C-17 VS 運(yùn)-20

C-17

大型軍用運(yùn)輸機(jī)一般將最大起飛重量超過100噸的軍用運(yùn)輸機(jī)稱為大型軍用運(yùn)輸機(jī)。

C-17大型運(yùn)輸機(jī)是麥道公司為美國空軍研制的一種采用上單翼、T形尾、四發(fā)、帶后卸貨扳的新型運(yùn)輸機(jī)，服役數(shù)量212架。之后麥道被波音收購，C17的各項(xiàng)生產(chǎn)和保障工作便由波音全權(quán)負(fù)責(zé)，該機(jī)長53米，機(jī)高17米，翼展52米，最大航程8000公里，最大起飛重量263噸，由于機(jī)內(nèi)貨倉寬度較大，可以搭載超過70噸的人員、物資和車輛，也包括美國陸軍裝備的M1系列主戰(zhàn)坦克，C17運(yùn)輸機(jī)最大的特點(diǎn)就是，該機(jī)既具有戰(zhàn)略投送能力，也具備戰(zhàn)術(shù)投送能力，因此C17具有非常優(yōu)秀的戰(zhàn)場起降能力，可從2320米長的跑道起飛，然后在915米長的簡易跑道上著陸，也可以在沒有現(xiàn)代化跑道的偏遠(yuǎn)地區(qū)起降，這種固有的戰(zhàn)場靈活性極大地幫助了美軍提高了全球空運(yùn)調(diào)動部隊(duì)的能力，因此，C17是當(dāng)今世界最先進(jìn)的大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)之一，也是美國當(dāng)前最先進(jìn)的主力運(yùn)輸機(jī)型。

C-5 銀河

C-2A是由E-2A“鷹眼”飛機(jī)發(fā)展而來的，專門用于為航空母艦艦載機(jī)運(yùn)輸貨物

伊爾-76

雙發(fā)動機(jī)的日本C-2

C-2 由于C2是為了適應(yīng)日本島嶼國家特色的產(chǎn)物，其短距起降比較適合日本本土環(huán)境的限制，加上在美國軍事力量的庇護(hù)下，日本軍事需求有限，必然導(dǎo)致C2不需要太高的技術(shù)指標(biāo)，而且在滿足有限軍事需求的情況下，削減總體性能，還有利于降低采購成本、維護(hù)成本和使用成本。因此，像日本C2這樣的運(yùn)輸機(jī)根本無法與運(yùn)20相提并論。

各國運(yùn)輸機(jī)對比

C-17、運(yùn)-20、伊爾-76對比 雖然三種機(jī)型年代相差很遠(yuǎn)，但三個機(jī)型的總體都采用了上單翼、翼吊發(fā)動機(jī)、高T尾翼、機(jī)尾跳板門的總體布局。作為運(yùn)輸機(jī)，最引人注意的指標(biāo)是載重量，由于運(yùn)-20的具體指標(biāo)尚未公開，我們只能進(jìn)行一些推斷。據(jù)報道，運(yùn)-20大致長47米，翼展45米，高15米，起飛重量220噸，而載重量推測在55到65噸之間。而俄羅斯伊爾-76MF型運(yùn)輸機(jī)，也就是該機(jī)型較新的改型的載重量大致在55噸，運(yùn)-20在載重量數(shù)字上略微優(yōu)勝一些。而美國C-17運(yùn)輸機(jī)的尺寸大小、載重量指標(biāo)定位較高，它的載重量大約為70到80噸。這一區(qū)別主要來自于用戶對新運(yùn)輸機(jī)的定位，以及具體技術(shù)能力的限制，例如起降條件要求和發(fā)動機(jī)技術(shù)水平等等因素，會對載重量指標(biāo)的設(shè)置產(chǎn)生關(guān)鍵性的影響。以美軍為例，C-5運(yùn)輸機(jī)的運(yùn)載能力更為出色，但它對起降條件要求很高，只能在少數(shù)大機(jī)場降落，僅適合于執(zhí)行空運(yùn)樞紐之間的戰(zhàn)略運(yùn)輸任務(wù)。以往美軍使用較小的C-141和C-130運(yùn)輸機(jī)完成樞紐到一線作戰(zhàn)機(jī)場的空運(yùn)任務(wù)。而C-17的出現(xiàn)，令美軍擁有了一種運(yùn)載能力接近C-5，又具備在規(guī)模小的機(jī)場、乃至泥土跑道上起降能力的運(yùn)輸機(jī)，非常好得銜接了戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)兩個范疇。運(yùn)-20是否具備這種能力尚不得而知。
　　同時，一種軍用運(yùn)輸機(jī)是否能裝重量更大、品種更豐富的貨物，是否能夠靈活的滿足用戶的要求，并不僅僅由載重量數(shù)字指標(biāo)決定。第一個重要的因素是貨艙尺寸，伊爾-76就是一個典型的負(fù)面例子，由于它的貨艙寬度太小，使得運(yùn)載蘇軍新型坦克的操作較為困難，通常需要拆卸裝甲裙板，更寬的貨物則無法裝載。貨艙寬大意味著阻力增大，如果沒有更大推力的發(fā)動機(jī)則無法彌補(bǔ)，這也是最初某些運(yùn)輸機(jī)貨艙較窄小的主要原因。另一個因素是貨艙裝載重物的配平能力，特別是空投操作時的配平能力。假如一款運(yùn)輸機(jī)只能在貨艙指定的狹小空間上裝載重物，或者空投時重心變化會令飛機(jī)失控，那么它的實(shí)用性就變得很低。應(yīng)該說運(yùn)-20通過在伊爾-76基礎(chǔ)上加寬、加高貨艙，較好的解決了貨艙尺寸問題。據(jù)稱運(yùn)-20的載貨空間超過伊爾-76三分之一。由于伊爾-76運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)可以運(yùn)載和空投三輛重達(dá)8.2噸的我軍最新型傘兵戰(zhàn)車，所以運(yùn)-20的配平能力也應(yīng)當(dāng)不成問題。
　　很顯然，運(yùn)20的最大載重量是優(yōu)于伊爾76的，加上伊爾76設(shè)計于上世紀(jì)60年代末期，在設(shè)計時沒有考慮運(yùn)輸坦克的能力，載重最初只要求40噸，而且貨艙體積也因?yàn)楣烙嫷胶匠桃蠖龅帽容^狹窄。因此，運(yùn)20在貨艙尺寸比伊爾76要大，完全可以將一輛最新銳的99A坦克裝入運(yùn)20的貨艙，而伊爾76裝載坦克等重型戰(zhàn)斗車輛能力方面遜色于運(yùn)20。

美國運(yùn)輸機(jī)職能劃分 在C-17誕生以前，美國空軍的運(yùn)輸體系是由C-5、C-141和C-130組成的。在執(zhí)行全球空運(yùn)任務(wù)的時候，首先由C-5負(fù)責(zé)洲際間的遠(yuǎn)程戰(zhàn)略空運(yùn)，隨后轉(zhuǎn)由C-141運(yùn)輸?shù)綉?zhàn)場的后方基地，最后轉(zhuǎn)由C-130最終運(yùn)輸?shù)角熬€。這種物資投送方式存在體系繁瑣、耗時長等缺點(diǎn)。
　　如果從美國本土運(yùn)輸戰(zhàn)車到海灣地區(qū)當(dāng)然是C5好，載重大，效率高；但是如果從本土運(yùn)輸戰(zhàn)車到索馬里當(dāng)然是C17了，簡易機(jī)場就可以起降。