文/耿彪（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

互聯(lián)網(wǎng)公司合并已經(jīng)成為常態(tài)，然而在11月1日各地監(jiān)管細(xì)則出臺之后，滴滴卻面臨著非常不利的局面。一個是對于網(wǎng)約車司機(jī)的車型、拍照、戶籍的限制，一個是對于準(zhǔn)入資格門檻的提高。而神州專車卻因?yàn)樵缜皩τ诎踩缘闹匾曇约白灾鬟\(yùn)營模式的先天優(yōu)勢，此次的政策對于神州的影響似乎不是很大。

那么，在此基礎(chǔ)之上滴滴和神州有沒有可能握手言和？

一、滴滴的合并需求

滴滴之前剛剛收購Uber中國后就推出了租車業(yè)務(wù)開始在部分地區(qū)試水，而神州也在多年前就已經(jīng)開始做租車業(yè)務(wù)，如果雙方對上必然會有一番競爭，這是必然的，而業(yè)內(nèi)也預(yù)測在滴滴和神州之間的大戰(zhàn)或許即將一觸即發(fā)。那么，在最后的最后，滴滴與神州的結(jié)局會不會和Uber中國一樣，由相殺走向相愛而合并呢？一樣的開頭會不會有一樣的結(jié)局？

目前的租車市場仍然是不掙錢的買賣，而神州認(rèn)為滴滴做租車業(yè)務(wù)是為了彌補(bǔ)業(yè)務(wù)不足的問題。因?yàn)樵趧倓傔^去的一個季度大家都猜測滴滴因?yàn)樨攬髷?shù)字不怎么好看而遲遲沒有公布，而正是因?yàn)檫@樣滴滴需要開發(fā)新的業(yè)務(wù)給投資者看，目前能做的也只有租車。

滴滴租車目前也只是處于試水階段，以后到底如何還不知道，不過從神州租車目前的狀況來看光鮮的背后必然有著不為人知的地方？由神州租車到神州專車再到神州優(yōu)車，神州在出行領(lǐng)域有著更多的行業(yè)優(yōu)勢，因此無論做專車還是電商都可以不用太考慮車輛的問題，而滴滴做的更多的是第三方平臺，司機(jī)以加盟的方式入駐平臺，最后再按比例分成，這顯然是以平臺流量為基礎(chǔ)的一種模式。滴滴與神州走的路子剛好是相對立的，雙方更多的重合是在專車業(yè)務(wù)上，而一旦滴滴租車業(yè)務(wù)成規(guī)模將與神州租車有了直接的競爭。

近日有消息顯示滴滴將牽手150多家出租車企進(jìn)行業(yè)務(wù)融合，也就是說傳統(tǒng)出粗車的轉(zhuǎn)型將從與滴滴的合作開始，筆者認(rèn)為這將不僅局限在平臺使用，可能會單獨(dú)設(shè)立一個入口或者要投入技術(shù)進(jìn)行與出租車系統(tǒng)的兼容性整合，以最大限度的實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性的融合。

從目前情況來看，神州能從之前每單虧損一百多元到如今的十幾元，說明其在運(yùn)營上是有一手的，但同時也說明進(jìn)軍租車領(lǐng)域目前依然是虧錢的。而一旦雙方展開市場爭奪那么燒錢補(bǔ)貼是必然的，到時候與之前滴滴和優(yōu)步中國的燒錢競爭是如出一轍，而雙方不可能一味的燒錢，最后必然要有一個結(jié)果。從種種跡象表明，滴滴與神州合并是燒錢對抗最好的結(jié)局，不要忘了聯(lián)想擁有神州租車百分之二十的股份，是神州租車第二大股東，所以，燒錢的最后雙方會不會同樣因?yàn)橘Y本的推動而走向合并？

不過滴滴剛剛收購優(yōu)步中國，雙方的業(yè)務(wù)整合還需要一段時間，距離租車業(yè)務(wù)大面積推廣也還是未知數(shù)，所以現(xiàn)在就來說滴滴與神州的未來的確是有一點(diǎn)操之過急。不過對于滴滴來說，能拿下優(yōu)步在中國的業(yè)務(wù)說明其野心很大，立志要改變出行領(lǐng)域，而未來的路要怎么走還要看市場如何反饋。如果租車業(yè)務(wù)獲得市場認(rèn)可那么滴滴勢必要繼續(xù)走下去，即使與神州完全對立。到時候箭在弦上，不得不發(fā)。

