現(xiàn)如今在我們國家出行，除了公共交通近途像公交地鐵，遠(yuǎn)途如火車高鐵飛機(jī)，剩下的便是出租車的，也就是我們俗稱的“打的”，這是一個很值得關(guān)注的話題，因?yàn)榭傆心敲匆恍r刻，我們需要為了趕時間、圖方便去選擇出租車。
近日由于個人一些相對緊急的事情，我有過相對多的幾次乘坐出租車的經(jīng)歷，我想從這幾次經(jīng)歷著手引入本文所要討論的話題。
第一次我從學(xué)校門口出發(fā)到丁字沽十三段，我原本想坐公交，時間原因加上司機(jī)師傅的強(qiáng)烈安利，我上了一輛出租車，司機(jī)師傅先是詢問我，是不是安裝了一款叫做“嘀嗒”的打車軟件，上車之前我就看到司機(jī)師傅挨個問路邊的乘客說“您去紅橋嗎？用過嘀嗒嗎？2塊錢咱就走了”，我還問了一句去紅橋真就2塊錢？師傅說沒錯，不過您得安上嘀嗒這個軟件。此后師傅就聊著說現(xiàn)在新出了一款打車軟件叫嘀嗒，之前不是有個軟件叫滴滴嗎？想當(dāng)初他們搶了我們出租車多少生意啊，現(xiàn)在馬化騰出了一個嘀嗒，平臺給了很多補(bǔ)貼優(yōu)惠叫我們來推廣，打擊滴滴。后來司機(jī)師傅又抱怨說馬云支持的滴滴如何黑心，賺取利益，將社會的財(cái)富全部控制在他一人之手。我們知道2017年火了滴滴打車，當(dāng)時很多人由于其方便快捷且低價的讓利營銷方式，對其產(chǎn)生了深深的信賴感。但是司機(jī)師傅講:當(dāng)時滴滴平臺的這一舉措真是害了一大批人，首先滴滴司機(jī)多為私家車，平臺讓利且提供溝通聯(lián)絡(luò)渠道，害的專職的司機(jī)們丟了飯碗，出租車的價值急劇下跌，拿他自己的車為例，之前60萬的車，現(xiàn)在市場價值不到40萬，現(xiàn)在若想轉(zhuǎn)讓怕是連成本都賺不回來，而且還時常發(fā)生出租車司機(jī)與滴滴司機(jī)火拼事件，甚至打死過人，怕是這些話也只能從當(dāng)事人嘴里透露一點(diǎn)風(fēng)聲了。另外，滴滴公司也害慘了一些滴滴司機(jī)，當(dāng)時2017年滴滴平臺放利燒錢的時候，有些車主一月就是幾萬塊的純利潤，吸引了大量的有車一族，同時帶動了當(dāng)年汽車銷售行業(yè)的迅猛發(fā)展，有些人好好的公務(wù)員都不做，就來滴滴開私家車賺錢，可是好景不長，沒過幾個月，滴滴平臺就終止了燒錢模式，改為專車盈利，從此這些人的生活沒了依托，自然會有一部分人陷入生存危機(jī)。不過，現(xiàn)在回過神來仔細(xì)想想滴滴的競爭對手，這個所謂的司機(jī)們極力鼓吹的嘀嗒，現(xiàn)在這樣的方式不就是當(dāng)年的滴滴嗎？想要和滴滴競爭，搶奪滴滴的乘客，通過這樣的老路子自然也不會長遠(yuǎn)。到達(dá)目的地后這個嘀嗒司機(jī)要求我們給滿星好評。
第二次打車是打順風(fēng)車，因?yàn)槲乙砩?1點(diǎn)鐘從教師公寓出發(fā)到天津站趕00:30回家的火車，我就提前預(yù)約，在滴滴和嘀嗒上同時下單，預(yù)約順風(fēng)車。順風(fēng)車價格相對專車較低（這個是兩款軟件里都有的兩項(xiàng)業(yè)務(wù)，就是順風(fēng)車，專車），一邊嘀嗒上面久久沒有人接單，一邊滴滴四個小時后有輛私家車接單。這位滴滴司機(jī)說自己是專職開夜車的，司機(jī)的性格很好，很值得信任，當(dāng)時我還忘記了帶身份證，司機(jī)師傅給了很多建議和寬慰囑托，最后給了司機(jī)超好評，說這些是因?yàn)楫?dāng)時比較少的考慮到順風(fēng)車（也稱拼車）的安全問題。
