七月流火，但是這火流著流著就變成臺(tái)風(fēng)了。
趕在臺(tái)風(fēng)之前，汽車(chē)·創(chuàng)新港和種子計(jì)劃聯(lián)合舉辦的“未來(lái)之行”青年論壇也落下了帷幕。
7月21日，在上海汽車(chē)·創(chuàng)新港舉辦的這場(chǎng)含金量200%的青年論壇吸引了近200位社會(huì)各界人士。
在這場(chǎng)思想的交鋒中，座無(wú)虛席，干貨滿滿。
種子菌以單身旺的手速略帶小緊張地飛快記錄著場(chǎng)上每位嘉賓大咖的真知灼見(jiàn)。
艾瑞集團(tuán) 聯(lián)合創(chuàng)始人——鄒蕾
崛起的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新勢(shì)力
艾瑞在汽車(chē)行業(yè)中是一個(gè)冷靜的旁觀者，但是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身是焦慮的。
它正在迎來(lái)白熱化的競(jìng)爭(zhēng)和顛覆階段，而顛覆者并不都來(lái)自行業(yè)本身。如同外賣(mài)顛覆了方便面，而不是方便面廠家之間此消彼長(zhǎng)。
當(dāng)汽車(chē)回歸代步本身，成為從A點(diǎn)到B點(diǎn)的的工具，它是否屬于你就變得不那么重要了。汽車(chē)消費(fèi)從產(chǎn)品到服務(wù)的過(guò)渡正在展開(kāi)。
在5G的誕生過(guò)程中，技術(shù)賦能將大力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革和新場(chǎng)景落地。
從保有量上看，美國(guó)1.2個(gè)人就擁有一輛車(chē)，中國(guó)則是平均7~8個(gè)人擁有一輛車(chē)，增量和前景仍然是巨大的。
上海國(guó)際汽車(chē)城發(fā)展有限公司?
執(zhí)行總經(jīng)理——徐健
打造開(kāi)放合作的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)
在今天，技術(shù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新應(yīng)該更緊密地聯(lián)系在一起，汽車(chē)·創(chuàng)新港努力打造開(kāi)放合作的創(chuàng)新生態(tài)。依托長(zhǎng)江三角的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，安亭·上海國(guó)際汽車(chē)城總投資達(dá)到1000億，集聚了大量的研發(fā)機(jī)構(gòu)和整車(chē)制造商，聚集了3萬(wàn)名汽車(chē)工程師在此工作。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從最早的機(jī)械化到電氣化到信息化和數(shù)字化，現(xiàn)在又即將迎來(lái)智能化。
中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展是一個(gè)必然趨勢(shì)，上海市作為電動(dòng)汽車(chē)全球示范城市，率先開(kāi)展了以共享電動(dòng)車(chē)為主的試乘試駕中心、以EVCARD為代表的商業(yè)模式的創(chuàng)新，并成立數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)的研究中心。
現(xiàn)在的無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展分為兩大陣營(yíng)：第一大陣營(yíng)是以通用、奔馳寶馬等整車(chē)企業(yè)為代表的ADAS和自主智能化。另一大則是以谷歌和百度為主的互聯(lián)網(wǎng)公司為代表的人工智能和網(wǎng)聯(lián)化。
汽車(chē)·創(chuàng)新港早期為創(chuàng)業(yè)公司推出了“星辰計(jì)劃”，幫助創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)將產(chǎn)品落地，打造無(wú)人駕駛的示范運(yùn)營(yíng)，同時(shí)建立多國(guó)的國(guó)際汽車(chē)交流對(duì)接會(huì)，以全球化視角去審視和培植當(dāng)下的產(chǎn)業(yè)鏈條。
上汽通用汽車(chē)泛亞汽車(chē)技術(shù)中心設(shè)計(jì)部 執(zhí)行副總監(jiān)兼設(shè)計(jì)總師——曹敏
未來(lái)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)未來(lái)
汽車(chē)設(shè)計(jì)，要在未來(lái)十年都具有競(jìng)爭(zhēng)力，這是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。好的設(shè)計(jì)是關(guān)于未來(lái)的，但是未來(lái)卻是關(guān)乎過(guò)去的，因?yàn)檫^(guò)去的歷史演變決定著未來(lái)的走向，所以當(dāng)下即是未來(lái)。
汽車(chē)設(shè)計(jì)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素是技術(shù)和藝術(shù)，概念車(chē)和產(chǎn)品車(chē)之間有著密切的聯(lián)系，需要站在當(dāng)下思索未來(lái)發(fā)展的脈絡(luò)。
一切設(shè)計(jì)都要以人為本。如果分層次的話，一個(gè)是在器物層面，一個(gè)是在認(rèn)知層面，最后是系統(tǒng)層面，一定要先滿足需求再滿足情感，最終滿足發(fā)展。
未來(lái)即是當(dāng)下，未來(lái)無(wú)處不在。
百度長(zhǎng)成投資基金 創(chuàng)始合伙人、CEO——李昕晢
AI賦能，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)?
