在眾多汽車品牌都已經(jīng)開始發(fā)布插混車型或者純電車型的時(shí)候，上汽大眾卻不為所動(dòng)（事實(shí)上早已暗自涌動(dòng)），直到2018年，上汽大眾旗下的途觀L插混以及帕薩特插混車型才正式投入市場(chǎng)，不過所謂好飯不怕晚，上汽大眾在醞釀許久之后推出來的這兩款插混車型的確非“善類”。近日上汽大眾在廈門舉辦了旗下PHEV車型的試駕會(huì)，這也是疫情后上汽大眾的首個(gè)線下活動(dòng)，一天試駕下來，車神探對(duì)帕薩特插混和途觀L插混已經(jīng)有了很深刻的印象。
本次試駕會(huì)主辦方特意設(shè)計(jì)了兩個(gè)試駕環(huán)節(jié)，早上我們?cè)囻{的是途觀L的插混車型，試駕的主題就是用純電行駛，看看誰最后行駛的里程最長，十分有幸，最后在我和另一位媒體同仁的努力之下，我們奪得了途觀L插混車型純電行駛里程第一名。
我們?cè)囻{的車型是2020款途觀L 430PHEV混動(dòng)車型，它的純電續(xù)航里程為52KM，相比上一代的國五車型的續(xù)航里程沒有改變。而我們?cè)缟显囻{共行駛了48KM，儀表盤最終顯示的可續(xù)航里程為23KM，相比官方標(biāo)注的52KM整整多了近20KM，這足以說明途觀L插混車型標(biāo)注的52KM續(xù)航里程絕對(duì)是真實(shí)可靠的。
能夠開出如此出色的成績(jī)，除了駕駛過程中的一些小竅門，途觀L插混車型的一些科技化設(shè)計(jì)幫了不小的忙。途觀L插混車型的動(dòng)力系統(tǒng)為P2結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)是在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間加入了一臺(tái)ISG電機(jī)。這臺(tái)電機(jī)可以用來純電行駛、調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 ，也可以用來回收減速和制動(dòng)的能量。
我們?cè)缟系恼麄€(gè)試駕過程都是使用的B擋，而B擋幾乎是將能夠回收運(yùn)用到了極致，在放掉油門車輛滑行特別是下坡路段時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)為電池充電，包括在剎車時(shí)，也能回收電量，所以一路下來，很大一部分電量都是我們?cè)谙缕禄蛘呋袝r(shí)省出來的。
事實(shí)上，除了純電模式之外，途觀L插混車型還擁有混動(dòng)模式、電量維持模式、充電模式以及GTE模式。在混動(dòng)模式下，汽車的電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力并不是簡(jiǎn)單的相加，雙方可以說是互相配合、互相補(bǔ)充。在起步或者低速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)一般不會(huì)運(yùn)作，此時(shí)電機(jī)是主要輸出動(dòng)力；當(dāng)速度上來并且穩(wěn)定之后，此次發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入，電機(jī)則會(huì)自動(dòng)切換到待機(jī)狀態(tài)；而當(dāng)你深踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)就會(huì)同時(shí)介入，給予你想要的動(dòng)力感。
而電池維持模式則可以保持目前電池的電量，該模式可以運(yùn)用在可以預(yù)見的生活場(chǎng)景中，比如說目前你在市區(qū)行駛，路況暫時(shí)良好，但接下來即將行駛的道路是十分擁堵的路面，那么此時(shí)你就可以使用電池維持模式，把電池的電量留到擁堵路段再使用，這樣就更加科學(xué)。
充電模式同樣可以運(yùn)用在日常生活中，比如說你此時(shí)在市區(qū)或者高速路上行駛，電池電量不夠，或者沒有剩余電量，但下高速后到了擁堵的地方你希望使用純電模式，那么此時(shí)你就可以打開充電模式為車輛電池充電。在今天的測(cè)試過程中，我們也測(cè)試了充電模式，跑50公里的路差不多就能為電池提供近10幾公里的續(xù)航。
GTE模式顧名思義就是運(yùn)動(dòng)模式了，早上由于測(cè)試的是純電節(jié)能比賽，所以我們并沒有給地板油去測(cè)試途觀L插混車型的加速感受。不過換到下午之后，我們?cè)囻{的則是帕薩特的插混車型。由于下午是測(cè)試的是混動(dòng)模式平均油耗，所以一路上我們開的都很隨意，帕薩特插混車型和途觀L插混的混動(dòng)模式幾乎一模一樣。
除了上面已經(jīng)介紹過的途觀L插混車型那些動(dòng)力模式之外，下午我們特意測(cè)試了帕薩特插混的GTE模式，在使用GTE模式下，帕薩特插混車型所爆發(fā)出的動(dòng)力十分驚人，推背感也特別明顯。其發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為150PS，電動(dòng)機(jī)最大功率116PS，綜合最大功率211PS，峰值扭矩達(dá)到了400Nm，官方公布的百公里加速為7.7S。
除了動(dòng)力表現(xiàn)之外，帕薩特插混車型在豪華感和舒適感上也讓我特別意外，相比燃油車型并不掉價(jià)。像菱形格紋真皮、木紋裝飾、副駕駛位老板鍵、后排超大空間、超大全景天窗、座椅加熱按摩、后排獨(dú)立空調(diào)、遮陽簾等等這些豪華配置都應(yīng)有盡有。
車神探有話說：目前市面上許多插混車型的售價(jià)要比同版本燃油車型的售價(jià)高出很多，但上汽大眾的卻不一樣，帕薩特PHEV和途觀L PHEV的售價(jià)區(qū)間都在燃油車售價(jià)區(qū)間之內(nèi)，如果算上免牌照費(fèi)和省下來的油費(fèi)，這兩款車真的很劃算。并且還不只劃算那么簡(jiǎn)單，坐在前排駕駛位有性能車的享受，坐在后排又有商務(wù)車的享受，這真的是“好飯不怕晚”！
轉(zhuǎn)自《車神探》