第三次打車，同樣我需要晚上11點(diǎn)坐車到天津站趕火車，我仍然得要約車，我首先觀察學(xué)校里的出租車情況，發(fā)現(xiàn)大部分都還是原來傳統(tǒng)的電話招車或路邊揚(yáng)手招車，之前炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的"嘀嗒司機(jī)"已經(jīng)是銷聲匿跡了，看來果真一語成讖了。所以我選擇了網(wǎng)約車還是順風(fēng)車服務(wù)，同時在滴滴和嘀嗒上面下單，嘀嗒上面仍然遲遲沒有人接單，滴滴上面的順風(fēng)車服務(wù)在暫停整改（這里必須要插播一條新聞了：今年5月6日，空姐深夜在鄭州搭滴滴順風(fēng)車遇害），所以我只能選擇滴滴上面的專車服務(wù)，很快就有多位司機(jī)有接單意向，然后系統(tǒng)自動篩選了一位，這次是出租車，不是私家車，師傅也講自己是專職司機(jī)開夜車的，我問師傅你用嘀嗒軟件嗎？師傅說他滴滴、嘀嗒都會用，但是滴滴會常用些，用來搶單很方便，而且從乘客數(shù)量上講，滴滴比嘀嗒多很多，至于嘀嗒則用的相對較少，如果有事想要開順風(fēng)車的話會去看看嘀嗒上面有沒有單子。還有一點(diǎn)，滴滴司機(jī)的提現(xiàn)周期幾乎是即時的，錢會立馬到滴滴司機(jī)手里，但是嘀嗒司機(jī)的提現(xiàn)周期是三天，也就是說嘀嗒司機(jī)的錢三天后才能到賬，并且沒有利息。至于滴滴上也會有順風(fēng)車服務(wù)，總的來講，就現(xiàn)狀來看，無論從司機(jī)還是顧客，滴滴仍然占很大優(yōu)勢。
第四次打車，我從天津站趕到學(xué)校，趕時間的原因我就去了火車站的出租車點(diǎn)，所以大致了解一點(diǎn)車站里專門來接送乘客的出租車，它們在警察的管理下有秩序的一輛接著一輛在出站口排隊(duì)，乘客也是排隊(duì)上車，每位乘客會被分配給一輛出租車，出租車打表計(jì)價。我同樣問這次的出租車師傅:“師傅您也會用滴滴或者嘀嗒嗎？”司機(jī)說，“我現(xiàn)在不用了，之前用過，性格原因吧，我就不愿意去做和別人搶的活，我也搶（單）不過人家，我就希望能像是在車站一樣，一個人分配一輛車，多好，之前的出租車生意多好做呀，現(xiàn)在不行了?！?/p>
由此，在這些實(shí)踐經(jīng)歷或者是間接調(diào)研的基礎(chǔ)上，我通過查資料（主要是網(wǎng)頁新聞）的當(dāng)時展開對比這會問題的關(guān)注。
先說說所謂的滴滴：“滴滴出行”App改變了傳統(tǒng)打車方式，建立培養(yǎng)出大移動互聯(lián)網(wǎng)時代下引領(lǐng)的用戶現(xiàn)代化出行方式。較比傳統(tǒng)電話召車與路邊揚(yáng)招來說，滴滴打車的誕生更是改變了傳統(tǒng)打車市場格局，顛覆了路邊攔車概念，利用移動互聯(lián)網(wǎng)特點(diǎn)，將線上與線下相融合，從打車初始階段到下車使用線上支付車費(fèi)，畫出一個乘客與司機(jī)緊密相連的o2o完美閉環(huán)，最大限度優(yōu)化乘客打車體驗(yàn)，改變傳統(tǒng)出租司機(jī)等客方式，讓司機(jī)師傅根據(jù)乘客目的地按意愿“接單”，節(jié)約司機(jī)與乘客溝通成本，降低空駛率，最大化節(jié)省司乘雙方資源與時間。同樣嘀嗒也是如出一轍，最初的規(guī)劃理念是相當(dāng)?shù)暮茫皇欠诺讲僮鲗用婵倳判牡挠龅饺缙诙恋膯栴}。
根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行已經(jīng)覆蓋了我國400多個城市，占有87%以上的專車市場份額，99%以上網(wǎng)約出租車市場份額，尤其是在相繼合并快的打車和優(yōu)步中國之后，滴滴出行的霸主地位已經(jīng)很難撼動。但是，滴滴的日子最近估計(jì)不怎么好過了，因?yàn)樵诰W(wǎng)約車領(lǐng)域他的對手們來了，最近一段時間，美團(tuán)、嘀嗒、首汽、易到紛紛宣布向滴滴亮劍，一場新的網(wǎng)約車爭霸時代似乎正式到來了。網(wǎng)評有云滴滴目前的問題在于有些恃寵而驕了，它在某種程度上有濫用其市場支配地位的嫌疑，互聯(lián)網(wǎng)模式先燒錢搶市場，再慢慢掙錢的方式無可厚非，但它有些過于任性了，比如過高抬高網(wǎng)約車價格，大幅度壓低司機(jī)收益；宰熟客；利用拼車獲利潤。
