最近分享的一系列朋友推薦的傳記電影都非常經(jīng)典和深刻，自己寫完覺得受益匪淺。只是涉及到歷史人物，涉及到人的思想，涉及到那些厚重的生命個體，無論寫起來、讀起來都未免沒有那么輕松。今天決定給自己一點犒賞，也給讀者送上一道小菜，看一部輕松一點的片子，于是就從自己喜歡的梅麗爾的作品中挑了一部片名輕松的電影：
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 《墜入情網(wǎng)》
《墜入情網(wǎng)》海報
這是一部由烏盧·格羅斯巴德導演，羅伯特·德尼羅，梅麗爾·斯特里普主演，1984年在美國上映的關于婚外情的影片。
這部影片既不算羅伯特·德尼羅的也不算梅麗爾·斯特里普的代表作，但41歲的羅伯特35歲的梅麗爾正值最美好的年齡，任何一個轉身或回眸都魅力十足，而兩人那種“明明遇見你是如此驚喜，偏偏我卻不能夠”般的悵然若失，賦予了這段婚外情一種憂傷的喜悅之美。
已婚的建筑工程師法蘭克和身為人妻做廣告設計的茉莉，因為上班和去醫(yī)院陪伴父親搭乘同一班火車往返于西契斯與紐約曼哈頓之間。圣誕前夕，他們往同一家書店RIZZOLI購書，結果因為兩人手上東西太多，他們的購物袋被撞翻了一滿地，回到家里給愛人贈送禮物時發(fā)現(xiàn)他們將同樣包裝的禮品弄混了，無意間有了“如果還能見面”的隱隱的企圖。
三個月后她們又在火車上相遇了，這樣不約而同的重逢讓彼此內心都有一種莫名的愉悅，并且兩人忍不住把這份看起來無足輕重的偶遇當作趣事跟自己最好的朋友分享，這種不經(jīng)意的分享分明是在告訴朋友“我對那人有感覺”。他幻想著與她再見，還真的就遇上了，他們再次上了同一節(jié)車廂，并交換了簡單的信，留下下一次坐車的計劃和對次見面的期待。
從偶然間相逢到告訴對方我將在謀天、謀時、某個地方出現(xiàn)，他們的短途旅程變得非常愉快，她開始顯得容光煥發(fā)，而他也的服裝也和整個人也變得更加好看。茉莉對自己閨蜜說：他們只是一起坐火車，他令她很開心，她喜歡她，很愿意和他在一起。
她有事總是想到他，而他也一刻不能忘記她，他們在家里變得心不在焉。明明知道不該見面卻忍不住要見面，明明知道應該走了卻遲遲不愿離開。但最終還是不敢掙脫來自家庭責任的約束，將激情按住，沒有沖破道德的底線。
“明天能見你嗎？”
“見了又怎樣？一周見一次、兩次，然后怎樣？”
如同站在的懸崖邊上，他們進退維谷。
就在這個時候，茉莉的爸爸去世了，她不用再去醫(yī)院，他不能再次在火車上遇見她?？梢砸种频氖侨说男袨椋荒芤种剖侨说膬刃?。她每天都在想他，入夢前，醒來后都在想他，每天自言自語地想他，跟別人說話時也要提到他，她明知道不對，就是無法改變心意。這是一個關于情感與道德的邊界問題，她跟閨蜜說：“也許我跟他睡了反而好辦，即使沒有睡，我們也是一對。我認為相愛是對的，其他都是錯的。”
他在家里有些郁郁不樂，打算接受領導的安排去休士頓，但妻子發(fā)現(xiàn)他情緒反常，他坦誠在火車上與茉莉相遇的事情，但他們之間并沒有發(fā)生什么，而且一切都結束了，他離開后不再會見到她，也不算外遇。但妻子說：“不，這更嚴重！”然后扇了法蘭克一耳光，帶著孩子回了娘家。
當對方已然在彼此心中，就算“沒有出軌“，你也不再是原來的你，生命的質感已經(jīng)完全不同，靈魂的出軌是真正的出軌。就像他的妻子看到的那樣，他的坦誠趕不走心中的茉莉。
