上了飛機(jī)后除了加油，配餐，檢查飛機(jī)這些例行工作外，其實(shí)最重要的是“傾聽(tīng)”。是的，如同那些著名的人物所長(zhǎng)久以來(lái)所說(shuō)過(guò)的，在你想要表達(dá)前，請(qǐng)先去傾聽(tīng)。

聽(tīng)什么？聽(tīng)頻率里面其他飛機(jī)大致等了多久，尤其是同一航路的航班。聽(tīng)他們發(fā)出“哀嚎”的頻率以及痛苦程度。聽(tīng)管制員的語(yǔ)氣，輕重緩急，還有他的用詞，這個(gè)尤其重要。你知道的，中國(guó)人說(shuō)話總是要留有余地，不說(shuō)滿，并且為著他人的那顆幼小的心臟考慮，說(shuō)出來(lái)的話總是那么隱晦，延誤的嚴(yán)重程度就要靠我豐富的經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行語(yǔ)義分析，話語(yǔ)解讀，抽絲剝繭，試著判斷。

然后飛快的在腦子里面想出幾種應(yīng)對(duì)方案，并且仔細(xì)考慮，然后甄別想要說(shuō)出的每一句話，面對(duì)的對(duì)象不同，于是自己將要說(shuō)出的話的語(yǔ)氣，用詞，都要有選擇，有不同。

但也并非每次你都需要坐那里先聽(tīng)很長(zhǎng)時(shí)間，再去跟管制員開(kāi)始聯(lián)絡(luò)，有些時(shí)候搶得先機(jī)也很重要，因?yàn)檫€有一大堆焦急的旅客正在候機(jī)樓等待登機(jī)，還有公司等待你的指令是否可以通知旅客登機(jī)。也許天氣確實(shí)不好，你需要多加一些燃油，那么要盡快告知公司，通知加油車，通知配載部門修改飛機(jī)配載數(shù)據(jù)，后面的乘務(wù)員也在眼巴巴的看著你，她們想知道大概需要等多久，是不是要旅客登機(jī)，然后她們需要跟旅客在這個(gè)狹小密閉的空間里面斗智斗勇多長(zhǎng)時(shí)間。她們需要知道一些東西，給自己的內(nèi)心一些安慰和鼓勵(lì)，然后她們才能面帶微笑，貌似從容的開(kāi)始面對(duì)那一百多號(hào)旅客。

這時(shí)候就是真正體現(xiàn)出作為一個(gè)已經(jīng)飛行十年，具體相當(dāng)豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)跟知識(shí)的飛行員的重要作用的時(shí)刻了。

如果延誤情況不樂(lè)觀，比較嚴(yán)重，我上飛機(jī)后聽(tīng)?zhēng)追昼婎l率里面的交流內(nèi)容，然后就會(huì)立刻申請(qǐng)放行指令，而這往往是在二，三十分鐘后開(kāi)始旅客登機(jī)的時(shí)候做的工作。然后我會(huì)直接問(wèn)管制員：是否有延誤。在延誤情況嚴(yán)重時(shí)往往地面飛機(jī)積壓較多，無(wú)時(shí)無(wú)刻都在有飛機(jī)詢問(wèn)或者向管制員報(bào)告一些什么東西，很多時(shí)候你甚至無(wú)法插話進(jìn)去。剛開(kāi)始飛行的飛行員在這個(gè)時(shí)候，當(dāng)他舉起話筒想要對(duì)管制員說(shuō)點(diǎn)什么，結(jié)果發(fā)現(xiàn)頻率里面的聲音此起彼伏，就是無(wú)法插話 進(jìn)去，他會(huì)不知所措，舉著話筒呆呆的等，等一個(gè)他認(rèn)為比較好的間隔，但往往你越癡癡的等，越發(fā)現(xiàn)自己癡癡的坐那里舉著話筒無(wú)能為力。

