從經(jīng)濟學的角度來看，道路是私用品，一個人或一部分人用了，另外的人就不能用了。盡管是政府出錢鋪設的道路，并且也可能不收錢，但無法改變“一個人用了，另外的車就無法使用”的屬性。

道路的作用是疏解交通；被疏導的交通的價值越高，道路的價值就越高。所謂治堵就是設法讓道路所實現(xiàn)的價值達到最大，即確保在任何時段，都讓使用道路的需求為最高的車輛路過。

目前政府為了緩解交通壓力所采取的措施為：提高牌照費，提高燃油附加稅，搖號發(fā)車牌等措施。而這些治堵方法都是治標不治本的。

如果提高牌照費，一般愿意從外地大老遠開來的汽車反而應該比北京本地的汽車有更要緊的事情要辦，不管提不提高牌照費，他們都會走這條路。

如果提高燃油附加稅，會讓真正需要經(jīng)過擁堵路段車主吃虧，同時，一些已經(jīng)繳納了燃油費的車主去爭奪已經(jīng)擁堵的道路資源。

搖號和治堵就更不沾邊了，本來北京就很堵，及時少發(fā)車牌，機動車保有量還是在不斷增長。

真正有效的治堵方式為“按時按段收費”。北京的道路不是“到處始終”擁堵，而是“某時某地”擁堵。因此可以先設定“適度擁堵”的行車速度，以此為目標，實時調(diào)整道路的擁堵費率，用電子顯示牌公式，利用攝像頭記錄經(jīng)過車輛的號牌，事后通知車主繳費。經(jīng)過一段時間的調(diào)整，不同時段的擁堵費率就會穩(wěn)定下來。

但是，很多會反對這項措施，原因“窮人怎么辦”？他們不明白，按“價高者得”原則篩選出來的不是貧富，而是需求的大小。富人也有不肯出價的時候，窮人也有肯出價的時候。比如一個躺在救護車上的孕婦是否要比帶女兒上芭蕾舞班的富人各地愿意支付擁堵費？

一旦開始征收擁堵費，又會有人說政府從我們身上收的錢已經(jīng)夠多了，現(xiàn)在連過路也要收費嗎？政府分文不收擁堵費和收取足夠高德?lián)矶沦M后把收入均分給全體市民，這兩種做法都能阻止政府增加收入，但效果卻是完全不同的，廣州地鐵免費乘車就是一個很好的旁證，如果地鐵這種私用品都不收費，哪怕是需求很低的人也會涌來，相反，收費后把收入返還給車主，需求低的車主就會主動避開高峰。

那些排斥“按時間路段收費”的人，他們的心態(tài)普遍是：治堵可以，但不可以妨礙自己的利益。可結果卻是大家的利益都受到了損害，納稅人出錢鋪的路極大的貶值。

總結：

只要是私人物品，就有可能出現(xiàn)爭用，而價高者得，也是最公平的競爭方式，而價高者得所篩選出來的并不是貧富，而是需求。