2016年末，共享單車的戰(zhàn)火延伸到了寧波。仿佛一夜之間，大街小巷每隔300米的距離，你都能找到一輛或幾輛炫酷的與眾不同的自行車，形成了一道獨特的城市風(fēng)景線。這其中主要有銀色車身，橙色輪轂的摩拜單車和白色車身，紅色輪轂的Hellobike。而被稱呼為“小黃車”的OFO共享單車也將在不久后登陸?zhàn)恰?/p>
我雖然很少選擇公共自行車出行，但是小區(qū)附近沒有公共單車，有時候短距離的出行也確實會有不便之處。現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)幫助政府彌補了公共自行車投入數(shù)量的不足。在以前很難想象每走出200~300米就會有公共單車可供使用。尤其在非中心區(qū)域，這種彌補很切合需求。
最早是去年10月份聽菜頭說起過共享單車，那時候感覺離我的生活還比較遠。不過互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展態(tài)勢確實是難以想象的迅猛。當(dāng)抓住一個合適切口，隨著資本的不斷注入，擴張勢頭簡直如洪水猛獸般。當(dāng)然對于消費者而言，這種勢頭能讓你更快的嘗到原本只有小部分人能嘗到的便利。
對于這類新鮮事物，我也很樂意去嘗試下。于是下載了摩拜單車APP，注冊了賬號。地圖顯示了離我最近的單車，計算出步行的距離和時間，按照導(dǎo)航找到車輛，然后掃碼開鎖。當(dāng)然為了保險起見，可以提前預(yù)約。騎行結(jié)束，停好車，手動上鎖即可，非常方便。摩拜單車的外形造的確很炫酷，騎在路上回頭率很高。雖然騎行體驗比起自己的自行車還差一截（這和它采用實心胎和軸傳動有關(guān)系），但是比起經(jīng)典摩拜單車，已經(jīng)輕便很多了。相信經(jīng)過市場的不斷反饋，企業(yè)還會逐步做出相應(yīng)的優(yōu)化。
對于追求騎行體驗，網(wǎng)上很多人會推薦OFO的“小黃車”。OFO共享單車最早是從校園興起，為了滿足校內(nèi)師生的短途出行需求。車子與普通單車無異，只是刷上了統(tǒng)一的標(biāo)識。當(dāng)時校園閑置的自行車也可以租給OFO，它會付給你相應(yīng)的租金或者給予使用“小黃車”的優(yōu)惠，然后將車輛刷上統(tǒng)一的標(biāo)識，就投入使用了。不同于摩拜單車的自帶定位模塊，“小黃車”的車輛位置信息是來自于前任使用者最后的地圖定位。也就是說，如果定位不準(zhǔn)或者車輛事后被移動了，那么你很可能會面臨找不著車輛的尷尬。
這或許是兩家企業(yè)在經(jīng)營理念上的最大差異。正如菜頭之前所說的，摩拜單車預(yù)設(shè)社會上“壞人”居多，因此采用了定位模塊、定制非標(biāo)零件等手段最大程度的預(yù)防車輛被盜或被破壞的風(fēng)險。但相應(yīng)的成本也就大大增加。而OFO共享單車則恰恰相反，默認社會“好人”居多，大家都會按照規(guī)則來行事。因此，在車輛成本上遠低于摩拜單車。然而，目前摩拜單車最新推出的“mobike lite”不僅對車重進行了優(yōu)化，更是將成本控制在了1000元左右。較之前經(jīng)典單車3000元的單價大幅節(jié)省了成本。而OFO“小黃車”進入3.0版，對單車進行了一系列升級，成本由原來200元上升到500元左右。但是仍然沒有加裝定位模塊。我猜測，在用車體驗上，兩家企業(yè)最終可能會趨于同質(zhì)化。經(jīng)驗理念上的差異才會是導(dǎo)致市場最終選擇誰家的關(guān)鍵。
共享單車大戰(zhàn)之所以能打起來，離不開背后資本的支持。有心的人會發(fā)現(xiàn)一個有意思的事情，這兩家互聯(lián)網(wǎng)共享單車企業(yè)背后的資本關(guān)系可以說是錯綜交織。摩拜單車D輪融資，投資方首位是騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金/騰訊。而OFO單車C1輪融資獲得了滴滴出行的戰(zhàn)略投資。我不是金融領(lǐng)域?qū)＜?，我只是以一位普通觀眾的角度來大膽猜測下。在經(jīng)過一輪市場篩選之后，最終留下來的企業(yè)，無論是誰，背后的資本都有著千絲萬縷的關(guān)系。在市場成熟之后，如果還剩下兩家企業(yè)，那么資本將是促使兩家企業(yè)走向合并的推手。這樣不僅能最大程度的縮減成本，減少不必要的競爭，而且最大的好處是可以將所有流量導(dǎo)入一處。到時這個大眾都高頻使用的共享單車APP就將成為繼滴滴出行后的又一大流量入口。比起這個目標(biāo)，前期自行車大戰(zhàn)的投入又算什么呢？
如火如荼的爭奪戰(zhàn)背后最終就是流量之爭。對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說流量就是血液，如果能借著健康、積極的正面形象進行爭奪，那么對于企業(yè)項目的推進會帶來極大的助力。說到流量的重要性，想到一個笑話。張小龍推出微信小程序時給它的定位是即用即走型，不給用戶添加任何負擔(dān)。馬云聽了這話急得直跳腳，拼了命也要把支付寶往社交屬性上發(fā)展。支付寶倒很貼合張小龍說的用完就走，付完款誰還留在支付寶里？但是微信不同。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，微信的日活躍用戶已經(jīng)突破了7.8億。張小龍怕什么？小程序你用完就走好了，但是你走的了嗎？退出小程序，你還在微信里。
不管背后的目的怎么樣，共享單車的發(fā)展確實會給市民的短距離出行提供便利。這對于我們這些普通市民來說就夠了。而相信不久的將來我們將見證這場單車大戰(zhàn)的最終結(jié)果。你更傾向于誰家呢？
