本篇主要對(duì)筆者所負(fù)責(zé)的“P+B”項(xiàng)目（即“停車(chē)（Parking)+單車(chē)(Biking)”）進(jìn)行項(xiàng)目的短中期以及長(zhǎng)期規(guī)劃與總結(jié)。
00 MVP驗(yàn)證：停車(chē)場(chǎng)專(zhuān)屬單車(chē)
為什么有這么一個(gè)"00"序號(hào)開(kāi)頭的標(biāo)題，因?yàn)檫@是在我們的共享單車(chē)平臺(tái)V1.0版本誕生之前，所做的一個(gè)MVP產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)整個(gè)項(xiàng)目從接到需求，到需求分析、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、視覺(jué)設(shè)計(jì)、（中間由于公司開(kāi)發(fā)資源不足，還聯(lián)系了幾家外包進(jìn)行競(jìng)價(jià)）再到外包開(kāi)發(fā)、測(cè)試、上線(xiàn)落地，總共只花了20天的時(shí)間。當(dāng)然中間也還同步進(jìn)行了單車(chē)的采購(gòu)、設(shè)計(jì)和制作等，可以說(shuō)是相當(dāng)高效了。
如圖，是單車(chē)到貨后的那天夜里12點(diǎn)，公司里還在加班的十幾號(hào)人親自去大貨車(chē)?yán)镄盾?chē)，放在大廈的“臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)”，大家的這股勁頭，是一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司里最難能可貴的團(tuán)結(jié)精神。
當(dāng)時(shí)我們這個(gè)產(chǎn)品的目的，就是要去試驗(yàn)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)做共享單車(chē)是否可行，用最小的成本去做模式的嘗試，我們整理了很多市面上共享單車(chē)的做法，傳統(tǒng)鎖的、電子智能鎖的方案等等一個(gè)個(gè)進(jìn)行了可行性和價(jià)值的評(píng)估，最后選擇了像ofo單車(chē)最開(kāi)始的傳統(tǒng)鎖的方案去執(zhí)行，因?yàn)檫@個(gè)方案無(wú)論從開(kāi)發(fā)成本還是采購(gòu)成本來(lái)講都是性?xún)r(jià)比最高的，比較符合一個(gè)MVP驗(yàn)證性的產(chǎn)品。
在團(tuán)隊(duì)連著每天甚至5.1假期加班的努力下，項(xiàng)目總算是通過(guò)測(cè)試完成落地。因?yàn)橹贿x擇了幾個(gè)停車(chē)場(chǎng)去嘗試投放，數(shù)據(jù)也達(dá)到了預(yù)期。除此之外，這次MVP的驗(yàn)證，在公司公關(guān)及運(yùn)營(yíng)商務(wù)團(tuán)隊(duì)的努力下，也向社會(huì)和市場(chǎng)推了出去，我們受到了很多媒體的關(guān)注，甚至也接到了央視的采訪(fǎng)。
除了央視及各大互聯(lián)網(wǎng)媒體的爭(zhēng)相報(bào)道，我們的另一收貨，便是引起了Mobike摩拜單車(chē)的注意，這也促成了“P+B”項(xiàng)目1.0時(shí)代的到來(lái)。
01 "P+B"模式V1.0——共享單車(chē)平臺(tái)
很快，我們與摩拜單車(chē)達(dá)成了共識(shí)，開(kāi)展各個(gè)方面的合作，對(duì)于這個(gè)項(xiàng)目的1.0版本來(lái)說(shuō)：
引入社會(huì)上主流的第三方共享單車(chē)進(jìn)行合作，代替自營(yíng)的模式，構(gòu)建一個(gè)基于停車(chē)場(chǎng)場(chǎng)景的共享單車(chē)平臺(tái)，用較低的成本運(yùn)轉(zhuǎn)“P+B"模式，打造ETCP停車(chē)場(chǎng)的服務(wù)壁壘，建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
這是這個(gè)版本我們的目標(biāo)，并通過(guò)一些運(yùn)營(yíng)活動(dòng)去嘗試向用戶(hù)推廣這種模式的概念，通過(guò)一些短信引導(dǎo)用戶(hù)去某些停車(chē)場(chǎng)停車(chē)，我們提供騎車(chē)的選擇，方便用戶(hù)去目的地，避開(kāi)停車(chē)難高發(fā)地的場(chǎng)所。
在1.0版本運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，除了和主流的單車(chē)平臺(tái)進(jìn)行接觸，我們也開(kāi)始對(duì)接一些小眾的電助力單車(chē)的品牌公司，對(duì)比自行車(chē)，電動(dòng)車(chē)也有一定的市場(chǎng)，且在產(chǎn)品的體驗(yàn)度、尊享感上制造一些差異化的特質(zhì)。
02 "P+B"模式V2.0——場(chǎng)景化推薦服務(wù)
在接入多家主流單車(chē)平臺(tái)后，我們需要更加利用場(chǎng)景化的優(yōu)勢(shì)去推廣這個(gè)產(chǎn)品：