因此在面對(duì)這種情況的時(shí)候，我自己會(huì)親自出馬，掌握三條原則：快，準(zhǔn)，狠。快，找好時(shí)機(jī)，在兩個(gè)人對(duì)話剛剛結(jié)束，最后一個(gè)字剛剛落地的時(shí)候，你就要立刻按下話筒發(fā)話按鈕并且立即開(kāi)始說(shuō)話。準(zhǔn)，說(shuō)話時(shí)機(jī)正確，搶得先機(jī)，否則被另一個(gè)人快上哪怕半秒，你說(shuō)出的話都將被覆蓋，你不得不重新再說(shuō)一遍。狠，干凈利落，言簡(jiǎn)意賅，用語(yǔ)專業(yè)的表達(dá)出你的意思，這樣你就能夠得到更準(zhǔn)確的信息，而不會(huì)因?yàn)檎Z(yǔ)義含糊，或者語(yǔ)句拖沓，最終讓管制員不明就里，給出的信息也就會(huì)不完整，不準(zhǔn)確。

而這只是你跟管制員的第一次交鋒，因此不需要那么急的想要得到更多的信息，你們?cè)诤竺媛L(zhǎng)的等待中還會(huì)交鋒幾次，因此你一開(kāi)始就需要一個(gè)完整的，步步逼近的策略，然后在繼續(xù)守聽(tīng)頻率中，根據(jù)其他航班的情況適當(dāng)做出調(diào)整。因此在這第一個(gè)回合的交鋒里，你只需要問(wèn)一句話：去XXX機(jī)場(chǎng)是否有流量控制?；蛟S你還可以根據(jù)情況，根據(jù)管制員回答的情況，他的語(yǔ)氣，煩躁程度，在他回答：“是的，有控制?！边@句話之后，其實(shí)這句回答你早已料到，然后你緊接著加一句：嚴(yán)重嗎？

這個(gè)時(shí)候管制員的答案往往是兩種，當(dāng)你所要去的那個(gè)方向確實(shí)控制不嚴(yán)重的時(shí)候，他會(huì)說(shuō)：還好?；蛘哒f(shuō)：不是很嚴(yán)重。而這句話并不是你可以擊掌相慶的信號(hào)，因?yàn)槠痫w機(jī)場(chǎng)其他方向控制嚴(yán)重，那就會(huì)在地面積壓很多飛機(jī)，因此航路上沒(méi)有控制，但機(jī)場(chǎng)仍舊會(huì)有一些控制。一般說(shuō)來(lái)你大致仍舊要在地面等待三十分鐘左右。而如果控制嚴(yán)重，他并不會(huì)直接說(shuō)嚴(yán)重，而是會(huì)說(shuō)：那個(gè)方向因?yàn)樘鞖庠蝻w機(jī)比較多?；蛘哒f(shuō)，有一些控制。又或者粗暴的對(duì)我說(shuō)：你準(zhǔn)備好了叫我就行了。

然后根據(jù)情況，我就會(huì)大致判斷我至少需要等待多久。至多等待多久我不會(huì)去判斷，那個(gè)經(jīng)常會(huì)不準(zhǔn)確。如果因?yàn)樘鞖庠颍揖托枰玫礁呖萍籍a(chǎn)品--智能手機(jī)了！是的，作為一個(gè)新世紀(jì)的飛行員，一個(gè)信息化社會(huì)的人，你一定要緊跟潮流，不斷學(xué)習(xí)，即使你面對(duì)奮勇而至的眾多90后新生代，你感到了力不從心，但你不能因此就放棄，原地不前。因此，作為一個(gè)積極向上，熱愛(ài)工作，熱愛(ài)飛行的飛行員，我會(huì)在平時(shí)注意每一個(gè)對(duì)飛行有用的，有關(guān)的信息。并且在多年使用后，我發(fā)現(xiàn)手機(jī)上的飛常準(zhǔn)軟件非常有用，我是他們第一批的專業(yè)級(jí)用戶，我會(huì)用這個(gè)軟件來(lái)查詢機(jī)場(chǎng)天氣，航路天氣，尤其是航路上的衛(wèi)星云圖，然后根據(jù)剛剛在公司拿到的飛行資料里面的高空風(fēng)圖，來(lái)判斷雷雨天氣的走向，大致持續(xù)時(shí)間，然后來(lái)判斷我這個(gè)航班至少會(huì)延誤多久。

而因?yàn)橛辛酥悄苁謾C(jī)的幫助，這個(gè)判斷變得異?？旖?，大致只需要五分鐘，我就會(huì)做出一個(gè)大致判斷，然后我會(huì)決定現(xiàn)在需不需要立即讓旅客登機(jī)。