據(jù)消息透露滴滴正在醞釀裁員，這可能是與優(yōu)步中國合并之后業(yè)務(wù)重合或者基于網(wǎng)約車新政策下的自保行為?？燔嚇I(yè)務(wù)權(quán)重逐漸降低，而門檻又提高，所以只能將不符合標(biāo)準(zhǔn)的人員裁掉。

二、合并模式

如果滴滴與神州合并，那么滴滴完全可以將專車業(yè)務(wù)和租車業(yè)務(wù)交由神州來做，然后與滴滴的資源搭配使用，這樣既可以彌補(bǔ)滴滴的不足之處，還能發(fā)揮神州的優(yōu)勢。所以，這么說來合并還是有諸多好處的。

但是神州專車目前已經(jīng)成功掛牌新三板，自然不缺資金，在業(yè)務(wù)運(yùn)營上推出了買賣車，專車與租車業(yè)務(wù)是獨(dú)立運(yùn)營的，而滴滴的出行業(yè)務(wù)或許要與租車業(yè)務(wù)同時出現(xiàn)在滴滴出行的app上，所以滴滴運(yùn)作租車業(yè)務(wù)必然要利用出行平臺的流量和用戶的支持。而如果神州租車被滴滴打壓，那么，整合或許會來的更快，整個租車行業(yè)也會發(fā)生巨變。

首先，滴滴剛剛整合優(yōu)步中國，余溫還未褪去，合并后的業(yè)務(wù)要去除監(jiān)管新政的影響，那么專車又會成為幾大平臺爭奪的熱點(diǎn)，而神州已經(jīng)在專車中游客很好的基礎(chǔ)，滴滴缺乏一定的實(shí)體支撐。

其次，滴滴的創(chuàng)新能力很強(qiáng)，目前有快車、拼車、專車、代駕、租車等多個服務(wù)，如果與神州合并會把神州帶向另一個不同的方向，而神州目前向電商中心偏移，雙方合作的話會有資源調(diào)配的意思。

1、業(yè)務(wù)細(xì)分

神州主打?qū)＼?、汽車電商和租車服?wù)，滴滴在快車、拼車等領(lǐng)域提供服務(wù)，雖然雙方與現(xiàn)在提供的服務(wù)不盡相同但是資源重新配置之后各方會提高運(yùn)作能力，節(jié)約成本。

2、市場主導(dǎo)

滴滴目前在出行市場份額最大，而神州卻以高端出行的專車為主，配合汽車電商符合國家的政策要求。而順豐發(fā)一旦合并那么市場中就會產(chǎn)生一個占有率和服務(wù)配置的問題。用戶共享是可以實(shí)現(xiàn)的，然而服務(wù)必然是要分離的。這樣雙方必然走向一條由市場主導(dǎo)的路子上去。

三、主導(dǎo)資本

據(jù)不完全統(tǒng)計到目前為止，滴滴及其合并的快的、Uber中國共獲得18輪融資，涉及金額約150億美元，涉及近40位機(jī)構(gòu)投資者，滴滴也是唯一一家同時被BAT投資的公司。而神州專車的資本方是神州租車，目前其已經(jīng)上市，資本方對于合并必然心存疑慮，這與滴滴和優(yōu)步的合并是不同的。

不過滴滴的資本方實(shí)力也很強(qiáng)大，而滴滴的上市計劃目前是否還在繼續(xù)運(yùn)作？

筆者認(rèn)為滴滴租車目前還處于初生階段，對租車市場完全沒有什么影響。但是，之后如何發(fā)展，發(fā)展速度是怎樣的我們都不可預(yù)知。不過，從滴滴入局租車的時機(jī)選擇和目前滴滴的實(shí)力來看滴滴并不是盲目的，市場如何滴滴自己很清楚，但市場對于滴滴的反應(yīng)如何就要試一試才知道。

但是受制于新監(jiān)管政策的影響，滴滴很有可能提早安排上市計劃或者尋找可能的資本合作，這對于現(xiàn)在的滴滴來說已經(jīng)迫在眉睫。

至于滴滴與神州會不會合并，就要看在市場中雙方的變現(xiàn)了。如果雙方在可能出現(xiàn)的燒錢大戰(zhàn)中迅速分出勝負(fù)，或許合并會留有更多的懸念，而一旦雙方陷入燒錢補(bǔ)貼的惡性循環(huán)之中，或許握手言和是最好的結(jié)局。

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