昨天18時(shí)10分許，江蘇無錫312國道K135處、錫港路上跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确鹿省?/p>
經(jīng)搜救確認(rèn)，橋下共有3輛小車被壓，其中一輛系停放車輛（無人），事故共造成3人死亡，2人受傷。初步分析，上跨橋側(cè)翻系運(yùn)輸車輛超載所致。
其實(shí)在正式報(bào)道出來之前，無錫高架橋垮塌的視頻已經(jīng)在微信群瘋傳了。
從最開始質(zhì)疑視頻的真假，到最后官方的報(bào)道出來，越來越多的人才相信了這一令人痛心的事實(shí)。
01
超載引起的垮塌
在國內(nèi)，這已經(jīng)不是第一起類似的超載致大橋垮塌的案例了。
2007年8月15日凌晨，一輛總重高達(dá)183.2噸貨車，造車208國道山西省太原市小店區(qū)段的東柳林橋發(fā)生半幅整體垮塌。
2011年7月20號(hào)，一輛裝滿沙土的重達(dá)160噸的卡車，壓垮了北京市寶山寺白河橋，所幸沒有人員傷亡；
2015年6月19日凌晨，粵贛高速廣東河源城南出口匝道橋突然垮塌，事故造成1人死亡，4人受傷。據(jù)說，跌落橋底的四輛貨車每輛車的載重加上車身自重約有100噸重。
這些觸目驚心的超載造成的垮塌和傷亡事件，讓人不由得驚奇，是什么樣的卡車可以載得動(dòng)這么重的貨物，壓垮一座座橋梁的。
02
六軸全高卡車
真相來了，這就是壓垮大橋的超級(jí)大卡車，六軸，全高，看起來確實(shí)氣勢(shì)如云。然而，由于上上一份工作的關(guān)系，小編其實(shí)也對(duì)卡車行業(yè)頗有了解。
近年來，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，各種拉貨拉土的卡車也如雨后春筍一般爭(zhēng)先恐后地冒了出來。在空白基礎(chǔ)上，國外卡車，尤其是德國的卡車設(shè)計(jì)與制造，始終是國內(nèi)卡車借鑒的標(biāo)桿。
一般來說，在德國，生產(chǎn)出來的卡車，車廂是不會(huì)高過駕駛室的，一方面是為了防止超載，另外一方面，則是從長(zhǎng)遠(yuǎn)的安全考慮。
然而，等它漂洋過海來到來國內(nèi)之后，要加入到高速發(fā)展的建設(shè)大軍中，就必須入鄉(xiāng)隨俗。
于是，國內(nèi)的大多數(shù)卡車都加高了車廂，與駕駛室齊平，甚至超過駕駛室許多，只為了快速致富和高速建設(shè)。安全的考量，則被放在了一邊。
看起來是有了多拉快跑的市場(chǎng)需求，才誕生了產(chǎn)品。然而，供、需從來都是相輔相成，產(chǎn)品的升級(jí)、大膽創(chuàng)新需求，也未嘗不會(huì)催生畸形的消費(fèi)觀念。
或許是我們窮怕了，大家都在拼命地賺錢，而不顧可能存在的安全隱患。
03
橋梁設(shè)計(jì)
然而，痛定思痛，垮塌真的只跟超載有關(guān)，跟橋梁本身的構(gòu)造和設(shè)計(jì)無關(guān)嗎？
無錫高架橋垮塌之后，小編在朋友圈看到了一個(gè)朋友分享的一篇文章，名字叫《無錫的快速內(nèi)環(huán)高架還能用多久？》，這篇文章是一個(gè)叫袁雪成的人，在2017年4月24日發(fā)在自己公眾號(hào)的原創(chuàng)文章。
文章提到“無錫內(nèi)環(huán)高架橋快速路上應(yīng)該是禁止卡車、非機(jī)動(dòng)車和行人上來”，并且一直在呼吁“交通部門應(yīng)切實(shí)負(fù)起責(zé)任來，在高架入口處安排值班人員，阻止行人、非機(jī)動(dòng)車和卡車上高架，從源頭上堵住”。
也就是說，在高架橋垮塌的兩年前，已經(jīng)有有識(shí)之士早已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了這個(gè)問題。不知道當(dāng)年這篇文章的反響如何，有沒有引起相關(guān)部門的重視，但是橋塌了之后，現(xiàn)在，這篇文章的閱讀量，瞬間已經(jīng)飆到了10萬+。
群友們也發(fā)了無錫高架橋的簡(jiǎn)單示意圖，用一句話概括，那就是龐大的身軀用了一個(gè)弱柳扶風(fēng)的纖細(xì)腰肢來支撐。
這樣別出心裁的創(chuàng)意，不知道是為了好看還是為了節(jié)省建設(shè)材料，又或者是為了壓縮建設(shè)工期？
悲劇已然發(fā)生，這座高架橋的設(shè)計(jì)者和建設(shè)者們也應(yīng)該反省了。建造橋梁也好，房屋也罷，任何時(shí)候，最優(yōu)先考慮的就應(yīng)該是安全。
04
執(zhí)法監(jiān)督
針對(duì)類似的大橋垮塌事件，除了超載、卡車本身的設(shè)計(jì)、橋梁設(shè)計(jì)和建設(shè)之外，還有一個(gè)疑問是，執(zhí)法部門的監(jiān)督管理能力。
就拿2007年8月發(fā)生的東柳林橋垮塌事件來說，據(jù)了解，山西規(guī)定車貨總重超55噸的一律禁止上路行駛。而事發(fā)貨車來自忻州繁峙縣，總重達(dá)183.2噸，從繁峙到事發(fā)的東柳林橋，行駛距離至少在230公里以上，但它一直未被有關(guān)部門依法卸載。
之前偶爾在路邊看到執(zhí)法部門攔下超載的車輛，進(jìn)行罰款處理，看著辛苦不易、一臉疲憊的司機(jī)們，沒少嘀咕過執(zhí)法部門的不是。
但是，現(xiàn)在總算明白執(zhí)法部門的良苦用心。罰款可能就是損失點(diǎn)錢，可是，攔住了這些超載的車輛，可能就是救下了許多條人命。
05
安全第一
事故本來是可以預(yù)防的，悲劇本來也是可以避免的。正如袁雪成所說，從源頭抓起，從根源杜絕。
無論是超載的司機(jī)、車輛的設(shè)計(jì)者和制造者們、相關(guān)的執(zhí)法部門，還是橋梁、道路甚至是房屋的設(shè)計(jì)者和建設(shè)者們，愿我們都能從中間得到警示，任何時(shí)候，都牢記安全第一的準(zhǔn)則，痛定思痛，將生活建設(shè)得更加美好。
愿逝者安息，愿生者安康！