他出發(fā)去休斯頓之前打電話給她希望能夠見一面，她不顧丈夫的阻攔，沖進雨中發(fā)動汽車開往他指定的地點，但汽車在路上拋錨了，而他再次打通她電話被她的丈夫告知她已經(jīng)睡了，她隔在路上寸步難行，他翹首無望只能黯然離開。
從此，他們?yōu)榱瞬淮驍_對方斷了聯(lián)系。但愛情的殿堂里只能住得下一個人，他為此跟妻子已經(jīng)無法相處而分手；而她也因為婚姻不再有愛而變成單身。
愛情不需要特殊的土壤，總在不經(jīng)意的時候發(fā)生，但緣分總是顯得那樣有跡可循。又是一個圣誕節(jié)，他回來處理房子，經(jīng)過RIZZOLI書店時，他忍不住下車，他們意外在書店相遇，兩人都變得陌生而拘謹，相互客套并問候對方的家人，悵然若失地互道“圣誕快樂”，此時相見不如不見！
明明心中有你，怎能如此錯過！他終于追上了那趟他們相遇的那趟火車……
這部電影之所以輕松是故事極其簡單又極其現(xiàn)實，就如同發(fā)生在閨蜜身上的故事。梅麗爾每一個眼神，每一次的欲言又止，每一次顧左右而言他都將茉莉的那種想要釋放卻又克制的狀態(tài)表現(xiàn)得淋漓盡致。即使這樣，她帶給觀眾的不是壓抑，而是優(yōu)雅。就像她曾經(jīng)主演的《廊橋遺夢》一樣，能夠把現(xiàn)實生活中被唾棄的婚外戀演繹得純潔而美好。
其實，無論法蘭克的同事還是茉莉的閨蜜，他們都同樣面臨婚姻的破裂與感情重新選擇的問題。婚姻與愛情的關系幾乎從來都是理想高于現(xiàn)實的，而婚外戀則永遠是一個讓人提心吊膽的話題。生活往往是因為循規(guī)蹈矩的平庸而偉大，愛情恰恰因為鋌而走險的冒失而不凡。重要的還不是婚外戀是否打破道德與婚姻的界限，而是對方是否占據(jù)了你的內心。如果能夠有一份揮不去的愛，即使沒有再相逢，不妨就讓它就停留在心中吧，相信生命的質感因為你在我心中的存在而有所不同！
（此處有風險，請勿模仿！）
小點心：美國鐵路興衰簡史
十九世紀40年代的美國，野心勃勃地不斷向西部拓展自己的領土，企圖占據(jù)整個北美大陸，正是在40年代的十年里，美國先后獲得了今天的得克薩斯、加利福尼亞以及猶他州，全國人口也因此得到較大幅度的增長。其巨大的疆土從大西洋之濱直達浩瀚的太平洋，中間有數(shù)千公里的沃土，豐富的礦產(chǎn)油氣資源，相對平直而無島嶼島鏈遮攔的兩條海岸線提供了無數(shù)深水良港，國際貿易欣欣向榮，這為陸路交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展提供了巨大的需求。
就像上世紀80年代改革開放的中國一樣，那個年代的美國，有遠見、有膽識、有行動、也有運氣的人也可能成為一個時代或一個產(chǎn)業(yè)的代表人物，如石油界的洛克菲勒，鋼鐵界的卡耐基和摩根。而在鐵路運輸這個領域，美國最偉大的企業(yè)家當屬康內留斯·范德比爾特（Cornelius Vanderbilt）。
?范德比爾特以航運起家，隨著火車運輸?shù)呐d起，他的注意力也漸漸地從航運轉向鐵路公司。在那個宣稱自由主義經(jīng)濟的時代里，很多人進入這個看起來朝氣蓬勃的行業(yè)，很多鐵路公司管理混亂，企業(yè)之間惡性競爭，甚至會發(fā)生兩個公司修筑兩條大體平行的鐵路的事情，鐵路安全事故頻繁。無序競爭的結果是沒人能真的賺到錢，鐵路公司破產(chǎn)頻發(fā)甚至催生了美國的破產(chǎn)法。
