇氣。
不做井底之蛙。
· 要做事，很難，要做到極致，超乎想象的難。
沒什么事情是容易的。
以特斯拉為例，無需說生產(chǎn)與研發(fā)、維保與客戶服務(wù)以及在各個(gè)城市建設(shè)的銷售與體驗(yàn)中心等全方位的投入，光是超級(jí)充電樁，就在全球安了11583個(gè)。
對于特斯拉來說，可能也不算難，畢竟人家已經(jīng)跟著自家火箭上了天。但特斯拉也是歷經(jīng)無數(shù)次失敗、一步步爬到如今的老大地位。
要付出很多才能爬到頂端，但其實(shí)要生存下來就已經(jīng)很難。拿剛才那張?jiān)燔囆聞萘Φ膱D標(biāo)來說，未來5年，能留下一半已經(jīng)算很不錯(cuò)了。
全力以赴，深耕行業(yè)，不斷迭代，推陳出新，披荊斬棘，才有可能爬上山頂。
保時(shí)捷、奧迪、沃爾沃等品牌也紛紛跟進(jìn)、推出純電動(dòng)車，能否撼動(dòng)特斯拉的江湖老大地位？
而國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)車企中，誰又會(huì)成為車界的華為與小米？
拭目以待！
全文完。
