最近上下班都在騎摩拜單車，作為一個德智體全面發(fā)展的優(yōu)質技術用戶，我覺得有必要寫一篇體驗，記錄一下使用感受，讓我也嘗試一下寫體驗的滋味。
我是在36氪上看到摩拜單車的新聞，一向對好的新鮮事物敏感的我，被摩拜單車的創(chuàng)新瞬間吸引了；軟硬件結合的創(chuàng)新模式走向街頭融入人們的生活，其次就是隨處可停（街道規(guī)定的白線自行車停車點）與市政搞的便民工程需要停在固定樁位好太多了，我最近幾天幾乎是這樣完成上下班的，早晨起床洗漱完畢后，拿出手機打開摩拜單車App查看附近可用車輛，如果有則預約，然后換衣服出門拿車出發(fā)，到公司后把車停在路邊鎖上，摩拜單車會自動結算，然后就不用管了；對的，真的不用你管，被偷了也與你無關。 下班提前預約附近可用車輛，預約后是會給你保留15分鐘，別人沒法使用這輛車；然后就可以狠勁的狂奔下班了，可算是鍛煉出一身汗了，對于坐辦公室而且還經(jīng)常沒時間鍛煉的人來說，出出汗是好事。
下圖就是我最近使用的截圖：
一切看起來是那么智能和實用，從技術角度分析分析摩拜單車的使用過程：
自行車：
每輛自行車上都配備了GPS、SIM、電池、發(fā)電機、其他傳感器，再通過互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議與服務器進行通信；大概完成的工作就是：
1.自行車通過GPS模塊獲取位置信息，通過移動網(wǎng)絡傳輸給服務器。
2.車輛在運轉的時候通過發(fā)電機給電池充電。
3.接收服務器返回的指令
4.提交結算指令給服務器。
在行駛圖中記錄行駛軌跡，可能的實現(xiàn)是當傳感器檢測到車輛在移動時會實時上報車輛信息，車輛在移動狀態(tài)下就等于在充電，所以電量的問題可以不用擔心。
用戶與服務器：
1.當用戶發(fā)起獲取周邊車輛信息請求時候，服務器計算出當前周邊的車輛信息并返回給用戶。
2.用戶發(fā)起預約時，被預約的車輛就在服務端被標記為已被預約，所以其他用戶就沒法在地圖上繼續(xù)看到車輛信息，從而也無法預約。
3.當用戶直接掃描車輛二維碼解鎖時，會請求服務器，服務器檢查這輛車是否可用（是否被預約，是否被標記為壞了之類的異常情況），在正常情況下服務器才會下發(fā)指令讓車輛解鎖。
4.當用戶使用完成時，合上車輛的鎖，隨即就會通知服務器此車輛完成行程，服務端計算費用并完成付費，通知給到用戶的手機，讓用戶完成接下來的事情。
5.管理平臺進行大數(shù)據(jù)分析（哪些地段使用頻繁云云.....）
估計這就是整個核心流程了，也有一些細節(jié)值得思考的，比如說，所有的電子設備在車身里面，將整個車身作為通信的天線，硬件工程師應該會想到這個。還有一些防盜的預警，應該也會考慮，比如沒有解鎖的狀態(tài)下車輛位置發(fā)生改變，管理平臺應該會告警和標記這些車輛。好吧，關于摩拜技術實現(xiàn)就聊這么多，有什么地方不對的歡迎評論。與滴滴打車、Uber相比，同樣是以解決人們出行為目的，在經(jīng)歷去年瘋狂的O2O之后，被市場教育了的用戶很容易就能接受摩拜的模式，免去了花大筆資金對用戶的教育；在日漸擁堵的城市中人們中短途出行多了一個選擇，整體體驗下來還是很好的，App 體驗做的挺不錯的，目前據(jù)官方說他們只在上海發(fā)布。從搜索周邊車輛，到預約，到掃描取車，最后付款，都很順暢。
也有值得吐槽的，騎起來不夠快，而且比普通自行車稍費力（對于長期缺乏鍛煉的人來說確實是），從另外一個角度來說費力說明正好可以加強鍛煉。我起初猜想費力是因為后輪帶動發(fā)電機的緣故，但后來想想也不至于影響那么大；轉而想到是不是傳動的齒比上做了一些處理，想盡量保持一個合適的速度，這樣下來時間拉長了，使用的費用也多了，我亂猜的。
在上海這座城市的人們接受度還是挺高的，在路上會有各個年齡段的人詢問你這車的情況，最近幾天被問了好幾次了。上班路程不遠騎車30分鐘以內的，至少對上海而言，使用自行車完成較短距離的出行于己于環(huán)境確實是個不錯的方式。
實實在在的創(chuàng)新，明明白白的消費才是創(chuàng)業(yè)最好的正能量。