人工智能會(huì)像電力一樣深入到各行各業(yè)，但與互聯(lián)網(wǎng)不同的是，互聯(lián)網(wǎng)面向的更多是用戶端，但是人工智能將會(huì)為各行業(yè)帶來(lái)全方位而深刻的革新。
全AI生態(tài)系視野和技術(shù)專家資源會(huì)是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)類型公司迎來(lái)下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)的核心。就像百度的阿波羅系統(tǒng)、DuerOS語(yǔ)音人機(jī)交互、百度大腦智能云平臺(tái)一樣。
第一個(gè)關(guān)鍵詞首先是電動(dòng)化，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，電動(dòng)車(chē)是中國(guó)車(chē)企彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)，所以在汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化將會(huì)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
另一個(gè)關(guān)鍵詞是共享化，從“擁”車(chē)逐步向“用”車(chē)進(jìn)行轉(zhuǎn)變。所以在專車(chē)以及共享出行上有著巨大的市場(chǎng)空間。
接下來(lái)的關(guān)鍵詞是智能化，以自動(dòng)駕駛為代表的汽車(chē)智能化進(jìn)程將會(huì)加速發(fā)展。在政府和業(yè)界推動(dòng)下，自動(dòng)駕駛有望超過(guò)預(yù)期，迎來(lái)加速發(fā)展。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是工業(yè)革命誕生以來(lái)最為重要和核心的產(chǎn)業(yè)，目前整個(gè)產(chǎn)業(yè)正在面臨巨大的變革，這是一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)級(jí)機(jī)會(huì)。
隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革和無(wú)人駕駛的落地，它的影響將是方方面面的，從感知、識(shí)別、終端計(jì)算、芯片研發(fā)開(kāi)始，甚至到后端金融保險(xiǎn)都將經(jīng)歷巨大變革，蘊(yùn)含的機(jī)會(huì)巨大。
有場(chǎng)景、有技術(shù)、有OEM廠商載體這是產(chǎn)業(yè)變革的節(jié)點(diǎn)，開(kāi)放的跨產(chǎn)業(yè)合作是必經(jīng)的過(guò)程。站在這個(gè)時(shí)代契機(jī)上，我們都有著無(wú)限的可能性。
地平線 創(chuàng)始人、CEO——余凱
AI芯片為未來(lái)出行賦能
商業(yè)模式需要建立在技術(shù)之上，從2000年開(kāi)始互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的成功，都是建立在之前的技術(shù)框架之上。市值和名次，在國(guó)家科技競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)比下，變得不那么重要。無(wú)論未來(lái)商業(yè)模式是什么，自動(dòng)駕駛的趨勢(shì)一定勢(shì)在必行。在這個(gè)大趨勢(shì)中，成本的節(jié)約是自動(dòng)駕駛第一個(gè)體現(xiàn)。另一個(gè)就是安全，未來(lái)的智能駕駛一定是終端場(chǎng)控和車(chē)載終端的結(jié)合。
谷歌每一天在自動(dòng)駕駛的里程數(shù)積累是繞地球一圈，這種扎實(shí)和勤奮是國(guó)內(nèi)大公司目前仍然缺乏的，在中國(guó)更多的創(chuàng)新并不在OEM等汽車(chē)主機(jī)廠端，更多的是在創(chuàng)業(yè)公司，分布在傳感器、地圖、視覺(jué)服務(wù)、處理器等等。美國(guó)的因特爾和英偉達(dá)則是無(wú)人駕駛芯片研發(fā)的兩座大山，我們的時(shí)代可以沒(méi)有軟性的商業(yè)模式競(jìng)爭(zhēng)，但是不能沒(méi)有硬性的技術(shù)硬件的架構(gòu)。硬科技、硬實(shí)力、硬產(chǎn)品和全球化是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)公司急需要做的。
未來(lái)無(wú)論是交互還是自動(dòng)駕駛以至于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，人工智能計(jì)算無(wú)所不在，地平線將始終與你同在。
蔚來(lái)汽車(chē) 創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO——李斌
汽車(chē)的未來(lái)
展望將來(lái)的時(shí)候，要先從宏觀視角去洞察，洞察其中的因果關(guān)系和發(fā)展脈絡(luò)。
汽車(chē)在過(guò)去一百年中是最大的消費(fèi)品之一，由于石油的原因，一定程度還影響了政治格局。
全球每天1300億分鐘浪費(fèi)在堵車(chē)上，滋生了很多社會(huì)問(wèn)題。與此同時(shí)，污染成為汽車(chē)帶來(lái)的另一個(gè)全球性問(wèn)題，包括全球變暖和霧霾帶來(lái)的生態(tài)和人類健康問(wèn)題。全球每年有約125萬(wàn)人死于道路交通安全，最危險(xiǎn)的是駕駛員。汽車(chē)本身很安全，但是駕駛汽車(chē)的人不安全。在這一點(diǎn)上，當(dāng)下交通事故的死亡人數(shù)比很多戰(zhàn)爭(zhēng)都要多。
現(xiàn)在的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的分工合作是一百年之前就定下來(lái)了，體驗(yàn)是分割的。
因?yàn)轶w驗(yàn)不好，所以買(mǎi)車(chē)用車(chē)開(kāi)始“煩”了。但是智能和電動(dòng)會(huì)讓汽車(chē)變得更加美好。
2025年無(wú)人駕駛將100%解放車(chē)內(nèi)時(shí)間，汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)生這樣的變化。EV電動(dòng)將變成自動(dòng)駕駛的最佳承接，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)的反應(yīng)快。就像人的厲害之處，在于會(huì)預(yù)判，防患于未然。未來(lái)的汽車(chē)只有一個(gè)關(guān)鍵詞就是SMART EV。
如果全球都是電動(dòng)車(chē)，每天將減少1600萬(wàn)噸碳排放。
到2018年6月28日，蔚來(lái)自誕生共走過(guò)了3年，現(xiàn)在ES8開(kāi)始正式交付公眾，
相比很多同行，蔚來(lái)的腳步一直走在前面。
“每一顆破土而出的種子，都是對(duì)生命的贊美”
“每一個(gè)不曾起舞的日子，都是對(duì)生命的辜負(fù)”
?本期的“未來(lái)之行”嘉賓精粹分享就到這里啦，
感謝每一位百忙中前來(lái)為種子澆水施肥的嘉賓們，
接下來(lái)的時(shí)間就交給屏幕另一端的你，
好好汲取養(yǎng)分快速發(fā)芽??吧~