網(wǎng)評滴滴相對嘀嗒更為專業(yè)，嘀嗒看起來像是只為在此時的市場上預(yù)計(jì)大撈一筆的小公司，沒有長久的打算。關(guān)于原因：一，比如車主提現(xiàn)，滴滴提現(xiàn)秒到，嘀嗒則需要相對長的時間，可以看出在資金儲備融資，資金的管理，流動性上，滴滴好于嘀嗒。還有從技術(shù)，客服上面，嘀嗒都遜于滴滴。
此前還發(fā)生一條新聞，也產(chǎn)生于滴滴和嘀嗒的惡意競爭，嘀嗒發(fā)文稱滴滴官方客服威脅同時使用滴滴和嘀嗒的司機(jī)，說只能“二選一”，然事后滴滴發(fā)文稱其為“強(qiáng)行碰瓷”，滴滴從未做過此類事情。
滴滴和嘀嗒的競爭可謂如火如荼，但是對于司機(jī)們來說，自然也會是哪里有利便趨向那邊。新聞中有報(bào)道“滴滴司機(jī)強(qiáng)烈安利嘀嗒”，看似尷尬，由此暴露出來的行業(yè)門檻過低，由此帶來的是否有經(jīng)營許可問題，安全問題的爭議也是很大。對于乘客來講，出行是剛需，誰能便宜快捷就用誰，如果嘀嗒拼車業(yè)務(wù)能做大且平臺提供安全保障和文明監(jiān)管，乘客品嘗到拼車的好處，自然也會在市場上分一杯羹。
說到"網(wǎng)約車"，在過去的2017年可謂是個網(wǎng)約車“大年”，歷經(jīng)三番五次改革，從不合法到合法，"網(wǎng)約車"雖不至于完全取代傳統(tǒng)的電話約車和路邊招手停車出租，到隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢的介入，“網(wǎng)約車”會成為我們老百姓和司機(jī)們的“寵兒”。
按照交通部要求，網(wǎng)約車平臺在某個城市獲得線上運(yùn)營牌照后，可全國通用，無需再申請線上運(yùn)營牌照，但落地全國各城市時，還需獲取線下運(yùn)營資格證。不過按照新政要求，網(wǎng)約車司機(jī)和車輛還必須分別取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車駕駛員證》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》，不過區(qū)別于平臺資質(zhì)“全國范圍內(nèi)適用”，車輛和司機(jī)的許可需要匹配各地不同政策。這是對網(wǎng)約車的準(zhǔn)入管制，最后一個問題就該是“網(wǎng)約車安全指數(shù)”問題了。
空姐在鄭州搭滴滴順風(fēng)車遇害后，滴滴被推到了風(fēng)口浪尖，很多網(wǎng)友譴責(zé)滴滴漠視乘客安全，要求其承擔(dān)責(zé)任。
此前滴滴已將順風(fēng)車業(yè)務(wù)暫停一周，今天中午，滴滴官方發(fā)布具體整改措施，包括下線順風(fēng)車用戶標(biāo)簽和車主評價功能、司乘雙方頭像僅自己可見、車主每次接單前需進(jìn)行人臉識別、順風(fēng)車暫停接受22點(diǎn)-6點(diǎn)期間出發(fā)的訂單。同時滴滴官方還將對全平臺業(yè)務(wù)進(jìn)行整改，比如專項(xiàng)整治人車不符，要求司機(jī)每天進(jìn)行人臉識別驗(yàn)證；修改產(chǎn)品設(shè)計(jì)，將緊急求助功能提升至顯著位置，用戶可自主選擇一鍵撥打110、120、122及滴滴24小時安全客服等號碼。
可以說，這些舉措體現(xiàn)了滴滴的誠意，也大幅提升了用戶的出行安全，網(wǎng)評中也給出了其他更好幫助提高網(wǎng)約車安全指數(shù)的措施，通過社會公益的力量建立一個監(jiān)督評分機(jī)制，細(xì)則在此不多贅述，至于如何去實(shí)施，或者它是否為司機(jī)乘客所接受，還是得去看今后網(wǎng)約車的發(fā)展了。