通過激烈的競爭、破產(chǎn)和重組后，范德比爾特逐漸壟斷了美國鐵路行業(yè)。新興的城鎮(zhèn)，運送乘客，為工礦企業(yè)運輸原料。隨著美國整體經(jīng)濟的崛起，美國的鐵路在世紀之交也進入了黃金歲月。范德比爾特曾經(jīng)是美國史上第三大富豪，也是世界歷史上第10大富豪。
戰(zhàn)后，美國聯(lián)邦政府開始在修筑全國性的高速公路網(wǎng)絡，汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，同時城鎮(zhèn)化運動導致居民移居到城郊，住在城郊的居民更傾向于開車旅行，美國被稱為車輪上的國家；與此同時，美國民用航空得到了極大的發(fā)展，美國總面積937.3萬平方公里，幾乎與中國的國土面積相當，但人口總數(shù)不到中國的1/4，卻擁有近2萬家民用機場，人們長途出行更愿意選擇飛機。
至此，如日中天的美國鐵路公司漸漸陷入困境。到了上世紀60年代，鐵路公司在客運和貨運業(yè)務完全是冰火兩重天。因為美國經(jīng)濟仍然強勁，貨運業(yè)務利潤還比較豐厚，但是客運業(yè)務成了吞噬利潤的黑洞，各個鐵路公司都在思考出路，最終脫困辦法是：放棄客運業(yè)務，專做貨運業(yè)務。
在1970年，國會決定出手拯救鐵路客運，國會通過了《鐵路客運服務法案》（Rail Passenger Service Act），該法案的核心內容是成立一個私營公司從各大鐵路公司中接過虧損的客運服務，這個新的公司名稱是國家客運公司（National Rail Passenger Corp.），簡稱AMTRAK。也就是說，聯(lián)邦政府拿納稅人的錢替私營鐵路公司解了套，他們把虧錢的客運生意丟給了AMTRAK，而專門運營賺錢的貨運業(yè)務。
丟掉包袱之后的鐵路公司成了現(xiàn)金牛，但聯(lián)邦政府幫助私營鐵路公司脫困的代價是讓AMTRAK有權使用各個私營鐵路公司的線路和設施（編組站，加油站等等），更重要的是客運火車擁有優(yōu)先通行權，也就是說各私營鐵路公司的貨運火車要給AMTRAK的客運火車讓路。AMTRAK使用私營鐵路公司的資源會支付費用，但是費用由政府說了算。號稱以盈利為目的的私營鐵路公司AMTRAK，實際上長期處于虧損。有資料顯示，在1970年至2013年這43年里美國聯(lián)邦政府往這個虧損的公司里填了410億美元，近年來，聯(lián)邦政府每年大約要往鐵路客運砸10億美元。因為聯(lián)邦政府不斷注資，AMTRAK絕大多數(shù)的股份都由聯(lián)邦交通部持有。
這就是為什么美國的高鐵沒有建起來的原因：地廣人稀，汽車與民用航空發(fā)達，鐵路客運依靠政府補貼，無力投資更多的基礎建設。
2008年，一條旨在連通舊金山和洛杉磯這兩個加州大都市、時速將達到每小時354公里的高鐵項目正式通過立項，后因為一系列的融資、成本和征地問題，一直拖延到了2015年才舉行了開工典禮并開始施工，但在2019年的年初又被中止。
影片于1984年拍攝，但并沒有特別交代故事的年代，從他們使用的通訊設備——座機電話來看，應該時代上世紀70年代前半期或更早的時間，因為1973年美國有了第一個數(shù)字尋呼系統(tǒng)，1983年上海就有了中國的第一個尋呼系統(tǒng)，在手機普及之前，通訊行業(yè)有一個短暫的尋呼機時代，故事顯然不在這個年代里。
雖然美國的鐵路客運行業(yè)并不盈利，但上世紀70、80年代美國的制造業(yè)已經(jīng)非常發(fā)達，雖然不是高鐵，但火車遠比中國當時的綠皮車舒適得多。
