“離地”是粵語里的一個形容詞，指某些人的想法、行動，與實際情況相差甚遠，不食人間煙火，不知民間疾苦。單從字面理解的話，就是離開地面，浮在空中。
4月份時，有機構也在香港推出了共享單車，目前只在新界地區(qū)提供服務，據(jù)說日后會拓展至九龍和港島，對此我表示懷疑。在新界等偏遠郊區(qū)尚且還可以一試，若是在香港市區(qū)，且不說單車無處停放，最主要的是，市區(qū)的道路規(guī)劃根本沒有單車存在的空間。在核心區(qū)域，行人都是“離地”的。
香港如今有超過750座行人天橋，而功能并不僅僅是作為行人過馬路的方式。早在1970年代，各大發(fā)展商在中環(huán)大興土木時，行人天橋作為人車分離、疏導人流的設施，就開始廣泛存在于各大地標樓宇之間。時至今日，政府和發(fā)展商都興建了許多行人天橋，形成了一個廣泛且復雜的“中區(qū)行人天橋系統(tǒng)網(wǎng)絡“。
該網(wǎng)絡主要分為中環(huán)部分和金鐘部分。其中中環(huán)部分以交易廣場為中心，向西連接至上環(huán)的港澳碼頭，向東可到寫字樓群中間的皇后像廣場，向海一路延伸至中環(huán)碼頭，向山則和獲得世界紀錄的“中環(huán)至半山自動扶梯”相連，可在長達800米的自動扶梯上，穿越半山18條街道，在Soho美食區(qū)方便來往。加上港鐵中環(huán)站和香港站在地下以隧道連接，附帶十幾個出入口，并且無縫銜接周邊的寫字樓，對于廣大在中環(huán)上班的人來說，很多時候都完全不用去到地面，真的是一整天都在“離地”的狀態(tài)中。
金鐘部分則從山頂纜車不遠處起，從長江集團、遮打花園一路連接至太古廣場，向海邊走還可以穿過政府總部直達海濱長廊。海濱長廊又可以一直通向中環(huán)。加上中環(huán)的皇后像廣場和遮打花園之間也可以通過港鐵的地下通道連接，不太嚴格的說，中環(huán)系統(tǒng)和金鐘系統(tǒng)，是一個連成一體的“懸浮空間”。
再向東走，灣仔北部也有一個行人天橋系統(tǒng)，連接灣仔碼頭、會展中心、入境事務處、華潤集團、新鴻基中心，到灣仔地鐵站。其中入境事務處到灣仔地鐵站這一條南北方向的天橋是全港每天使用人數(shù)最多的天橋。
由于會展西邊的海濱部分，以及金鐘站東側的夏愨花園目前仍在更新重建中，所以灣仔北的行人天橋系統(tǒng)暫時自成一體。日后完工之時，則可以和金鐘的行人天橋系統(tǒng)相連，屆時從上環(huán)一直到灣仔東側，可以在完全人車分流的條件下一路走完。且不算這個巨型網(wǎng)絡的分支，單是從東到西的跨度，就達到三公里，比橫跨維港兩岸的來回加起來還要長。這也是來港旅游的一個重要看點之一。
不僅僅是在港島的核心區(qū)，香港的其它地區(qū)也有大大小小的行人天橋網(wǎng)絡，比如一個著名的例子就是荃灣。荃灣有兩個地鐵站，住宅樓甚多，商場不計其數(shù)，是一個特別大型的居民區(qū)。而僅僅在這個居民區(qū)的范圍內(nèi)，行人天橋橫豎跨度都達到1.4公里和1公里，連接20座商場，總長數(shù)公里，其中僅大河道旁的一條天橋單獨就長達600米。網(wǎng)民戲稱荃灣為“天空之城”，親自去走一圈，還真是感同身受。
修這么多天橋，自然是有好處才會做的。簡單來說，人車分離，不僅可以加快通行的速度，也可以減少交通意外發(fā)生的幾率。這明顯符合香港這個城市的特性。而且香港還特別注重安全和人性化，絕大部分天橋都是有蓋、通宵照明，要么有斜坡方便輪椅人士上下，要么就直接提供升降機。
所以，如今政府依然在不斷規(guī)劃拓展行人天橋網(wǎng)絡。比如在旺角，如今行人天橋已經(jīng)可以連接旺角站和旺角東站。這還不夠，目前最新的計劃是將天橋向西邊延伸，一路連接到奧海城，這樣奧運站和旺角站就可以在空中相連。
而有些地區(qū)似乎不太適合進一步修建行人天橋來疏導更多的人流。對于幾個核心區(qū)域如尖沙咀西，金鐘灣仔，跑馬地和銅鑼灣，政府則在規(guī)劃修建龐大的“地下城”供行人直接避免在地面穿過。
還記得自己在2008年時在博客里發(fā)表過一篇《從大學用紙量到公共設施的資源消耗》，對極端“人性化”的公共設施就提出過質疑。興建地下城，可以讓香港市區(qū)更加多層次，方便行人流動，但你覺得真的有這樣的必要嗎？
也有人批評質疑這樣“離地”的生活方式是否就是我們應該不斷追求的。除了政府，很多天橋是開發(fā)商興建的，其初衷并不是為了方便行人，而是引導人流前往商場消費。荃灣區(qū)有很多小街小巷里的小店小鋪，原本人聲鼎沸，但隨著天橋越修越多，也有商戶反映人群逐漸減少，都習慣性隨著天橋劃定的路線去往各大商場了。
更有甚者，像天水圍、馬鞍山、將軍澳這種后期才開發(fā)起來的新市區(qū)，在規(guī)劃上就杜絕了小型街道，基本上見不到開在街邊的小店，所有的民生需求都被放進了商場里。開發(fā)商倒也樂意，配合行人的需求，有些商場連接行人天橋的平臺部分，都是24小時開放，通宵照明。像將軍澳某幾個商場之間的天橋，開發(fā)商更是建成全封閉型，連空調(diào)都提供，天橋完全成為室內(nèi)空間的一部分。
或許你平時多坐地鐵，鉆出站來就上了天橋，每天按著規(guī)劃好的路線去往辦公室，或者回家。天橋上的風景似乎永遠都一樣，而一步之遙的街區(qū)你卻從來沒去探索過。當然這也沒什么不好，可能對于你來說，快點到達目的地才是最重要的。
魯迅曾說，世上本沒有路，走的人多了，也便成了路。
在香港，應該是，世上本沒有路，開發(fā)商來修好了路，走的人就多了。
關于香港城市的城區(qū)規(guī)劃和發(fā)展，可以在中環(huán)的展城館的常設展覽看到。展城館最新的專題展覽是【香港2030+：跨越2030年的規(guī)劃遠景與策略】展覽，我在前文介紹過。
展城館隸屬于規(guī)劃署，是我最喜歡的展館之一，也發(fā)文介紹過。