1.共享單車(chē)位置與停車(chē)場(chǎng)位置結(jié)合展示
使用各家開(kāi)放平臺(tái)的接口在ETCP停車(chē)的APP上將單車(chē)的位置接入地圖，可供車(chē)主們查看停車(chē)場(chǎng)附近的共享單車(chē)數(shù)量。提供選擇目的停車(chē)場(chǎng)的更多參考。
2.結(jié)合”P(pán)+B"智能推薦停車(chē)場(chǎng)
通過(guò)接口獲取單車(chē)位置之后，按照用戶(hù)搜索的目的地預(yù)測(cè)附近停車(chē)難易程度，從而向用戶(hù)推薦稍遠(yuǎn)的停車(chē)場(chǎng)，并提供共享單車(chē)或電單車(chē)。讓用戶(hù)避免停車(chē)難的困擾。
這個(gè)階段，產(chǎn)品的目的即在于：
結(jié)合場(chǎng)景化的使用，培養(yǎng)用戶(hù)使用習(xí)慣及意識(shí)，并為停車(chē)場(chǎng)導(dǎo)流增收帶來(lái)可能。
當(dāng)停車(chē)場(chǎng)能通過(guò)“P+B”的模式獲得更多的車(chē)流量及收入后，對(duì)于公司去簽下更多停車(chē)場(chǎng)具有積極作用，更多的停車(chē)場(chǎng)帶來(lái)更高的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與服務(wù)壁壘，這樣又再一次地對(duì)智慧停車(chē)的商業(yè)模式起到正向刺激循環(huán)的作用。
03 "P+Bs"模式V3.0——區(qū)域式的深度合作
其實(shí)放大來(lái)看“P+B”的概念，并不局限于停車(chē)場(chǎng)與單車(chē)的合作，“B”可以是更多出行工具，比如“Bus”，一種類(lèi)似機(jī)場(chǎng)接駁的擺渡車(chē)。
在一些寫(xiě)字樓、公司聚集的”硅谷“區(qū)域，每天的停車(chē)問(wèn)題都令每位上班的車(chē)主頭疼。公司樓下的停車(chē)位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，停在公司周?chē)愤呌秩菀妆毁N條。地鐵上班又是人滿(mǎn)為患。在這樣一些停車(chē)痛點(diǎn)爆發(fā)的園區(qū)中，使用“P+B”模式進(jìn)行深度運(yùn)營(yíng)非常的合適。
比如改造輻射范圍1、2公里左右的停車(chē)場(chǎng)，甚至承包建設(shè)停車(chē)場(chǎng)，去運(yùn)營(yíng)停車(chē)場(chǎng)單車(chē)、擺渡巴士等，供車(chē)主們?cè)诖送＼?chē)后接駁去往各個(gè)公司，將接駁車(chē)的費(fèi)用與停車(chē)費(fèi)打包計(jì)費(fèi)，是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的盈利模式。擺渡車(chē)的時(shí)間不夠自由，那么車(chē)主也可以選擇停車(chē)場(chǎng)內(nèi)設(shè)立的電動(dòng)車(chē)等等，達(dá)到更省力、快速、自由的目的。
3.0時(shí)代，是結(jié)合具體的細(xì)分市場(chǎng)，利用停車(chē)場(chǎng)景深度運(yùn)營(yíng)的一個(gè)盈利嘗試。
這個(gè)模式的嘗試當(dāng)然也存在提前去試行的可能，具體看市場(chǎng)環(huán)境的接納程度而定。還需要對(duì)各個(gè)園區(qū)展開(kāi)更深入的調(diào)研與分析。
04 停車(chē)的大未來(lái)時(shí)代
從最近看的人工智能、自動(dòng)駕駛、區(qū)塊鏈等未來(lái)趨勢(shì)的文章來(lái)看，如果在那樣一個(gè)未來(lái)時(shí)代，停車(chē)的概念將是完全不同的，所謂的”P(pán)+B"模式我認(rèn)為沒(méi)有存在的必要。
所有的停車(chē)場(chǎng)按照區(qū)塊鏈的機(jī)器合約，去中心化，集成在一片虛擬信息網(wǎng)絡(luò)上，對(duì)于這個(gè)虛擬網(wǎng)絡(luò)而言，停車(chē)場(chǎng)只是其中一個(gè)信息點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛的汽車(chē)，在出發(fā)前就已經(jīng)選定了一個(gè)停車(chē)場(chǎng)并完成了預(yù)約。汽車(chē)將車(chē)主送到要去的目的地后，自行前往停車(chē)場(chǎng)停車(chē)。車(chē)主沒(méi)有再“擺渡”的必要，也不存在停車(chē)后“最后1公里”的問(wèn)題。
甚至如果當(dāng)社會(huì)的汽車(chē)成為共享的之后，相當(dāng)于去掉司機(jī)的滴滴，車(chē)只負(fù)責(zé)將人送到目的地，剩下的時(shí)間都跑在路上，或在補(bǔ)充能源，或在等待下一條機(jī)器命令。那么停車(chē)場(chǎng)最終也還是一個(gè)虛擬網(wǎng)絡(luò)的POI，停車(chē)場(chǎng)的數(shù)量可能也不需要那么多了。
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